停機坪上的小型直升飛機(新浪配圖)

　　去年以來，在中國低空領域逐漸開放的政策刺激下，一批私人飛機執照培訓班順勢而生，私人飛機駕駛培訓日漸升溫。停機坪上的小型直升飛機

　　中國民航飛行學院位于成都新津的分院，第一期13名自費私人飛行執照學員在7月將全部畢業，第二期直升機私人駕照培訓班的報名正在進行中。據了解，首批13名學員中已有4人購買了飛機，其他人也有購買計劃或改行從事飛行職業意向。

　　“13人組成的大規模自費私照培訓班，在飛院新津分院的歷史上尚屬首次。”新津分院飛行十大隊副隊長猶軼說。

　　新津分院的第一期培訓班包括生活費在內的學費為18萬元左右。而從第二期培訓班開始，為保證教學質量，考取私照的飛行時間從40小時增加到50小時，因此學費也隨之增加到22萬元。

　　今年43歲的重慶人雷先生熱愛飛行，他是第一批學員里最早畢業的。為盡早拿到飛行執照，他每到周末才回重慶，為在成都學習生活更方便，他還買了輛房車。雷先生表示，打算繼續學下去，再拿個商業執照。

　　2010年，國務院、中央軍委對深化低空空域管理改革作出部署，也第一次對中國低空空域的開放排定了時間表。這讓許多人從中看到了中國通用航空業發展的契機。

　　在成都龍泉驛的某賽道，一架白色輕型直升飛機緩緩升空，一位40多歲的中年男人正專注地看著飛機起飛，他就是這架飛機的主人車天發，也是新津分院第一期培訓班的學員。2010年，車天發和五、六名朋友一起籌建了四川駝峰通用航空有限公司。

　　在深化低空空域管理改革中，成都飛行管制區被列為了全國推廣改革試點之一，將分類劃設低空空域。車天發首批購置了3架飛機，包括兩架羅賓遜R44型直升飛機。

　　“我計劃建立一個私人飛機會所，提供私人飛機作業、培訓、托管等服務，就像一個私人飛機4S店”。車天發說。

　　業內人士介紹說，超過60萬美國人持有飛行執照，而中國僅有2萬人左右，飛行員培訓本身就是一個巨大的市場，將對輕型直升機產生強烈需求。今年春天，中國首家私人飛機4S店——珠海商用航空中心已開始營業。

　　2011年，中國通用航空共完成作業飛行小時50.27萬小時，比上年增長28.5%。作業時間量排在前三位的通用航空項目分別為石油服務、農林化飛行、航空攝影。

　　不過，車天發也指出，商業航空是未來通用航空業的發展重點，但私人飛行的審批時間仍然比較長，很難體現擁有私人飛機的便利性。

　　業內人士表示，中國低空開放并形成私人飛行市場需要明確相應的法律依據，完備的管理經驗，以及涵蓋通信系統、起降點、服務保養系統在內的基礎設施建設。私人使用直升機需要建立起社會化的服務體系。