成立50多人組成的羅孚項目組，將赴英國直接運作 羅孚的命運在英國引發廣泛關注。南汽收購勝利之后，卻面臨無力“消化”的尷尬。資料圖片
本報訊（記者呂惠敏）在成功收購英國羅孚汽車資產后，南汽專門成立了一個50余人的羅孚項目組。記者昨天從南汽獲悉，該項目組成員來自于集團總部和子公司，包括設備、技術、產品等部門的精英，該團隊將很快前往英國參與羅孚的直接運作。
南汽目前還在為其5078萬英鎊的收購資金尋找外援。據27日英國《泰晤士報》報道，南汽在過去三周，一直嘗試攜手其他投資方共同致力于其在英國的投資項目，南汽尋求金額在2500萬至4000萬英鎊的注資。也正是在這樣的背景下，南汽正與一些競購MG羅孚的失敗方進行接觸，要出售南汽計劃留在英國業務的股權，然后把發動機公司和整車生產部分搬回中國。
27日，南汽在倫敦的一家咨詢公司負責人Paul在接受媒體采訪時稱，“南汽目前最重要的就是在英國建立一支管理團隊，而不是猜想未來。他稱南汽現在并非像大家想象的那樣，忙于把羅孚的設備和生產線搬上船，運回中國，其當務之急是在英國組建一支強有力的管理團隊，來處理羅孚的英國業務，關于未來新車型的設計、股份的處理，都不是眼下著急要做的事情。
南汽集團的一位發言人曾對外表示，“在人員聘用方面，我們已與本行業的多名資深專家進行了討論。我們期待著最佳的團隊與合作者”。他還表示，盡管南汽集團認為風險轉移并非業務中的上策，但依然歡迎來自其他方面的資金參與。
昨天，一位在南汽工作10余年的人士告訴記者，7月23日凌晨，以總經理助理王耀平為首的南汽集團談判代表團，以約5078萬英鎊的價格擊敗上汽成功并購羅孚后，南汽高層為此開了1天半的會議。
上述50多位集團骨干人員前往英國參與羅孚合作，與當年南京菲亞特合資公司剛剛啟動時，60多人前往意大利參加產品、管理等各方面的培訓情況類似。因此，羅孚項目組的成立，表明羅孚項目至少與菲亞特項目運作的地位相同。
據了解，早在10年前，南汽就購買過兩臺羅孚轎車，準備與羅孚談合作。一位業內人士稱，“吉利、上汽的介入都是后來的事情。如果當時不是國家出于戰略考慮，不允許南汽與羅孚合作，也許現在的南京菲亞特合資公司要改成南京羅孚了。”
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南京菲亞特將換總經理
外方接任者已抵南京
本報訊（記者呂惠敏）記者昨天獲悉，南京菲亞特總經理將馬上換人，來自菲亞特集團的外方高管已經到達南京，將很快全面接手現任總經理蘇同昌的工作。
南汽內部人士稱，南京菲亞特總經理換人與南汽收購羅孚計劃沒有直接聯系。外方接管南京菲亞特總經理職務，與該合資公司近年來在車市上表現糟糕有關。
一位不愿透露姓名的南京菲亞特高管對記者表示，根據合資公司章程，總經理人選是可以進行輪換的。蘇同昌從2003年開始就任總經理以來近2年，因此人事上調整屬于正常。
但有內幕人士告訴記者，蘇同昌將卸任，與其在任時南京菲亞特業績糟糕有關。去年南京菲亞特虧損3億元，今年上半年每個月平均虧損3000萬元，外方對合資公司經營業績已經不滿，因此要求外方人員擔任總經理。
南京菲亞特在新品推出速度上一直溫吞。年初，南京菲亞特制定了多寶和311上市計劃，但前不久南京菲亞特某高層在接受記者采訪時稱，311下半年推出，但多寶要推遲到明年。
意大利外方總經理能否與中方管理人員磨合到位，也是外界關切所在。據悉，南京菲亞特將從31日開始為期10天的設備檢修。之后新任高管將很快接觸實際業務。
更換總經理能否推進南汽新產品的上市速度？據南汽內部人士透露，菲亞特已有引進Croma的計劃。在國外，Croma是一款與福特蒙迪歐競爭的車型。新Croma將于6月份在意大利上市。
這款在歐洲比較成功的中型房車從1985年到1994年期間曾經銷售超過45萬輛，也曾進口到中國，而在該車停產后的十多年里，菲亞特一直沒有推出替代車型。
近年使用Stilo底盤和歐寶動力系統的全新Cro ma，也已經變成時下流行的Crossover.
