中國汽修行業(yè)目前的混亂格局為連鎖汽修品牌搶占市場提供了最好時(shí)機(jī)
2005年1月17日，世界第二大汽車零部件供應(yīng)商博世公司在其年會上宣布，博世專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)（BCS）在中國半年增加200家的計(jì)劃已順利完成，目前博世在全國的專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)數(shù)目已達(dá)345家；1月28日，日本第二大汽車服務(wù)企業(yè)黃帽子在京第一家直營店正式開業(yè)，黃帽子負(fù)責(zé)人表示今年將在華北地區(qū)開設(shè)3家直銷店。而在此之前3M、威力獅、北美之光、新奇特、百援、ESSO、PrecisionTuneAutoCare、中車汽修、AC德科、NAPA、AUTOBACKS等中外連鎖汽修品牌均已在中國全面出擊擴(kuò)張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連鎖汽修業(yè)圈地大戰(zhàn)呈愈演愈烈之勢。 汽修業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展將為有車一族提供完善的用車服務(wù)。本報(bào)記者康亞風(fēng)攝
中外品牌圈地肉搏中國快修業(yè)
周先生在洋橋附近開了一家兼營快修、洗車的小汽修店，半年以來已有三四家中外快修連鎖品牌的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展人員登門邀其加盟，周先生最終選擇了加入ESSO專業(yè)快修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)。“加入ESSO不用上交管理費(fèi)，經(jīng)過品牌裝修后店面的外觀煥然一新，檔次也顯得提升了許多，上周還有寶來車友會的十幾輛車找我做定點(diǎn)保養(yǎng)。”周先生指著店內(nèi)陳列的ESSO品牌機(jī)油對記者說，“我們的具體經(jīng)營不受什么干預(yù)，只要每個(gè)月幫人家賣一些機(jī)油就行了。”
幾乎是在1年之內(nèi)，與周先生同在一條街上的幾個(gè)汽修店面全部換上了各連鎖汽車維修品牌的標(biāo)志，北京市場被各大汽車維修連鎖品牌視為必爭之地，具有一定規(guī)模的汽修店正在被境內(nèi)外資本快速收編。
藍(lán)星集團(tuán)在2001年收編30家修理企業(yè)成立中車汽修公司，并從此啟動(dòng)了在全國的閃電布局計(jì)劃。中車汽修相關(guān)負(fù)責(zé)人杜斌向記者介紹，目前中車全國直營連鎖店已達(dá)到100多家，其中僅北京的直營店即超過60家，中車汽修已建立統(tǒng)一的配送體系，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化信息管理。計(jì)劃到2005年達(dá)到1000家連鎖店，2006年底達(dá)到5000家，2010年達(dá)到1萬家的規(guī)模，成為國內(nèi)汽修行業(yè)領(lǐng)軍者。
博世中國配件售后市場部經(jīng)理汪靜向記者透露，1921年汽車維修行業(yè)中零部件維修的比例為85％，整車診斷維修僅為15％；而目前汽車發(fā)達(dá)國家中整車診斷維修的比例已占到汽修行業(yè)業(yè)務(wù)的90％。博世將利用自身的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，在2013年將全國的專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)增加到1300家。
日本第二大汽車服務(wù)商黃帽子的第一家直營店今年1月28日在京開業(yè)。黃帽子公司負(fù)責(zé)人西海地俊明接受記者電話采訪時(shí)表示，直營店將開展從汽車用品、零配件批發(fā)零售，到汽車檢測、各種維護(hù)保養(yǎng)、鈑金等全方位的服務(wù)。公司計(jì)劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家。
擁有2.5萬家加盟店的全球最大汽車快修連鎖品牌美國AC德科公司日前宣布，將在未來三年內(nèi)在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，這家通用旗下的快修品牌立志成為滬航地區(qū)汽車維修的統(tǒng)治力量，并逐漸將觸角伸向西南地區(qū)；日本最大的汽車服務(wù)用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯（AUTOBACKS）無法抵擋中國快速增長的汽修市場誘惑，于去年4月與上海派安組建合資公司，并計(jì)劃在5年內(nèi)以華東為據(jù)點(diǎn)，開出30家連鎖店；而在此之前3M、威力獅、北美之光、新奇特、百援、ESSO、PrecisionTuneAutoCare等中外連鎖汽修品牌均已在中國全面出擊圈地?cái)U(kuò)網(wǎng)，連鎖汽修業(yè)圈地大戰(zhàn)呈愈演愈烈之勢。
倉促易幟難以逃脫行業(yè)痼疾
雖然連鎖經(jīng)營被公認(rèn)為是未來汽修行業(yè)發(fā)展的主流趨勢之一，京滬等地的獨(dú)立汽修廠近一兩年也掀起易幟風(fēng)潮投身各連鎖品牌旗下，但受到中國汽修行業(yè)傳統(tǒng)痼疾的影響，部分加盟連鎖的汽修廠在零部件采購和服務(wù)規(guī)范上依然停留在散兵游勇的階段。
