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本報記者 趙云報道 近日從財政部、商務部獲得的消息證實，對現行汽車消費稅的調整方案在醞釀斟酌半年之后，即將于“十一”之后正式出臺。
據中國汽車技術研究中心副總工程師張正智透露，其所在的單位為有關部門提交的消費稅調整方案中，有兩種調整方式：其中針對轎車，在分七檔的消費稅征收方案中，排量按1.0L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L區分為七個區間，其中最低稅率可低至1%，最高稅率
為20%；針對SUV，稅率范圍在3%至25%之間波動，其他類型的乘用車稅率則為1%至9%之間。
發改委官員稱，最后的方案還未最終敲定，但對大排量汽車課以重稅毫無疑問。而各相關部委官員都拒絕透露調整后的確切稅率。
已有敏感的汽車銷售商聞風而動。有某經銷商處透露，廠家已于近日向經銷商通告了最新的汽車消費稅征收標準，他們也已據此制定了最新的促銷方案。
在廠家發給經銷商的一份文件中稱，“新的汽車消費稅征稅辦法和稅率預計將出臺，其中：乘用車消費稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升牗含牘至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升牗含牘至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升牗含牘至4.0升為14%；排氣量4.0升牗含牘以上征收20%消費稅。”
“這意味著新政策出臺后，消費稅的調整必然導致車價的調整。”通用汽車在文件中特意叮囑經銷商，“應利用本次消費稅調整的契機，開展針對性的促銷活動。”
雖然確切稅率沒有公布，但一個顯而易見的事實是排量越高消費稅越高，小排量車消費稅則不再增加甚至取消，限大扶小的方向已經非常明確了。
消費稅新方案的調整至少帶來3個方面的影響，二個是對近期的影響，二個是對遠期和宏觀行業的影響。
對近期的影響只要體現在價格和汽車銷售的排量構成上，對目前的車價格來說，由于消費稅主要對排量，尤其是2.2升排量以上產生比較大的影響，因此存在漲價的預期，但由于目前整體車市價格下拉的大趨勢以及中高排量競爭的日趨激烈，最終的結果可能是2.2升排量轎車價格保持平穩或者下降幅度和速度相對較慢。
由于國家有關部委已經表示“消費稅的實施可能很快實行，那么2.2左右升排量的轎車在價格上將很快產生比較大差距”，因此，對于有意向購買中高排量轎車的消費車有可能提前出手，導致2.2升中高排量轎車產生一個銷售的小高潮。
對遠期和宏觀行業的影響主要體現在政策調整的整體導向已經向汽車制造商們發出了明確的信號：國家鼓勵生產小排量汽車。
因此，小排量汽車未來的廣闊前景，已經令東風、一汽等廠家在微車項目上開始了大動作。同時對2.4升以上越野車整體調高數個百分點，加大廠家的制造成本，越野車企業將遭遇寒流。而對于蜂擁而入的中高排量轎車的生產廠家而言，提高的稅率要么轉嫁到消費者身上，要么消化在生產制造環節，因此，新的調整方案也將對汽車生產上家的成本控制提出更嚴格的要求。
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