第四名只有一個，而所有二線豪華品牌都存在短板，所以格局并不穩固，誰都有機會上位

　　理財周報記者 高薇/文

　　 在中國的豪車江湖里，由奧迪寶馬奔馳所組成的“德系三駕馬車”已經領銜市場太久了。這三個品牌不僅包攬了中國豪華車市場78%的份額，而且也掏走了大多數富人的購車款。這種狀況早已讓所有的二線豪華品牌“眼紅”。

　　 而現在，當ABB們紛紛進入到調整階段時，二線豪車們也終于從今年起開始“亮劍”。一個有趣的現象就是，就在今年，很多二線豪車品牌都豪邁地喊出了“我們的目標是做豪車市場的第四名”這樣整齊劃一的口號。

　　“第四名”情結

　　 是啊，都想做第四名，因為這是一道坎。站住腳就可以進一步沖擊德系三強的現有格局。但第四名也只能有一個，雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克和DS，它們都有資本，也各有短板，這一切都讓第四名之爭看起來撲朔迷離。

　　 在這些品牌中，實力最均衡的當屬雷克薩斯。而它也確實曾多年占據“四哥”位置。在進入中國市場的最初幾年中，雷克薩斯以服務制勝的優異市場表現可以用狂飆突進來形容。不過在“召回門”，排量偏大、釣魚島事件等因素的綜合影響下，這個日系高檔車品牌的光芒近兩年卻暗淡起來。

　　 數據顯示，雷克薩斯去年的銷量甚至已被捷豹路虎趕超。而錯失國產良機則被認為是雷克薩斯在中國失利的最重要原因。

　　 “雷克薩斯變得沒有特色了。”這是一位業內人士對雷克薩斯的評價。要知道，在豪華品牌消費領域，品牌理念的打造是極為關鍵的一環。而雷克薩斯卻變得失去了自我。

　　 對于未來，雷克薩斯為自己找到的“尚方寶劍”是小排量和混合動力。豐田汽車的混合動力技術已經得到了全球消費者的肯定，而作為豐田的高端品牌，雷克薩斯更是把混合動力發揮到了極致，雷克薩斯希望這能讓它重拾昔日的光環。

　　 但雷克薩斯能如愿嗎？至少目前來看，一個字，難！

　　 相比較雷斯克斯，同為日系高端品牌的英菲尼迪就顯得野心勃勃甚至大刀闊斧了許多。這個品牌現在在由曾經在寶馬任職的戴雷操刀未來發展規劃。要知道，寶馬如今緊緊咬住奧迪，成為中國豪車亞軍就有戴雷——這位前華晨寶馬營銷高級副總裁的一份功勞。

　　 品牌打造，是英菲尼迪野心計劃的第一環。戴雷希望動用全方位手段，把英菲尼迪塑造成為具有“年輕心態”的最感性的豪華品牌，以與目標人群產生情感共鳴。

　　 在目前英菲尼迪本身品牌力不夠厚重的時候，戴雷的計劃是一種極為討巧的方法。因為英菲尼迪的產品則以設計見長，其設計風格徹底擺脫了之前豪華車市場上所謂的“規則”，獨特前衛又充滿藝術靈感，有其特定的擁躉。而且這個定位也確實迎合了豪車市場更年輕、更追求個性的新生代用戶的需求。

　　 據說，戴雷的目標是，在推進國產化落地和進一步豐富產品線的同時，將與其他二線豪華品牌的差異化做到極致，以實現以“獨一無二”取勝。

　　 而在談到“獨一無二”的同時，還有一個二線豪車品牌——全新出爐的豪車“四哥”捷豹路虎也希望自己的品牌理念能夠足夠差異化。至少在各種電視廣告上，你應該就能感受到這個品牌的與眾不同。

