升值像場毛毛雨 買車大膽往前走(2)

　　但是，在鄭州日產汽車有限公司總經理辦公室主任胡學軍看來：“目前成本沒有什么變化，因為這次人民幣升值也帶動了亞洲其他貨幣跟著升值，其中日元升值就比較厲害。所以總的來說對公司影響不大。”鄭州日產目前以進口件組裝為主。

　　那么，車價會變化嗎？

　　“因為不存在成本的變化，從目前來說公司還沒有降價的打算。如果成本變化了，我們當然也不排除降價的可能。”胡學軍說，公司目前還沒有出臺具體的對策，我們現在是靜觀其變。"

　　福特汽車中國有限公司副總裁許國楨認為，對于汽車生產商來說，升值肯定是有影響的。因為升值的變動，會造成進出口交易結構的改變，進口零部件價格有所調整，而出口價格也相應變化，因此并不能簡單地斷定是正面或是負面的影響。對于車價，許國楨的看法是：“因為過去一年以來人民幣以外的貨幣是升值的，估計車價暫時不會下降。”

　　統計資料顯示，中國汽車產品進出口總額2004年達到163.33億美元，比上年增長13.1%；汽車整車(包括成套散件)進口17.71萬輛，金額54.07億美元，分別增長2.6%和3%；汽車關鍵件進口36.89億美元，增長23.3%；汽車零配件進口72.37億美元，增長16.6%。

　　出口：不利影響將被抵消

　　事實上，人民幣升值可能影響到的不僅僅是汽車的進口。

　　來自海關的統計數據顯示，去年四季度中國汽車商品進出口首次出現順差，順差額為7.42億美元。而今年一季度，汽車商品順差達到12.67億美元。其中，奇瑞、吉利、中華三個中國自主品牌轎車，占了轎車出口總量的三分之二強。

　　對于中國轎車出口來說，其比較優勢，是建立在相對較低的勞動力成本和零部件成本基礎上的低價策略。以奇瑞為例，其美國合作方夢幻公司即對美國媒體公開表示，價格是奇瑞進入美國市場的一大利器，奇瑞汽車的售價將比美國市場上同類車型低30%。

　　除了轎車之外，國產客車在汽車商品出口中也占據了相當大的比重：在去年，中國共有6000多輛客車出口到東南亞、中東、西非、東歐、南美等地區，今年的預計出口量為1萬輛。今年3月，鄭州宇通客車與古巴簽下總額2.4億元人民幣的出口訂單；5分月，廈門金龍客車簽約出口有450輛。

　　人民幣升值對于這些企業來說，多少都會產生影響。不過，據《財經》雜志分析，雖然人民幣升值會對汽車出口產生不利影響，但由于這些汽車企業的原材料尤其是鋼材主要依賴進口，占據汽車出口主要份額的又是鋼材使用大戶的客車生產企業，“因此這部分不利影響很可能會被抵消掉”。

　　價格不是決定因素

　　央行宣布人民幣不與美元掛鉤，并升值2%之后，國外媒體紛紛預期短期內人民幣還將進一步升值。對此，央行已經明確表態，人民幣近期不會再升值。

　　對于媒體上的各路觀點，在汽車行業內，不管是生產商還是經銷商都非常平靜。

　　“升值對中國汽車的影響在短時間內還看不出來。”丁峰說。現在顧客來購車時注重的仍然是配置、款式以及性價比等實實在在的指標。因此，企業今后要想在市場競爭中取勝，還是得在這些方面多投入。

　　“小排量的車會好賣一點。”李殿儀則給了記者一個這樣的預測。