政府將通過提高養(yǎng)車費用調(diào)控轎車使用；2008年實行歐Ⅳ排放標準 北京發(fā)出的信號表明，將通過“宏觀調(diào)控”緩解目前的交通擁堵。本報記者 康亞風 攝
據(jù)新華社電“我們既不控制私家車的發(fā)展，也不限制私家車的發(fā)展，但要抑制私家車的發(fā)展。”北京市環(huán)保局副局長裴成虎近日表示，“抑制小汽車發(fā)展，主要是為了保護北京的空氣質(zhì)量�！�
北京市環(huán)保局負責人近日的這個表態(tài)，最引人注目的當然是“抑制”這個詞。在記者看來，不控制、不限制但要抑制，這絕不僅僅是在玩文字游戲，其中的含義耐人尋味：它表明了未來北京市將對私家車總量采取“宏觀調(diào)控”的態(tài)度。
目前，北京市交通委正在制定市中心區(qū)停車規(guī)劃，利用停車費調(diào)節(jié)私車的使用。據(jù)此可以預計，在北京，未來養(yǎng)一輛私家車的成本會越來越高。也就是說，北京市未來對私家車發(fā)展的抑制，著力點不是限制擁有，而是調(diào)控使用。
北京市環(huán)保官員帶來的另外一個明確的信號是，未來北京市轎車排放標準將越來越嚴格。北京計劃在今年實施機動車歐Ⅲ排放標準。2008年，北京的小汽車將實施歐Ⅳ排放標準。在相關路段，推行黃標車限行。這個強烈的信號對國內(nèi)汽車制造企業(yè)的沖擊將不亞于新汽車產(chǎn)業(yè)政策相關條款的威力，因為不能在北京上牌照或者相關路段受限，對任何一家汽車制造企業(yè)都會起到巨大的負面作用。
同時，這種從嚴的尾氣排放標準將從根本上動搖目前車市上老車型經(jīng)久暢銷的格局，加速它們的淘汰。而能夠達到歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的、與世界同步的車型將迅速成為北京乃至其他大城市市場的寵兒。不過，對務實的消費者來說，到底選擇歐Ⅲ車型還是歐Ⅳ車型很快將成為他們要面對的最大難題。因為北京2005年將實行歐Ⅲ排放標準，2008年就將實行歐Ⅳ排放標準。
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