專家預(yù)測(cè)2005年車市將呈馬鞍形發(fā)展態(tài)勢(shì)
2004年車市較2002、2003年低迷了許多，專家認(rèn)為2005年車市會(huì)比2004年好一些。本報(bào)記者康亞風(fēng)攝
近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)表示，2005年車市可能呈現(xiàn)前低后低中間高的馬鞍形發(fā)展態(tài)勢(shì)，燃油稅政策今年預(yù)計(jì)不會(huì)推出。而中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞預(yù)計(jì)今年中國車市情況要比2004年好，產(chǎn)量將突破六百萬輛，超過德國位居世界第三汽車生產(chǎn)國。
降價(jià)仍然是大趨勢(shì)
在上周日的全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)上，饒達(dá)預(yù)測(cè)今年車市降價(jià)仍然是趨勢(shì)，但降幅有限。他認(rèn)為，一季度末二季度初車市將再次掀起價(jià)格戰(zhàn)，但由于2004年已經(jīng)掀過幾輪降價(jià)高潮，因此今年已經(jīng)沒有去年降幅高達(dá)百分之十幾的可能。高檔車降得比例多一點(diǎn)，A00級(jí)車幾無降價(jià)能力，A0、A、B級(jí)別車型能降一點(diǎn)，但降幅在5%左右。“因此約合全年可讓利150億元，最多不超過200億元，不可能達(dá)到2004年讓利300億元的水平。”
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一月份車市扭轉(zhuǎn)了去年以來低迷的狀況，車市開門喜迎春。節(jié)前銷售高潮和去年長期持幣待購的突然釋放導(dǎo)致今年一月份銷量猛增，很多主流廠家該月銷量過萬輛。同時(shí)很多車型的實(shí)際銷售價(jià)格稍微上揚(yáng)。饒達(dá)認(rèn)為今年一月份的漲價(jià)是廠家的營銷戰(zhàn)略，是廠家不壓庫造成的。價(jià)格稍升后，為之后再展開價(jià)格戰(zhàn)保留空間。
中國今年汽車產(chǎn)量有望超過德國
而對(duì)于今年的整體車市預(yù)測(cè)，有專家持樂觀態(tài)度，張小虞近日表示，2005年中國車市情況預(yù)計(jì)要比去年好。保守估計(jì)，今年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至少能維持2004年的水平；樂觀預(yù)計(jì)，今年汽車產(chǎn)量將增長20％，突破600萬輛，超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。
張小虞提供的數(shù)據(jù)稱，去年中國國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷507.05萬輛和507.1萬輛，同比約分別增長14％和16%.其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比增長11.99%和15.17%.汽車總量的增長比預(yù)計(jì)的差。原來預(yù)計(jì)總量增長20%，達(dá)到520萬～530萬輛，而實(shí)際只有16%，剛剛超過500萬輛。2004年下半年，大量企業(yè)忙于應(yīng)付市場，忙于對(duì)銷售體系進(jìn)行調(diào)整，忙于應(yīng)付由原材料價(jià)格上漲所帶來的不利影響。現(xiàn)在企業(yè)都反映，今年1月份的情況比去年11月、12月要好，特別是卡車。但他認(rèn)為去年的車市談不上“低”，“至少我們一年一個(gè)臺(tái)階，產(chǎn)銷突破500萬大關(guān)；我認(rèn)為真正的特點(diǎn)還是一個(gè)‘迷’字，是大家對(duì)汽車市場的一種困惑。”
張小虞預(yù)計(jì)今年車市重點(diǎn)仍然是需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。外部的客觀環(huán)境不會(huì)寬松，包括信貸、利率、保險(xiǎn)、城市的交通條件等，都將影響汽車行業(yè)大勢(shì)走向。而且煤、電、油、運(yùn)、原材料價(jià)格上漲的勢(shì)頭仍然難以控制。而且隨著幾大集團(tuán)投資的大項(xiàng)目，都要在2005年和2006年先后投入生產(chǎn)，轎車產(chǎn)能和需求的矛盾會(huì)更加突出。
本報(bào)記者呂惠敏
專家觀點(diǎn)
燃油稅政策今年不可能推出
而對(duì)于目前外界紛紛揚(yáng)揚(yáng)討論的將要出臺(tái)燃油稅政策，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)認(rèn)為燃油稅今年不可能推出。他得出此判斷是基于以下幾方面原因，一是地方利益和中央利益、地方利益和地方利益的博弈需要長時(shí)間的過程，例如上海路少車多、新疆路多車少如何平衡，需要一個(gè)討價(jià)還價(jià)的過程。
二是2005年的養(yǎng)路費(fèi)已經(jīng)交過了。三是目前中國有200萬公里的道路，對(duì)應(yīng)3000萬輛車，假設(shè)每年增加300萬輛，就表示每年要增20萬公里的路，但2004年才增加了5萬公里道路。道路增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車增長的需要。即使征50%的燃油稅，油價(jià)也低于香港，因此他認(rèn)為中國征燃油稅后，會(huì)慢慢提高稅率，最終大于100%.
早在七八年前，全國人大通過的《公路法》中，就已經(jīng)有了用“燃油附加費(fèi)”取代養(yǎng)路費(fèi)的提法。近年來隨著汽車銷量的大幅增長，國際油價(jià)上漲，我國新增石油需求的三分之二來自于交通運(yùn)輸業(yè)，燃油稅改革就成為呼聲很高的一個(gè)方案，今年1月中旬，國家稅務(wù)總局謝旭人向外界表示，燃油稅改革的方案，經(jīng)過幾年的研究，已經(jīng)有了一個(gè)初步的意見。但他認(rèn)為燃油稅改革的方案仍需要在一個(gè)比較合適的時(shí)間推出。
而專家也認(rèn)為政府如果要開征燃油稅一定要謹(jǐn)慎行事，與石油行業(yè)、能源工業(yè)等與燃料油關(guān)系比較密切的企業(yè)一起進(jìn)行多方充分論證，其正式開征應(yīng)該召開正規(guī)的聽證會(huì)，讓燃油稅的征收方式比較透明。另外，國際油價(jià)還在不斷上漲的情況下推出燃油稅政策讓消費(fèi)者難以接受。因此綜合多方因素來看，燃油稅開征仍然尚未到達(dá)最佳時(shí)機(jī)。
本報(bào)記者呂惠敏
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