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為了辭職，3名飛行員不惜與航空公司對(duì)簿公堂。昨從黃陂區(qū)法院獲悉：兩名飛行員已被判與航空公司解除勞動(dòng)合同，另一名飛行員的案件正在審理之中。
這是3起簡(jiǎn)單的勞動(dòng)合同糾紛案，然而，它又不簡(jiǎn)單。因?yàn)榘讣爸鹘恰笔瞧匠：苌僮哌M(jìn)人們視野的飛行員，這也是湖北首例飛行員勞動(dòng)合同糾紛案。透過(guò)案件迷霧，我國(guó)民航業(yè)改革的痕跡以及飛行人才市場(chǎng)凸現(xiàn)的供需矛盾清晰可見。法庭交鋒→
原告（飛行員）：依法遞交了辭職申請(qǐng)，公司當(dāng)允許辭職！
今年4月15日，黃陂區(qū)法院正式受理飛行員雷江（化名）與航空公司勞動(dòng)合同糾紛案。6月17日，該院公開開庭審理此案。
雷江訴稱：我于1993年5月從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到航空公司從事空中飛行工作。2003年1月1日，我與公司簽訂無(wú)固定期限勞動(dòng)合同一份。2005年1月13日，我向公司提出書面辭職申請(qǐng)，要求解除勞動(dòng)合同。2005年1月28日，公司書面答復(fù)我，希望雙方協(xié)商解決，此后雙方經(jīng)多次協(xié)商未果。
雷江請(qǐng)求法院判令解除他與航空公司之間的勞動(dòng)關(guān)系，并責(zé)令公司為其辦理勞動(dòng)關(guān)系解除手續(xù)，轉(zhuǎn)移人事、飛行、身體檔案。
雷江認(rèn)為，他已依法提前30天遞交了辭職書面申請(qǐng)，公司當(dāng)依法辦理與他解除勞動(dòng)關(guān)系的手續(xù)。
被告（航空公司）：飛行員是特殊人才，不同意辭職！
航空公司辯稱，原、被告雙方簽訂的勞動(dòng)合同是真實(shí)意思的表示，合法有效。在該勞動(dòng)合同履行過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)法定或合同約定解除勞動(dòng)合同的情形，同時(shí)，飛行員是特殊人才，公司為培養(yǎng)雷江付出了很多，故不同意解除與雷江的勞動(dòng)關(guān)系。爭(zhēng)議核心→簽了“終身合同”，飛行員可否辭職？
法院查明，2003年1月1日，雷江與公司簽訂了無(wú)固定期限勞動(dòng)合同一份。合同約定：雷江必須服務(wù)到法定退休年齡，如在必須服務(wù)期內(nèi)單方提前解除勞動(dòng)合同，應(yīng)向公司賠償違約金，違約金按未履行必須服務(wù)期年限計(jì)算，每提前1年賠償人民幣5000元，不足1年，按1年計(jì)算。法院判決→勞動(dòng)者享有“辭職權(quán)”
經(jīng)仔細(xì)審理，法院日前作出如下判決：1、航空公司與雷江辦理解除勞動(dòng)合同手續(xù)；2、雷江賠償航空公司人民幣11萬(wàn)元。
對(duì)于第一條判決，本案審判長(zhǎng)、黃陂區(qū)法院民一庭副庭長(zhǎng)羅守俊解釋說(shuō)，我國(guó)《勞動(dòng)法》賦予勞動(dòng)者解除勞動(dòng)合同的權(quán)利。因此，法院認(rèn)為合同中所簽的“必須服務(wù)到法定退休年齡”條款與法律有沖突。雷江依法提前30日以書面形式要求解除勞動(dòng)合同，符合法律規(guī)定。
對(duì)于第二條判決，羅守俊說(shuō)，雖然解除了勞動(dòng)合同，但雷江也需依合同賠償違約金。以每年5000元計(jì)算，雷江離退休年齡尚有22年，故計(jì)算為11萬(wàn)元。
對(duì)于這一判決，航空公司委托代理人之一的律師說(shuō)，飛行員是特殊人才，培養(yǎng)飛行員需要大量投入，航空公司不同意解除勞動(dòng)合同，將提出上訴。辭職原因→“跳槽”是肯定的
日前，一家民航公司在漢招聘飛行員，其負(fù)責(zé)人感嘆，飛行員太難招了，各方面條件要求相當(dāng)高。
國(guó)家規(guī)定，一架民用客機(jī)要配備10名駕駛員，分3組，一組飛行，另兩組備勤和休息。飛行員薪水也分檔次，副駕駛員1．8萬(wàn)元／月，正駕駛員2-2．5萬(wàn)元／月。有的航空公司招不到國(guó)內(nèi)飛行員，只好瞄準(zhǔn)國(guó)外的，但薪水開得更高。
據(jù)此，人們不禁要問(wèn)，同一時(shí)期，3名飛行員同時(shí)提出辭職，是不是想跳槽呢？
一位民航人士說(shuō)，跳槽是肯定的。“飛行員有社會(huì)地位，收入高，其獨(dú)門絕活就是開飛機(jī)，辭職了不去開飛機(jī)，難道是去開的士？”政協(xié)委員提案→飛行員“跳槽”亟待規(guī)范
自去年4月民航總局放松對(duì)飛行員駕駛執(zhí)照的管理以來(lái)，國(guó)內(nèi)三大航空公司有近60名飛行員提出辭職。
全國(guó)政協(xié)委員潘慶林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有意辭職或持觀望態(tài)度的飛行人員還有很多，他們都是年輕的機(jī)長(zhǎng)或技術(shù)骨干。
對(duì)此，他提交提案稱，飛行員跳槽會(huì)威脅航空安全，建議相關(guān)部門對(duì)飛行員流動(dòng)予以規(guī)范，禁止無(wú)序流動(dòng)。
據(jù)了解，目前中國(guó)民航飛行人員的缺口為2000人，與此同時(shí)，國(guó)有航空公司與地方航空公司，特別是與新成立的幾家民營(yíng)航空公司在飛行員待遇上存在相當(dāng)大的差距。
潘慶林憂慮地說(shuō)，僅從個(gè)體經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，展開無(wú)序市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，人才流失是小，由此造成的隱患將是影響飛行安全和穩(wěn)定的大事。潘慶林還表示，我國(guó)培養(yǎng)一個(gè)飛行員，一般要8－10年，要投入600萬(wàn)元-800萬(wàn)元。任何一個(gè)飛行員擁有的飛行執(zhí)照，實(shí)際上都是“個(gè)人能力＋國(guó)有資產(chǎn)物化、量化”的總和。
潘慶林建議，對(duì)飛行員流動(dòng)予以規(guī)范，禁止無(wú)序流動(dòng)。制定完善的飛行員流動(dòng)管理辦法，建立在民航總局統(tǒng)管下的協(xié)商機(jī)制。在該辦法沒(méi)有形成前，必要的飛行員流動(dòng)應(yīng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)方式，在航空公司解決。
（記者 楊明安 通訊員 黃法宣 實(shí)習(xí)生 黃露 陸妮妮）（來(lái)源：武漢晚報(bào)）
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