東風汽車有限公司總裁中村克己表示，要使中國成為日產在全球的第三大市場 中村克己個頭不高，但眼光銳利。在公司管理中以“嚴厲、嚴格”聞名。中村此前一款5.6升V8引擎、雄勁碩大的皮卡在美國市場掀起了日產風暴。在東風日產合資談判啟動、日產準備大舉挺進中國之時，日產CEO戈恩將戰功卓著的中村調回日產總部，擔綱中國室室長，隨后并出任合資公司東風有限的總經理。他的任務是在中國市場實施“東風有限2的3次方計劃”。業內人士認為，中村克己現在面臨的挑戰大大超過預期。
帶著剛下線的新車頤達及三款近期將要引入的進口車，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）亮相本屆上海國際車展。東風汽車有限公司總裁中村克己表示，未來三年內，日產目標是包括進口車在內，年銷量達到35萬輛，從而使中國成為日產公司全球范圍內的第三大市場。中村克己就相關問題接受了本報記者專訪。
銷售網絡不會簡單合并
記者：在本次車展上，我們看到日產推出了風雅、貴士、跑車350Z這些車型，它們是否有國產的打算？已經下線的頤達何時會推出兩廂版？
中村克己：這次車展上展示的三款進口車我們還沒有國產的計劃。兩廂版的頤達可能會在今年夏天推出，我們也在做日程上的最后調整。
記者：東風有限已經控股了鄭州日產，同為日產的合資公司，東風日產與鄭州日產兩者的銷售渠道是否會放在一起？除了帕拉丁，鄭州日產是否還會有別的產品？
中村克己：東風日產和鄭州日產生產的乘用車面向不同的用戶群體，兩者的產品不能簡單地并在一起銷售。
帕拉丁是東風有限中惟一的SUV產品，目前鄭州日產主要是強化帕拉丁這款產品。
記者：日產也有諸如MARCH這樣的小車很受歡迎，是否也會考慮引進生產這樣的小車？
中村克己：我們也在制定計劃導入這類車型。
頤達不與陽光沖突
記者：現在東風有限產品的國產化率如何？有消費者認為，國產化率提高后，產品性能比不上進口產品。
中村克己：在日本有一種提法，叫“技術的日產，銷售的豐田”，日產的技術擁有很好的口碑。我們通常也是要求我們的經銷商讓客戶試車后再買車。在制造品質上，絕不存在因國產化率提高而降低的問題。
目前我們乘用車的國產化率大概在60%左右。去年我們已在花都投資興建了新的發動機廠。投產后，乘用車國產化率有望達到70%到80%.國產化率不是一天兩天就可以實現的，要持續努力才行，我們對此已經有了長期的規劃。
記者：我們注意到頤達的定價區間在11萬元到16萬元之間，這是否會與東風日產其他產品如陽光相沖突？
中村克己：頤達的價格區間確實很寬，但頤達與陽光的客戶群體是不一樣的。
陽光講求駕駛性能，它在多種賽車運動中已獲得過冠軍，而且造型優雅，它的客戶群體相當穩定。如果說陽光注重的是駕駛感受，那么頤達更注重的是適合于一個家庭使用。從頤達現在銷售情況看，陽光的銷售也沒有受到頤達的影響。
鋼材漲價無法全部消化
記者：諸如鋼材這樣的原材料價格近一年內上漲非常厲害，這對東風有限會產生什么影響？
中村克己：鋼材這樣的原材料價格上漲會對東風卡車影響較大，因為其使用鋼材量比乘用車大多了。事實上，我們去年已組建了跨越不同職能的團隊來削減鋼材漲價帶來的影響。如采用4.5毫米厚的鋼板代替4毫米、5毫米的鋼板，采用高強度的材料以減少對鋼材厚度的要求，使用圓形鋼板以減少邊角廢料的出現等。但是鋼材價格上漲帶來的影響要想全部吸收并不是那么容易做到的。
記者：我們注意到同樣來自日本的豐田這兩年經銷商網絡發展得非常快，而日產的網絡布局相對緩慢，日產在渠道建設方面有什么計劃嗎？雷諾是否也會借日產的渠道銷售？
中村克己：東風乘用車現在全國有160家經銷商，我們計劃到2007年發展到400家經銷商。我們認為只有滿意的員工才能帶來滿意的客戶，因此東風日產非常重視經銷商的運營質量。我們正在有步驟按計劃地發展經銷商，我們不會不顧經銷商死活來建立銷售渠道。關于雷諾會實施什么樣的戰略我們并不清楚。
本報記者 涂梅 上海報道
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