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胡旭輝
汽車消費稅改革已成板上釘釘之事，按累進(jìn)制征收的新稅率可能將不利于本土品牌汽車的競爭。因為把價格差不多的本土品牌轎車和合資企業(yè)轎車、進(jìn)口轎車放在一起比較，其中排量大的往往是本土品牌，以奇瑞東方之子排量2.4L的一款車為例，其市場售價超過15萬元，按9%的稅率征收要繳1萬多元；而豐田花冠排量1.8L的一款售價比其貴1萬元，但因為
排量低只按5%的稅率征收，反而只要0.8萬元，要少繳6000元。
許多本土品牌車型在和價格差不多的合資車、進(jìn)口車競爭時往往是以大排量、高配置為賣點，實行新的消費稅意味著本土品牌要繼續(xù)保持上述賣點，需要付出更多。河北長城汽車宣傳部部長商玉貴認(rèn)為，按照排量而非價格制定的新稅率會讓本土SUV車型流失大量消費者。
對汽車征收消費稅是國際通行做法，但區(qū)別在于，國內(nèi)是依據(jù)排量制定稅率，然后再按照價格計算稅收，而國外則是直接根據(jù)汽車價格。在北美地區(qū)，價格在3萬美元以上的汽車都要額外繳納奢侈稅，每年的牌照費也根據(jù)汽車價格而有所不同，從2萬美元開始，汽車價格每增加2萬美元，牌照費遞增100美元。
業(yè)內(nèi)人士李春波稱，以汽車價格來確定我國汽車消費稅，可能更科學(xué)、也更公平。至于節(jié)約能源，從日后出臺的燃油稅里體現(xiàn)似乎更為恰當(dāng)。
不過，國家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅管理局消費稅處胡處長則認(rèn)為，新的汽車消費稅將間接有利于本土的汽車品牌。推行汽車消費稅的普遍原則就是分梯度和級別，大排量的汽車，消耗能源更多、占用空間也越大、對環(huán)境污染越加嚴(yán)重，因此征收越高比例的消費稅率可以以稅收杠桿來引導(dǎo)消費者購買更加經(jīng)濟(jì)型的汽車。
顯然，新的汽車消費稅正在導(dǎo)向本土品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)小排量的乘用車。長城汽車作為目前我國最大的SUV和皮卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品排量多在2.2L以上，目前其已開始調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，公司新的年產(chǎn)20萬臺的轎車和MPV生產(chǎn)基地將主要生產(chǎn)中小排量車型，其中轎車排量將在1.0~1.6L之間，MPV排量在1.6~2.0L之間。
吉利汽車現(xiàn)在的目標(biāo)則主攻1.6L以下排量市場，今年底前預(yù)計推出2~3款新車，排量都在1.6L左右。明年則不低于4款。
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