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時(shí)代商報(bào)訊據(jù)重慶商報(bào)報(bào)道，日前在重慶舉行的汽摩行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)院士專家咨詢座談會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院惟一汽車院士郭孔輝透露，新的汽車消費(fèi)稅馬上就要出臺(tái)。
與此前媒體報(bào)道的略有出入，郭孔輝透露，最新的汽車消費(fèi)稅征收標(biāo)準(zhǔn)分為：1升以下排量；1-1.6升排量；1.6-2.2升排量；2.2-3.0升排量；3.0升以上排量五個(gè)檔次，稅率分別為：1%、3%、5%、14%和20%。而此前汽車消費(fèi)稅分為3檔，即1升以下排量、1-2.2升排量
、2.2升排量以上，稅率分別為3%、5%和8%。
“消費(fèi)3.0升以上排量車型的消費(fèi)者，從理論上看是受影響最大的群體，其實(shí)并不然。”專家認(rèn)為，雖然該排量區(qū)間的消費(fèi)稅由此前的8%上調(diào)到20%，上調(diào)幅度較大，廠家可能將部分稅收壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，上調(diào)售價(jià)可能導(dǎo)致銷量出現(xiàn)萎縮，但由于排量在3.0升以上車型的銷量占行業(yè)總銷量的比重不足1%，且3.0升以上車型多為高檔次豪華車，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格相對(duì)并不敏感，因此大幅上調(diào)這一排量區(qū)間的消費(fèi)稅率對(duì)行業(yè)整體贏利影響不大。
“排量在2.2-3.0升的乘用車受到的影響可能遠(yuǎn)大于3.0升車型。”專家認(rèn)為，雖然該排量區(qū)間上調(diào)幅度由此前的8%上調(diào)至14%，調(diào)整幅度小于3.0升車型，但由于該檔次轎車的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)難以通過提升車價(jià)來轉(zhuǎn)移壓力，同時(shí)，由于這一檔次車型的銷售收入占國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)總收入的20%以上，特別是私家車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感，企業(yè)如果貿(mào)然漲價(jià)勢(shì)必會(huì)影響其購(gòu)車取向，因此稅率上升將直接沖減企業(yè)贏利。
而對(duì)于目前的“黃金檔車型”，即排量在1.6-2.2升這一區(qū)間的汽車產(chǎn)品，由于消費(fèi)稅稅率仍保持5%不變，所以目前看來影響不大。至于排量小于1.6升、大于1.0升的車型，雖然稅率由原來的5%下調(diào)至3%，下調(diào)兩個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)每輛車來說可節(jié)省500-3500元不等，但專家認(rèn)為，“在目前國(guó)內(nèi)1.6升以下排量的車型供需嚴(yán)重失衡，競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度超乎想象的情況下，減稅雖然是一劑‘強(qiáng)心針’，但能否從根本上改變目前這類企業(yè)‘豐產(chǎn)不豐收’的局面，還要看制造商、經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間是如何博弈的。”
與小于1.6升、大于1.0升的車型同樣受惠的還有排量在1.0升以下的微型車，其消費(fèi)稅稅率由此前的3%下降到1%，“由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，微型車廠家很可能將降低的稅率補(bǔ)貼車價(jià)，讓利消費(fèi)者，以推動(dòng)其銷量及市場(chǎng)份額。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。但由于微車本身價(jià)格較低，所以2%的降價(jià)幅度并不一定能立即吸引消費(fèi)者購(gòu)買，所以新消費(fèi)稅能否刺激微型車的銷售，還要看廠家是否有相應(yīng)的營(yíng)銷手段推出。（來源：時(shí)代商報(bào)）
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