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徐林林(長沙)
春節(jié)在即，有幾個票販十分得意地給記者算了一筆賬：近幾年春運高潮時，全國鐵路每天發(fā)送旅客總量約為350萬-400萬人，每天“跑”到票販子手里的火車票不少于100萬張。如果按照一張火車票加價100元到200元不等計算，每天票販子們就從倒賣火車票中獲利不下1個億。若按照每年春運40天計算，流進了票販子腰包的錢達到三四十億元之多。而其中頭
等票販平均可以凈賺300萬元。(據《家庭周末報》報道)
不算不知道，一算嚇一跳。即使擠掉其中一半水份，販票簡直可以稱作一個短平快的“產業(yè)”了。“頭等”票販憑什么在那么短的時間內就能成為百萬富翁？
從市場角度分析，春節(jié)期間鐵路客運資源的短缺，以及由此產生的車票差價，形成了票販子們賴以生存的土壤；一些有代訂車票業(yè)務的中介機構不講誠信，大量倒騰車票，非法謀取部門利益，加劇了車票的供需矛盾；部分車站票務部門與票販子內外勾結，使票務經營背離了公開、公正的市場運行軌道，留下了很大的制度化漏洞。
從執(zhí)法難度來說，由于票販子大多以“打游擊”的方式出現在人群之中，而且與不少購票者形成了“周瑜打黃蓋———一個愿打，一個愿挨”的交易關系，這就給警方的甄別、打擊工作造成很大的麻煩。此外，大多數票販子很少進行車票“批發(fā)”，而是出手三五張就換一個地方。即使他們現場被抓，由于每一筆交易金額相對較小，警方也只得沒收其非法所得，然后放人。
筆者以為，在加大打擊倒賣車票行為的同時，應該在制度設計上動動腦筋，比如推行火車票購票者實名制就值得一試。買飛機票是實名制，所以誰也倒不了。盡管火車票搞實名制，票務銷售成本比現在要稍高一點，但為此付出的社會成本肯定將大大下降。
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