招商銀行財(cái)經(jīng)縱橫新浪首頁 > 財(cái)經(jīng)縱橫 > 投資理財(cái) > 正文
 

2004年虧損5.4億 神龍“節(jié)食”自救(組圖)


http://whmsebhyy.com 2005年01月25日 11:41 新京報(bào)
  2004年虧損5.4億,神龍汽車拋出“P2+2”方案,計(jì)劃2005年降低成本20億,庫存費(fèi)用壓縮在20億之內(nèi)

  2004年4月成為中國汽車市場的分水嶺,此前,汽車產(chǎn)業(yè)猶如中國經(jīng)濟(jì)的一支強(qiáng)弩,迅猛之勢一度引發(fā)資金的追捧,但市場的自省讓這場汽車狂熱迅速降溫,尤其是本土企業(yè),紛紛讓自己成為“拐點(diǎn)說”的典型案例。在汽車業(yè)整體處于增幅下降階段,本土汽車企業(yè)紛紛爆出2004年利潤下降,神龍交出的是一張?zhí)潛p的答卷。

  雖然神龍富康等經(jīng)典名車風(fēng)光一時(shí),但神龍汽車還是不幸成為2004年中國車市調(diào)整的“祭品”,神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東試圖通過強(qiáng)調(diào)虧損數(shù)字不是傳聞的6億降低輿論壓力,但5.4億的虧損已經(jīng)觸動(dòng)到這個(gè)國內(nèi)最早成立的轎車合資公司的神經(jīng)。

  繼去年9月底的營銷機(jī)構(gòu)改革方案后,日前劉衛(wèi)東又拋出的“P2+2”方案,在“生存還是死亡”的殘酷市場法則之下,神龍開始了艱難的破冰之旅。
2004年虧損5.4億神龍“節(jié)食”自救(組圖)
2004年虧損5.4億神龍“節(jié)食”自救(組圖)
  劉衛(wèi)東等高管拿出的“P2+2”方案是希望能改變神龍?zhí)潛p的現(xiàn)實(shí)。資料圖片

  5.4億元虧損現(xiàn)實(shí)

  劉衛(wèi)東透露,歐元的升值,神龍當(dāng)年的成本驟增了5億元人民幣,而這其中包括償還外方貸款和額外多付的采購成本。

  令神龍汽車處于年初汽車業(yè)的風(fēng)口浪尖主要源自神龍2004年遭遇高達(dá)6億的巨額虧損的坊間報(bào)道。盡管2004年汽車行業(yè)整體增幅下滑,但仍保持了遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際市場平均水平的增長率,轎車市場的增幅接近15%.因此,汽車生產(chǎn)企業(yè)在去年下半年調(diào)低了年度產(chǎn)銷計(jì)劃之后,盡管受到了來自庫存方面的壓力,但大多數(shù)仍在年底保持了贏利的狀況,因此,神龍的虧損無疑顯得有些“另類”。

  劉衛(wèi)東并沒有回避虧損的事實(shí),只是在本月中旬會(huì)見廣東記者時(shí),劉衛(wèi)東特別更正,實(shí)際虧損額低于傳言,具體數(shù)額為5.4億,而其中2個(gè)多億的虧損主要來自于匯率的變化。

  劉所指的是去年歐元兌換美元匯率的持續(xù)攀升以及歐元堅(jiān)挺所給予神龍的成本壓力。從2002年2月開始,歐元兌美元就處于回升狀態(tài),去年中德意志銀行倫敦分行的匯市分析人士就曾指出,歐元兌美元匯率可能會(huì)升至1.25至1.30.但事實(shí)是2004年歐元和美元的比率為1:1.35.由于我國在與歐洲進(jìn)行國際貿(mào)易時(shí)多數(shù)仍為美元交易,因此,歐元的堅(jiān)挺無疑意味著國內(nèi)歐系合資企業(yè)在部件和設(shè)備采購時(shí)要支付更多的美元,汽車企業(yè)概莫能外。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科日前也表示過去年的匯率對(duì)寶馬在生產(chǎn)成本上所帶來的壓力,而去年歐系合資企業(yè)產(chǎn)品在市場價(jià)格上的“扭扭捏捏”也多源于此。

  劉衛(wèi)東透露,歐元的升值,神龍當(dāng)年的成本驟增了5億元人民幣,而這其中包括償還外方貸款和額外多付的采購成本。在貸款方面主要有巴黎銀行的有息貸款和法國政府的貸款。其中對(duì)法國政府的貸款規(guī)定不能一次償還,而需分年償還,因此,在歐元持續(xù)走高的大環(huán)境下,神龍的匯率成本之痛還將繼續(xù)。

