記者 張春兵

　　“你不理財，財不理你。”這句話，如今聽起來，體會更深。2006年，我國股市火爆，基金、信托、黃金、外匯等理財產品層出不窮，但每個產品的收益都大不相同。如果你踏準了節拍，選準了產品，就可能讓你的金融資產快速增值。

　　本文的兩位主人公，在2006年之前，都已提前奔向了“小康”。但經過2006年的奮斗，每個人的財富狀況和理財觀念都發生了翻天覆地的變化。他們倆的故事，或許是去年中國內陸省份和上海的“中產者”理財經歷的一個縮影

　　1 投資醞釀希望

　　常言道，靠山吃山，靠水吃水。在資源大省山西奮斗的沈先生，利用身邊的資源優勢和人脈關系，掘得了第一桶金，并以自己熟悉的“理財方式”，使個人的財富不斷增長。2006年，他是如何理財的？

　　財富前傳　“跑車皮”與倒煤

　　身為山西省某煤炭發貨運輸公司負責人的沈先生，從事煤炭發貨運輸這一行業已有10多個年頭了。“我也是趕上了好時機。”沈先生說，上世紀80年代是煤炭產能提升的10年，大約在1987年，煤炭產量甚至開始超過了火車的運量。6年后的1993年，煤炭價格開始放開，實行價格“雙軌制”。這個時期，鐵路運輸能力對煤炭企業煤炭銷售的制約超乎想像。

　　當時，國有重點煤礦(即統配煤礦)可以形成產、運、銷一體化管理，但山西全省地方與鄉鎮煤礦，只有依靠省煤運公司代表他們參加全國訂貨會議。大部分地方煤礦與全部鄉鎮煤礦都依靠鐵路集運站裝車外調煤炭。一個集運站輻射多少煤礦，一列車裝誰的煤，裝了多少，煤炭企業無從知道。

　　在此情形之下，各煤礦特別是鄉鎮小煤礦對多少煤能夠運出去，什么時候能夠運出去，并無基本概念。生產與銷售實際上的脫節，導致限產只是單方面的想象。因此，當時的產量根本沒辦法限制，也不知道要不要限制。產量既多，能夠拿到運輸指標自然成為這個行當最有勢力的人物，“跑車皮”、倒煤成為最為牟利的行當。

　　“那個時候，不是誰有煤炭誰發財，而是誰能弄到車皮把煤炭運出去，誰就能發財。”沈先生說。從那個時候起，他開始加入了煤炭運輸行業，主要做從山西到福建的煤炭運輸生意。

　　這10多年下來，沈先生也從一個給別人“幫忙”的角色，成為了擁有10多名員工的公司老板。“干這行當不需要太多人。”沈先生說，他給公司的主要骨干都配備了工作用車。“這是沒辦法的。我們干這行當，需要用轎車來撐門面。”

　　至于沈先生的家底有多厚，記者沒有具體數字。但從側面了解得知，1000萬元以上應該是肯定的。