杜斌認(rèn)為，中國目前的汽修連鎖行業(yè)面臨著用戶觀念滯后，行業(yè)管理缺失、配件市場混亂、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后、配送成本偏高、連鎖規(guī)模過小等諸多隱憂。
首先是用戶觀念滯后。汽車發(fā)達(dá)國家用戶的觀念已由“以修為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙责B(yǎng)為主”。只要保養(yǎng)得好，不但能提升車輛工作狀態(tài)，更可以延長使用壽命；而在我國，“汽車壞了才需要修理”的觀念仍然深入人心，對車輛比較愛護(hù)的車主往往更加信賴裝潢豪華的品牌4S店，從而導(dǎo)致以養(yǎng)護(hù)為主的汽修連鎖店舉步維艱。
其次是市場秩序紊亂無序競爭。北京市現(xiàn)有注冊汽修企業(yè)5400余戶，大量配件經(jīng)營店明賣暗修超范圍經(jīng)營，此此外還有相當(dāng)數(shù)量的汽修黑店。4S店、連鎖汽修店和路邊黑店工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相差很大，4S店一般是50元/小時(shí)，中車20元/小時(shí)，路邊小店則是坐地論價(jià)；維修工技術(shù)水平也參差不齊，大量黑店的修理工無證上崗，修車的質(zhì)量無法保證，還嚴(yán)重影響了正規(guī)修理廠的盈利能力。
配件市場不規(guī)范制約汽修業(yè)發(fā)展
配件市場混亂也是制約連鎖經(jīng)營發(fā)展的一大因素。規(guī)范經(jīng)營的連鎖企業(yè)由原廠支持配件，或由總部批量規(guī)范采購正規(guī)配件，但是成本較高；而汽修黑店基本使用劣質(zhì)配件，價(jià)格非常低廉，對部分車主非常具有誘惑力。
實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營迫切需要信息網(wǎng)絡(luò)支持，實(shí)現(xiàn)零部件配送等經(jīng)營信息的實(shí)時(shí)傳遞，目前國內(nèi)多數(shù)連鎖企業(yè)都沒有建立有效的聯(lián)網(wǎng)軟件。此外我國目前的汽修連鎖經(jīng)營企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)目最多不過數(shù)百家，消費(fèi)者品牌認(rèn)知度普遍較低；而目前國內(nèi)市場汽車品牌眾多，配件種類更是數(shù)不勝數(shù)，連鎖企業(yè)無法完全依靠自有配送體系保持運(yùn)轉(zhuǎn)。目前中車汽修北京連鎖的配送只能滿足50％左右，30%～40％的配件由加盟店經(jīng)過總部認(rèn)證合格的供應(yīng)商處自行采購，另有10％左右的稀缺配件仍要由加盟店自尋采購渠道，連鎖規(guī)模過小導(dǎo)致配送體系不暢，并直接增加了各加盟店的經(jīng)營成本。
針對中國汽修市場混亂局面，各大汽修連鎖企業(yè)在擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)也意識到了市場混亂對品牌的潛在危害。中車汽修以“八個(gè)統(tǒng)一”（統(tǒng)一形象識別、統(tǒng)一品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一供貨渠道、統(tǒng)一定價(jià)政策、統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一監(jiān)督考核、統(tǒng)一廣告宣傳）的標(biāo)準(zhǔn)對連鎖店進(jìn)行統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營管理；西海地俊明則表示，大型汽車用品服務(wù)店依靠人力技術(shù)資源，初期投入在人力方面的成本也很高，為此黃帽子將優(yōu)先考慮4S店等技術(shù)實(shí)力雄厚的大型企業(yè)進(jìn)行合作，今后也有可能考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的建筑公司作為加盟商。
博世公司開發(fā)出了收錄36000種車型資料的專用維修軟件提供給加盟商進(jìn)行技術(shù)支持，而在經(jīng)歷了半年新增200家的爆炸式擴(kuò)張后，博世也明顯放緩了進(jìn)一步擴(kuò)張的速度，今明兩年的擴(kuò)網(wǎng)計(jì)劃僅為35家和20家。博世貿(mào)易（上海）有限公司總經(jīng)理安德世強(qiáng)調(diào)，博世汽車專業(yè)維修站網(wǎng)絡(luò)今后的發(fā)展，不僅是數(shù)字上的發(fā)展，而是質(zhì)量以及管理服務(wù)的加強(qiáng)。
雖然眾多汽車維修連鎖品牌在利潤的誘惑下競相搶占中國市場，但對于加盟店而言，這卻是一場利潤和風(fēng)險(xiǎn)的不公平游戲。某品牌連鎖店在吸收會員時(shí)要收取6萬元的加盟費(fèi)，并將價(jià)值超過30萬元的產(chǎn)品和檢測設(shè)備壓給加盟店。連鎖品牌總部在獲得可觀利潤的同時(shí)幾乎不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)，但各加盟店卻在投入大筆資金后必須面對市場風(fēng)浪的考驗(yàn)。
