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作者：王長明
正在制訂中的《廣州市道路交通安全管理規定(草稿)》明確確認：廣州仍將不讓電動自行車或助力車上牌、上路。廣州等地禁止電動自行車上路的主要理由是，市場上銷售的一些電動自行車設計時速和自重超標，變得越來越像輕型摩托車，帶來了事故隱患，影響了交通安全。
政府部門所說的的確是事實。但電動自行車生產出現了輕摩化的傾向，并不等于所有的電動自行車都不合格。據去年12月國家質檢總局公布的數據，電動自行車的抽樣合格率為75%，比自行車60.7%的抽樣合格率要高出許多。
再進一步地講，電動自行車的出現為廣大工薪階層所接受與認可，有其現實的合理性——汽車太貴買不起，單車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車上牌又被禁止。電動自行車輕便、速度適中，安全、價廉、無噪音尾氣污染，占用車位小，具有其它交通工具無法比擬的優勢，非常適合城市內單人短程出行。如果因為出現了不合格產品，就禁止所有電動自行車上路，這正如市面上出現了假藥，就不準病人吃藥一樣，其妥當與否不言自明。
可見從保證駕駛者生命安全，保障城市交通暢通及提高電動自行車質量的角度考慮，要禁止上路的只是那些不合格的電動自行車，而不是全部的電動自行車。
同時，政府還應加強對電動自行車生產的監管，對不執行國家標準，違規生產的廠家，要嚴厲查處。這些不符合國家標準的電動自行車能夠源源不斷地被生產出來，并在市場上堂而皇之地銷售，卻沒有受到查處，質量技術監督和工商部門是難辭其咎的。
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