空中客車中國區總裁博龍在北京媒體見面會上為其A350“促銷”。本報記者韓萌攝
空客北京媒體見面會正面回應波音對其A350的種種質疑
本月20日，空客公司在北京召開大規模的媒體見面會，就波音公司此間針對空客新產品A350提出的種種質疑做出反應。在媒體見面會上，空客中國公司總裁博龍不僅將A350作為250-300座級客機市場的代表產品，還以中國將在A350項目中擁有5%的工作份額為由，暗示中國航空公司將購買相當數量的該類型客機，以滿足市場對雙通道寬體客機的需求。空客A350將與波音7E7夢想飛機爭奪同樣的目標市場。
此前，波音憑借波音7E7夢想飛機已拿到了82架訂單，還認為全球航空公司仍然對波音7E7懷有極大興趣，并預測，截至今年年底將收到近200份波音7E7訂單。同時，波音方面表示空客A350不僅抄襲了7E7設計思路，同時也由于背棄了原有的產品理念，因而會存在種種障礙。
互攻對方抄襲
根據空客方面提供的資料顯示，將于2010年上半年投入運營的A350飛機是對現有的A330/A340機型的補充，并與現有的A330/A340保持最大的運營通用性，其中包括與A330相同的駕駛員資格。作為對A330系列飛機的補充，A350可以在相同座級的飛機中提供更遠的航程。
而波音則不這樣認為，稱空客A350的實質是在其A330-200上裝備波音7E7的發動機，并對原機型進行機翼改造，從而使其航程能力從12000公里延長至約14000公里。波音進而指出，空客不久前還表示將把今后的研發重點放在A380上，但短短數月后便推出所謂的A350客機，這也說明空客此前對市場的預測是錯誤的。
對于波音的說法，空客給予了完全否認。博龍在接受記者采訪時稱，A350是A330/A340系列的一個新成員，其發動機將采用新一代發動機Genx72A1發動機，空客同時也在與羅·羅就新發動機問題進行洽談。另外，此前空客市場營銷及價格政策高級副總裁奧利維·安德列斯對媒體表示：波音7E7飛機實際上是“復制”了空客的A330-200.
雙方競打“節油牌”
高漲的油價已經很大程度上影響到了航空公司的生存和發展空間。對此，空客表示其新產品A350的兩個型號客機，即A350-800和A350-900，三級客艙布局可載客245-285名，并提供超過13900-15900公里的航程，使得航空公司在競爭激烈的主流客運市場獲得極低的單位成本。
波音方面透露，波音7E7比競爭對手的競爭機型A330-200具有更低的燃油消耗，可使航空公司的油耗降低20%.相對于A330-200來說，一架波音7E7飛機可以每年為航空公司節省1800萬元人民幣。
對此，博龍表示，7E7只是比它將取代的767更加有效，因為767是在上世紀70年代設計的；而所謂的“油耗降低20%”，只是他們自己宣稱的數字，而并非客觀的數據。空客的一份數據顯示，A350-900油耗要比波音777-200ER低25%.
互指對方獲得“不正當”政府補貼
由于A350型飛機定于在2010年上半年投入使用，而波音7E7則早兩年推出，對于同樣的目標市場來說，空客似乎棋差一著。對此，博龍首先對7E7能否在2008年如期投入運營表示懷疑，同時他表示，A350的技術是在A330和A340基礎上前進了一步，而且很多技術來自明年即將面市的A380的研發，因此在生產時間上能夠保證。博龍還指出，波音7E7機體采用復合材料的份額高達50%，其前一個機型波音777復合材料的使用率只有9%，“這是一種危險的跨越”；再加之，波音7E7設計制造過程中35%工作是外包給日本企業完成的，“因此很有可能導致該項目的延期”。
據悉，目前空客將研發A350所需資金定在35億至40億歐元，并有可能向歐洲政府申請啟動資助。為此，美國政府在波音的支持下，已就此向世貿組織提起訴訟，目的是終止像A350這樣的空客未來飛機項目獲得啟動資助。
對此，博龍則表示，空客申請的政府貸款是需要償還的，這一做法完全符合1992年歐洲與美國政府簽署的相關協議。同時，空客為新項目申請貸款的總額并沒有超過協議規定的政府貸款占新項目研發費用三分之一的上限。此外，博龍指出，7E7項目事實上得到了美國和日本政府的大量資助。
本報記者曹陽
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