  此外,新項(xiàng)目東風(fēng)標(biāo)致的投入也是神龍?zhí)潛p的一個(gè)重要原因。據(jù)了解,對(duì)東風(fēng)標(biāo)致的投資額約為6億歐元,其中已經(jīng)投產(chǎn)的標(biāo)致307,總投入為19億人民幣,這些錢除用做新產(chǎn)品的導(dǎo)入外,另外就是用于產(chǎn)能的擴(kuò)展和改造。具體內(nèi)容指神龍汽車公司在目前PFN生產(chǎn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上,再建成一個(gè)PF2共用平臺(tái)、M1級(jí)普通型轎車平臺(tái)和一個(gè)小型轎車共用生產(chǎn)平臺(tái)。這對(duì)于目前贏利能力并不突出的神龍而言無疑是一筆不小的開支。

  在匯率和新增投資項(xiàng)目的雙重壓力下,神龍的虧損也就不足為奇。而這種虧損仍將在今年繼續(xù)。在劉衛(wèi)東看來,這是一種戰(zhàn)略性虧損,他認(rèn)為對(duì)于神龍來講,2005年仍然是神龍的“調(diào)整年”,依然無法全面贏利,扭虧為贏的時(shí)間將在2006年。

  股東“乏力”的新合資局面

  由于與日產(chǎn)的全面合作,再加之謀求海外上市融資所面臨的困難,東風(fēng)已沒有太多資金對(duì)其他合資企業(yè)進(jìn)行扶持。

  隨著歲終年初23億元的巨額股權(quán)回購計(jì)劃的完成,神龍的股權(quán)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了與國內(nèi)通行汽車合資企業(yè)的接軌。這件事對(duì)提升合資企業(yè)中法方的話語權(quán)與參與熱情起著至關(guān)重要的作用,但合資公司兩大股東———PSA集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)在股比對(duì)等后的真正發(fā)力則需要更多的磨合。

  從PSA方面而言,東方,特別是中國對(duì)其拓展海外市場的意義在不斷增大。去年,PSA集團(tuán)讓·馬丁·佛爾茲曾于6個(gè)月內(nèi)兩次訪問中國,PSA集團(tuán)中國首席代表?xiàng)詈艟驮鴮?duì)記者表示,高層的頻繁來華就是PSA重視中國市場的一個(gè)明證。

  就PSA集團(tuán)2004年銷量分析,去年P(guān)SA全球銷量為3375000輛,其中西歐以外的僅為951000輛,不足1/3.證明其海外市場仍有相當(dāng)潛力可挖。分析PSA海外市場可以發(fā)現(xiàn),單一國家市場中最大的為巴西與中國。

  在951000輛中,雪鐵龍品牌車型為253000輛。神龍2004年的銷量是9萬輛,其中雪鐵龍品牌約為8萬輛,而標(biāo)致為1萬輛,而2003年神龍的銷量突破了10萬輛,且全部是雪鐵龍車型,因此,單就雪鐵龍品牌而言,神龍的貢獻(xiàn)率就已經(jīng)接近PSA西歐以外市場的2/5,而在南美市場和中東歐市場萎縮的同時(shí),神龍卻在進(jìn)行著30萬產(chǎn)能的擴(kuò)充,神龍對(duì)PSA的意義可見一斑。

  為此從去年P(guān)SA集團(tuán)在華的種種舉動(dòng)都可看出其急于加強(qiáng)在華市場話語權(quán)的迫切心情。去年P(guān)SA董事會(huì)針對(duì)神龍市場狀態(tài)低迷的情況出臺(tái)了重整計(jì)劃,其中對(duì)神龍制定了一個(gè)2004年最低虧損金額不能超過3億元人民幣的目標(biāo)。而神龍去年第三季度末出爐的營銷機(jī)構(gòu)改革方案也是這次董事會(huì)后的產(chǎn)物。此外,劉衛(wèi)東還以海外惟一入選人的身份進(jìn)入了PSA集團(tuán)經(jīng)管會(huì),經(jīng)管會(huì)目前全球共64人,是PSA集團(tuán)最高管理機(jī)構(gòu)。