　　 在捷豹路虎的產品線中，路虎品牌的豪華SUV毫無疑問是其絕對的銷量主力，因為其產品正好切中了時下中國市場SUV熱銷的脈搏。數據顯示，前三季度，捷豹路虎累計在華銷量達到66505輛，而去年同期為53616輛，同比提升了18.3%。

　　 不過捷豹路虎也有兩個硬傷，一個是產品線的單一會為其長遠發展埋下隱患，SUV市場的火爆能持續多久？這直接關系到捷豹路虎的未來命運。另一個就是捷豹品牌的弱勢和邊緣化。它甚至需要不斷降價以維持生存。

　　 目前來看，捷豹路虎的進攻策略，就是實現本地化生產，以加強在中國的本土化優勢。不過國產后的銷售渠道該怎么布局，奇瑞、捷豹路虎中國和捷豹路虎總部之間仍有著太多的利益關系要梳理。

　　美系“硬漢”和法系“女神”

　　 剛才，我們講到的都是日系車和英國品牌。而覬覦豪車第四席還不只是這些，作為美系豪車代表的凱迪拉克和來自法國的“女神”——DS也一樣希望自己能夠攪動豪車江湖這趟水。

　　 凱迪拉克這個名字相信大家都是耳熟能詳，但是前幾年，它的市場表現卻一直沒有名聲響。但眾所周知，上海通用從來都不是吃素的，從今年起，他們開始了一場聲勢浩大的凱迪拉克攻略。

　　 產品是凱迪拉克首先要補上的短板，今年年初，上海通用引入了性價比頗高XTS，緊接著，廣州車展它還要推出更小一號的ATS。

　　 不過，就如同所有的美系豪車都有著“硬漢”情結，這一點凱迪拉克也不例外。這體現在其外觀設計的“豪邁”。而這也讓凱迪拉克的復興之路充滿爭議。有業內人士說，很明顯，在目前凱迪拉克產品陣營不夠強大，品牌個性不夠突出的情況下，凱迪拉克要實現自己的目標，仍然有很長的路要走。

　　 而談到外觀設計，最有資本炫耀的則應是法系豪車DS。法國人善于制造“美”，這樣的藝術感在DS身上也被體現得漓淋盡致。但法國人還需要“更懂中國”，這一點也早已在汽車圈內獲得共識。目前來看，DS的渠道還是其一個大問題，這也決定了它短期內還難以撼動二線豪車的競爭格局。

　　 說了半天，可能現在對于很多“愛國”的中國人來說，最希望看到的豪車還是中式派的。那么嫁給吉利的沃爾沃能演變成豪車的第四名嗎？至少，它有機會進入公務車采購，這將為其提供最大的機會和便利。

　　 我們有理由相信，沃爾沃能成為本土化最徹底的豪華品牌。不過，沃爾沃卻也有著最大的缺陷，就是就當下而言，產品線不足仍是其短板。對于汽車企業而言，產品就是子彈，但是所幸沃爾沃一直在惡補研發，所以它的爆發期，需要等待其子彈上滿了槍膛之時。

　　 有分析人士認為，目前來看，捷豹路虎借著國內SUV暢銷的東風，其第四的位置較為穩固，要想撼動具有較大的難度。但就像沃爾沃中國銷售公司的最高負責人付強所說的“品牌和銷量都是一步一步做起來的，急不得。”從品牌來看，在德系三強的強勢烙印下，幾乎所有的二線豪華品牌都存在短板。而這其實也就相當于給了這些二線豪華品牌彼此攻防的空間和抓住競爭對手空白點，以此消彼長的機會。所以格局并不穩固，誰都有機會上位。

　　 據了解，麥肯錫的一份報告曾指出，最快到2016年，中國豪車銷量將達到225萬輛，從而超過美國成為世界最大的高檔汽車市場。由此可見，未來是美好的，競爭是激烈的，面對紛繁復雜的中國豪華車市場，誰是豪車“第四”，好戲才剛剛揭幕，精彩還在后頭哩。