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本周滬深兩市寬幅震蕩，個(gè)股隨之上下翻飛，但從盤口來看，高速公路股依然沿襲著今年上半年形成的上升通道緩慢盤升，尤其是寧滬高速、山東基建、現(xiàn)代投資等個(gè)股。
對高速公路板塊來說，其盈利模式非常清晰，就是對通過的車輛收取通行費(fèi)。而影響收費(fèi)情況有兩個(gè)：一是高速公路的車流量的變化；二是收費(fèi)價(jià)格的變化。
就目前來看，車流量雖受到高油價(jià)不利影響，但長期來看，經(jīng)濟(jì)增長必然提升物流業(yè)的增長速度，最終將提升貨車的通行數(shù)量；同樣，經(jīng)濟(jì)增長也會提升居民的收入水平，居民對轎車的需求量也在不斷提升，從而最終提升高速公路的車流量。
而在收費(fèi)價(jià)格變化上，近期計(jì)重收費(fèi)開始推廣，這為高速公路的業(yè)績提升添加了催化劑，因?yàn)樵谶^去的兩年內(nèi)，山東基建、中原高速等個(gè)股就是因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)，使得通行費(fèi)有了10%至50%的增長，而在未來兩年內(nèi)，計(jì)重收費(fèi)將在全國展開。所以，高速公路股的業(yè)績將會沿著持續(xù)增長的軌道運(yùn)行。
另外，高速公路股也擁有極強(qiáng)的股改概念：一是因?yàn)楦咚俟饭傻拇蠊蓶|持股比例相對較高，有著較高比例送股的對價(jià)潛力；另一方面則是高速公路股估值相對合理，如果10送3股的話，就等于流通股東白白得到了這30%的溢價(jià)。所以，高速公路股極具含權(quán)效應(yīng)。
有研究報(bào)告稱，由于漢宜高速整體修整結(jié)束以及計(jì)重收費(fèi)的推行，2005年的每股收益與2004年保持平衡，大致為012元，但在2006年則將達(dá)027元，2007年則為035元。類似的股票還有華北高速、深高速、粵高速等。（江蘇天鼎秦洪）
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