  但有知情人透露,從目前的情況來看,PSA集團(tuán)尚處于全面在華發(fā)揮作用的起步階段,離真正重視中國市場仍有一定距離。該人士舉例說,從目前PSA集團(tuán)向中國市場所調(diào)人員來看,并非PSA內(nèi)部的一流管理和技術(shù)人才,同時(shí),在華外方人員也存在著人員臃腫和官僚主義的現(xiàn)象,而這在目前以合資企業(yè)外方占主導(dǎo)地位的客觀市場要求下,將會(huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來“消極影響”,這一點(diǎn)已經(jīng)從去年年中佛爾茲來華做客央視《對(duì)話》節(jié)目中所遇到的尷尬可以看出。

  此外,神龍還不得不面對(duì)中方母公司東風(fēng)集團(tuán)對(duì)其“斷奶”的現(xiàn)實(shí)。據(jù)一位熟知神龍的人士透露,由于與日產(chǎn)的全面合作,再加之謀求海外上市融資所面臨的困難,東風(fēng)已沒有太多資金對(duì)其他合資企業(yè)進(jìn)行扶持,因此,神龍只能靠自身的贏利來進(jìn)行滾動(dòng)發(fā)展,“自救”是惟一出路。

  2005年的成本猛藥

  P2+2計(jì)劃。這一計(jì)劃的核心概念就是“開源節(jié)流”:成本減少20億,庫存費(fèi)用壓縮在20億之內(nèi)。

  “久病還需猛藥治”。為此,劉衛(wèi)東祭出成本屠刀,于今年初拿出了P2+2計(jì)劃。這一計(jì)劃的核心概念就是“開源節(jié)流”:成本減少20億,庫存費(fèi)用壓縮在20億之內(nèi)。其中,整車庫存1億以內(nèi),控制在月銷量的0.8%.降低17億-18億的零件采購成本。

  首先是通過提高國產(chǎn)化率來降低零部件采購成本。神龍計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)1800個(gè)進(jìn)口零件的國產(chǎn)化,其中技術(shù)會(huì)在降低成本中發(fā)揮作用。另一點(diǎn)是關(guān)稅跟蹤,由20多種分類擴(kuò)大到70多種分類,神龍方面預(yù)計(jì)通過細(xì)化分類可以降低5000萬元。

  為加強(qiáng)和推進(jìn)國產(chǎn)化工作,神龍公司新增加了一名副總經(jīng)理對(duì)這部分進(jìn)行分管。 其次是物流。據(jù)了解,在神龍公司的整個(gè)成本結(jié)構(gòu)中物流成本占到20%,這一比例要高于位于沿海的汽車企業(yè)。為改變這一點(diǎn),神龍已經(jīng)著手將批量供貨改為按件供貨,此舉將降低在物流環(huán)節(jié)4%的費(fèi)用。另外,供應(yīng)商自行承擔(dān)取貨也將降低3%—4%的費(fèi)用。在運(yùn)輸手段上,劉衛(wèi)東曾表示,將降低航空運(yùn)輸?shù)谋壤訌?qiáng)水路和鐵路運(yùn)輸。此前劉衛(wèi)東在接受《二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)曾表示,目前零部件降成本已經(jīng)落實(shí)了12億-13億。

  而在一系列的措施之后,神龍整體的零部件成本還將降低5%-8%.此外還有管理費(fèi)用,這當(dāng)中包括固定商務(wù)費(fèi)用(廣告、公關(guān))、生產(chǎn)成本(兩個(gè)工廠的水、電、氣等消耗)和財(cái)務(wù)費(fèi)用(減少庫存量、加快訂貨時(shí)間)。總額為2.5億。

  最后就是人力資源方面的優(yōu)化。就在去年底,神龍公司通過員工代表大會(huì),通過了“2004年人員結(jié)構(gòu)性調(diào)整方案”。被優(yōu)化的人員集中在“非直接生產(chǎn)性人員”,壓縮該部分人員的5%—8%.目的是改善干部和工人、直接和間接工人的比例。神龍公司稱,截止到今年元月14日,已經(jīng)有208人進(jìn)行了調(diào)整。

  其中有離開原有崗位赴新崗位就職的,也有與公司解除勞動(dòng)合同的。目前神龍公司的在冊(cè)員工為6400人,與之對(duì)比的是產(chǎn)能已經(jīng)過10萬輛的企業(yè)中,廣州本田與北京現(xiàn)代的員工數(shù)量均為3000左右,其中北京現(xiàn)代明確表示,在2008年產(chǎn)能升至60萬輛時(shí),員工數(shù)量也不會(huì)增加。