杜斌表示，目前國內(nèi)汽車維修連鎖加盟店約有三分之一賺錢，三分之一持平，三分之一賠錢，總體盈利能力不容樂觀。
“我們會對加盟店進(jìn)行全方位的指導(dǎo)和幫助以確保他們盈利。”汪靜表示，“但市場風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測，每個(gè)加盟店的經(jīng)營水平也不相同。80％的價(jià)值是由20％的人創(chuàng)造的，汽車維修行業(yè)也遵守一樣的法則。“
33萬汽修企業(yè)醞釀變革
專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)有望成為汽修業(yè)的新銳力量
中商網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車后市場咨詢報(bào)告》顯示，2005年國內(nèi)汽車維修行業(yè)總產(chǎn)值將高達(dá)400億元。中車汽修杜斌介紹，我國現(xiàn)有各類汽車2600萬輛，汽車的維修任務(wù)由近33萬戶汽車維修企業(yè)來承擔(dān)，其中一類企業(yè)9000多家，二類企業(yè)5萬多家，特約維修站僅占不到1％，連鎖維修才剛起步。
4S向快修轉(zhuǎn)變？
這些企業(yè)中，僅有110余種品牌車型的特約維修站541個(gè)，包括中車汽修60家連鎖店在內(nèi)的各品牌連鎖店100余家，其余均是各種獨(dú)立經(jīng)營的維修店。行業(yè)較為混亂，各企業(yè)服務(wù)水平、質(zhì)量參差不齊，亟待整頓與規(guī)范。中國汽修行業(yè)目前的混亂格局正為連鎖汽修品牌搶占市場提供了最好的時(shí)機(jī)。
連鎖經(jīng)營“BOSS”理論認(rèn)為，Brand（品牌）、Operation/Supply（運(yùn)營和支持）、System（體系）將是連鎖經(jīng)營的三大核心競爭力。獨(dú)立中小企業(yè)在加入連鎖體系，便可與總部共享品牌、廣告等營銷資源，使群體知名度和信譽(yù)度快速提升；而沒有經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的加盟店可以獲得總部在管理技巧、業(yè)務(wù)知識方面的培訓(xùn)；特許經(jīng)營最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在物流配送方面，總部通過信息網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一進(jìn)行采購配送，不但可通過規(guī)模效應(yīng)降低采購成本，也可以提高配送效率。
目前中國的汽車維修行業(yè)主要由4S服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和路邊店構(gòu)成。前者在品牌、專業(yè)維修設(shè)備、技術(shù)實(shí)力、人才儲備、單車?yán)麧櫟确矫嬲純?yōu)；后者則在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、維修車型種類、服務(wù)便捷、價(jià)格低廉等方面占優(yōu)。快修連鎖店是路邊店和4S店的折中，由于兼?zhèn)淞藘烧叩膬?yōu)勢，快修連鎖已經(jīng)逐漸成為汽車發(fā)達(dá)國家的主導(dǎo)汽修模式。
中國將走美國模式？
前護(hù)車堡汽車服務(wù)有限公司經(jīng)理唐毅恒介紹，上世紀(jì)80年代美修行業(yè)全面萎縮，汽修廠減少了31.5萬家，新車4S店減少了5000家，與此同時(shí)各類專業(yè)維修中心卻增加了1.7萬家。美國汽修連鎖經(jīng)營三大代表性企業(yè)NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS在那時(shí)猛然興起，汽車“以養(yǎng)代修”的觀念開始流行。美國三大汽修連鎖公司旗下網(wǎng)點(diǎn)超過1.3萬家，占據(jù)汽車維修行業(yè)70％左右的市場份額，就像麥當(dāng)勞稱霸快餐市場一樣，三大汽修連鎖公司已經(jīng)成為汽車售后市場的麥當(dāng)勞。
博世中國王曉眀介紹，從汽車發(fā)達(dá)國家近年來汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢看，汽車生產(chǎn)廠家特約維修站（4S）店的市場份額出現(xiàn)下降；車輛保養(yǎng)、更換輪胎等專項(xiàng)連鎖經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)市場份額嚴(yán)重下滑；僅有提供零部件供應(yīng)及全系車型專業(yè)維修服務(wù)的連鎖汽修網(wǎng)絡(luò)市場份額穩(wěn)步提升。目前汽車制造業(yè)電子元件的成本約占整車成本的25％，而預(yù)計(jì)到2010年，這一比例將上升到35％，屆時(shí)擁有精密診斷設(shè)備的專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)有望成為汽修業(yè)的新銳力量。
本版撰文
本報(bào)記者張齊
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