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日前，廣州市在即將出臺的《道路交通安全管理規定(草稿)》中，對電動自行車下了“封殺令”(10月14日《信息時報》)。在國際油價居高不下，可持續發展成為社會共識的大背景下，廣州市的做法值得反思。
如今，發達國家在經歷了工業化、城市化、現代化帶來的喜悅與富足后，無論是政府、企業，還是非政府組織和市民，都在冷靜思考：如果快樂生活是建立在對自然無休無止
掠奪的基礎上的，這種快樂能維持多久？在個背景下，即使是拒絕在《京都議定書》上簽字的美國人，也十分注重自身環境保護的。為了減少汽車尾氣排放造成的污染，美國不少城市規定，如果一個人開車不許上高速路。這就有了一幕幕很奇怪的景象：如果誰某日突然起早了，在城市街道旁駐足，立即會有素不相識的駕車者朝他開過來，打開車門邀請他上車。因為如果駕車人邀請到了4個人同乘一輛車，這輛車就可以上高速路了。不但如此，美國很多州都已實施了鼓勵人們采用自行車出行方式的措施。
在歐洲大陸，很多城市有機動車禁駛日。這個日子最早是由機動車駕駛者自發提倡的，后來經市民廣泛討論，有的還要經過聽證會甚至全民公決，最后形成了地方性法規。到了禁駛日，街道上雖然也是熙熙攘攘，但卻沒有了發動機的轟鳴，只聽得人們匆匆的腳步聲和自行車輪子與地面的摩擦聲。相形之下，我們的情況卻截然相反。汽車還是時尚乃至身份的標志；同時，在GDP增長率鍥而不舍的追逐當中，地方政府紛紛將汽車定為本地經濟發展的支柱產業。但曾幾何時，中國被稱作是世界第一自行車大國。遙想當年，每逢上下班時浩浩蕩蕩的自行車洪流構成了中國城市壯觀的街景。即使在現代化進程中，自行車也還是具備了很強的交通功能。
自行車時代的消失不但令人惋惜，甚至還是文明的倒退；如果僅僅出于地方經濟增長率以及其他考慮，政府就站到汽車生產廠商的立場上去強行對電動自行車下“封殺令”，那么以人為本的施政理念就會形同虛設，而汽車及其附帶的各種問題也勢必潛移默化成城市的頑癥。
□何必(北京市民
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