  新品救市的市場美夢

  神龍已經(jīng)制定了龐大的新車引進(jìn)計(jì)劃,新車型中包括雪鐵龍品牌的C3、C4以及標(biāo)致品牌的最新車型。

  PSA集團(tuán)日前公布了對(duì)2004年在中國市場的表現(xiàn):認(rèn)為中國汽車行業(yè),在車價(jià)下降的情況下,市場已經(jīng)處于競爭加劇和發(fā)展?jié)u緩的氛圍中,集團(tuán)在2001年到2003年經(jīng)歷了銷量幾乎番倍之后,2004年的銷量是9萬輛,降低了13%.每年推出一款新車的產(chǎn)品計(jì)劃(2005年底推出標(biāo)致206)

  和以2004年夏季標(biāo)致307三箱車的投放市場為標(biāo)志的標(biāo)致品牌重返中國市場能夠使得神龍汽車公司的銷售重新回升。

  神龍公司方面也并不回避去年的低迷狀態(tài),認(rèn)為去年“成為神龍公司建設(shè)發(fā)展史上生產(chǎn)經(jīng)營形勢較為嚴(yán)峻的一年”。

  由此可見PSA對(duì)于新產(chǎn)品寄予厚望。而今年也被劉衛(wèi)東看做是蓄勢待發(fā)的一年。劉衛(wèi)東日前公布了神龍公司2005年的銷售目標(biāo):生產(chǎn)轎車112954輛,銷售115000輛。雪鐵龍7.5萬輛,標(biāo)致4萬輛。可以看到的是,相比較去年雪鐵龍的7.7萬輛,今年有所下降。有業(yè)內(nèi)人士指出,這說明今年神龍公司的品牌重心是東風(fēng)標(biāo)致。

  為了兌現(xiàn)一年一款新車的承諾,今年整個(gè)神龍公司只有206一款全新車型,而東風(fēng)雪鐵龍仍將以改款車的形式換換“口味”。但在這背后神龍已經(jīng)制定了龐大的新車引進(jìn)計(jì)劃,目前在神龍公司內(nèi)部已經(jīng)有代號(hào)為B53、T21的兩個(gè)計(jì)劃。包括總共3個(gè)平臺(tái)上的6款新車。此外,兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠明年也將在襄樊上馬。新車型中包括雪鐵龍品牌的C3、C4以及標(biāo)致品牌的最新車型。

  據(jù)了解,在2002年到2006年的四年間,六款產(chǎn)品針對(duì)中國市場的改進(jìn)設(shè)計(jì)都在意大利完成,改進(jìn)工作主要有三個(gè)方面:行進(jìn)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(加大進(jìn)氣口應(yīng)對(duì)國內(nèi)的高海拔路面)。

  和產(chǎn)品的全面擴(kuò)張不同的是,渠道建設(shè)上,神龍公司選擇了較為謹(jǐn)慎的發(fā)展計(jì)劃。其中東風(fēng)雪鐵龍將“著力培養(yǎng)185家財(cái)務(wù)能力較強(qiáng)的3S店”,這說明神龍開始重視渠道的贏利能力;東風(fēng)標(biāo)致在已經(jīng)建成的80家“藍(lán)盒子”基礎(chǔ)上,新增28個(gè)4S店。

  在經(jīng)歷了虧損和機(jī)構(gòu)調(diào)整的陣痛之后,神龍汽車的汽車大網(wǎng)正在編織當(dāng)中。但能否捕到“大魚”,拋開那張魚網(wǎng)的質(zhì)地不說,還需要撒網(wǎng)的技巧和捕魚人選擇時(shí)機(jī)的眼光。

  本報(bào)記者何醒言北京、武漢報(bào)道、010-63190000





財(cái)經(jīng)論壇】【推薦】【 】【打印】【下載點(diǎn)點(diǎn)通】【關(guān)閉





新 聞 查 詢
關(guān)鍵詞
彩 信 專 題
新酷鈴選
最新最HOT鈴聲推薦
棋魂
千年棋魂藤原佐為
請(qǐng)輸入歌曲/歌手名:
更多專題   更多彩信


新浪網(wǎng)財(cái)經(jīng)縱橫網(wǎng)友意見留言板 電話:010-82628888-5174   歡迎批評(píng)指正

新浪簡介 | About Sina | 廣告服務(wù) | 聯(lián)系我們 | 招聘信息 | 網(wǎng)站律師 | SINA English | 會(huì)員注冊(cè) | 產(chǎn)品答疑

Copyright © 1996 - 2004 SINA Inc. All Rights Reserved

版權(quán)所有 新浪網(wǎng)

北京市通信公司提供網(wǎng)絡(luò)帶寬