觀察
誰來捧場南汽收購大戲
國內同行暫時旁觀，國外資本運作剛剛開始
剛剛以5000多萬英鎊購得羅孚數日，南汽就在英國高聲叫賣。但東風無力“相助”，而南汽與上汽還處于關系緊張之中，國內汽車企業會是誰與其合作？南汽新聞發言人公開對外表示，南汽集團歡迎國內和國際汽車公司以及中國地方政府與之接觸，共同對羅孚業務進行投資。
一汽暫不接手
南汽想尋求合作伙伴已經人所共知。一種說法稱南汽想尋求一汽作為合作伙伴。據稱在南汽收購羅孚的顧問團里，就有一汽集團的兩位高層，一位是一汽集團分管研發的副總經理董春波，另一位是一汽集團分管集團公司規劃的副總經理吳紹明。
在羅孚的事情上，一汽與南汽早有接觸。早些時候，江蘇省一位副省長曾專程去過一汽。而在正式傳出南汽和上汽競購前，一汽集團的高層悄然對南汽進行了訪問。6月底，一汽集團黨委書記趙方寬出現在南京，與新上任的南汽董事長王浩良會面。而一汽集團董事長竺延風也在6月悄抵南京，與南京市市長會晤。
外界普遍認為南汽獨立運作羅孚項目能力有限，因此引進外援是必然的選擇。
由于一汽覬覦南汽的依維柯商用車項目，甚至插手其與上汽的合作，因此，一汽以出手共同合作羅孚換得依維柯的合作也成為外界的猜測。
而且，無論是南汽還是國內最早與英國羅孚進行接觸的資本人士仰融，都與一汽相交甚篤。
但有知情人士透露，一汽目前還不準備接手。董春波雖然參與過羅孚的談判，但不是以南汽的顧問出現。
一汽集團宣傳部副部長沃仲聲昨天在接受記者電話采訪時稱，“到目前為止，我這個層面還不知道這個消息。”
上汽暫時袖手
從目前上汽呈現在媒體面前的態度上看，上汽不準備與南汽在羅孚項目上達成合作。自羅孚競購戰中敗給南汽后，上汽股份發出警告“會采取必要的法律手段，防止普華永道將上汽的知識產權賣給任何第三方，保護自己的合法權益。”“如果把賣給我們的東西賣給南汽，那我們就可能會起訴有關方面”。
南汽成功收購后，上汽昨天在接受是否與南汽合作的電話采訪時稱，南汽的“無條件收購”存在很大風險，如果和它捆綁在一起，合作也將是冒險行動。
而前天晚上，上海汽車（SH.600104）又發布公告稱，通過了關于擬投資設立上汽陸威汽車有限公司（暫定名）的議案，公司與上海汽車集團股份有限公司擬共同投資設立合資公司，該合資項目總投資為人民幣36.8億元，合資公司注冊資本為人民幣12.8億元。上汽集團股份公司相關負責人告訴記者，陸威汽車將是上汽集團自主品牌汽車的生產基地之一，以后將生產采用雙龍、羅孚技術的自主品牌汽車。
這明顯是針對南汽將利用羅孚技術開發自主品牌的做法而來。
政府導演收購大戲？
至今，關于南汽最終勝出的原因，流傳在媒體上最廣泛的說法是羅孚的監管人援引自普華永道會計師事務所發言人的說法：“南汽之所以成功擊敗上汽與當地財團成功購得羅孚，主要原因是前者較高的出價，并且沒有附加任何相關條件，因此監管機構最終選擇了南汽。”據知情人士透露，上汽最后失敗的原因在于它在收購要約中附加一些條件，與此相對應的是，無論是實力還是談判能力都略低于上汽的南汽卻采用了“無條件收購”，這很耐人尋味。
可以解釋通的是，南汽在這個事情上如此急切，是南京市政府乃至江蘇省對南汽“傾其全力”的結果。南汽董事長王浩良是這次收購的直接主導者，今年4月份之前他還是南京市委副書記。
南京輿論認為選擇政府背景的王浩良入主南汽，是江蘇省對做大南汽的希冀。
在江蘇省政府眼里。南汽背靠長三角關聯度非常高的汽車產業集群，這里是中國最大的汽車生產、銷售、配套服務和物流中心，因此引入羅孚來“激蕩”南汽也是應有之舉。從這個層面上說，南汽收購羅孚的“政治意義”可能大于其商業意義。
南汽在國內汽車集團里還是屬于第三梯隊的“貧困戶”。南汽急于尋找利潤增長點，而羅孚的成功就成為其押寶契機。對南京市政府而言，之所以在羅孚項目上竭盡全力，是希望這股外力的刺激能夠給這個僵化的老國企一些新鮮血液。
業界有一種更大膽的猜測：南汽傾力收購羅孚，對于未來和上汽或一汽談合作，也是“先下的一步棋”。南汽拿到羅孚后，上汽或許會找其合作，借此向上汽“討價還價”。
本報記者呂惠敏
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