中國私人飛機白皮書

    長沙遠大有一首 《遠大之歌》 ，據說每當CEO張躍坐著自己的B7097，在云間追逐的時候，就會開心地哼唱起來：“讓我一生的時光，在藍天上自由飛翔；我用一生的時光，追求遠大的理想……”

　　這個說法有待考證，但張躍作為購買私人飛機的先行者，無疑給懷揣著藍天夢想的人提供了近乎愜意的遐想。近年來民航總局的一系列行動，讓這種遐想變得動人心魄起來： 1 996年8月國家民航總局允許進行“私人飛行執照”培訓，1997年我國放開了對公民申請私人飛行駕照的限制。就在當年，長沙遠大擁有了自己的私人飛機。

　　然而，在整整七年的時間里，張躍想來應不免頗感寂寞—偌大一個中國，居然只有長沙遠大的私人飛機在天空遨游。

　　隨著2003年 《通用航空飛行管制條例》 規定“個人”成為國家領空公共空域的使用主體，事情開始發生根本的轉折。當年，上海的李道林擁有了自己的直升機，而2005年的事件似乎更具有實質性的意義。就在2005年1月29日，浙江商人裘德道擁有了一架自己的公務機，這是一架世界水平的私人公務機，其先進與豪華程度幾乎可以與蓋茨等世界級富豪看齊。

　　幾乎所有人都敏銳地察覺到了一個趨勢：駕駛私人飛機上天的道路越走越近了，飛機一躍飛天的場面正在由模糊變得清晰。

　　No Plane，No Gain

　　2004年F1賽車巴林站。一場例行的賽事。麥納麥機場上停著超過70架私人飛機。它們的主人，分別是各大車隊的老板、車手和贊助商、各國政要和王室成員，此外還包括一些演藝界明星。有一年，車手拉爾夫.舒馬赫和妻子科拉外出度假時，思念留在家中的小狗，于是動用他價值2100萬歐元的IAI-1126 Galaxy噴氣式飛機，將小狗從奧地利接到西班牙。

　　當你每天都在不同的城市停留，身體已經來不及對經緯度做出適當的反應時，你需要一架私人飛機，幫你留存住對家的回憶，助你每天都在自己家里那張大床中，安穩地醒來。

　　當你需要參加各種各樣的派對、會議時，你需要一架私人飛機，因為，你那萬能的秘書不可能次次為你搶到為數不多的幾張頭等艙機票，保證你在每次面對同行與記者時，都同樣能容光煥發。

　　當你的業務范圍遍布全中國甚至全世界，你更需要一架私人飛機，幫助你在一年里節省出一個月的時間。

　　英語里有句俗語，叫No pain, No gain。現在，人們這樣評價私人飛機：“No Plane, No Gain.”

　　就為了天上地下的不同感覺

　　在如今的中國，擁有一架私人飛機，確實意味著付出很多的金錢與心血，可是一架性能優越的飛機就如同一個美妙的女人，會讓你堅信，你付出的每一點努力都是值得的。

　　先看幾個數據：買一架特別適合初學者的單發活塞輕型飛機塞斯納172R要18萬美元，但拿駕照的培訓費就要8萬人民幣甚至更多；飛機是常需要維修的，進口航材也要上稅而且稅率還要高；要把飛機停在機場又要一大筆錢，找專人維護清潔又是一筆，找飛行員的費用更是離譜……

　　遠大的張躍買了3架噴氣，2架172R，1架直升機，雖然遠大在長沙黃花機場自己修了機庫，還成立了專門的航空部，甚至雇了幾個機務工程師維護，但他還是找不到好飛行員，要坐飛機出國還得請西安中飛的飛行員臨時趕過來，讓飛行員常常不樂意—飛行員都是按飛行時間拿補貼的。塞斯納公司曾經給遠大介紹過一個技術很過硬的美國飛行員，價格是國內的10倍，讓張躍這么富的人都覺得吃不消，讓他干了幾個月就走人了。2000年6月，遠大的一架直升飛機墜到了湘江里，就是飛行員的操作失誤造成的。

　　最頭疼的問題是，現在私人飛行的相關規定都沒建立起來，比如佛山的田威新曾經為想擁有私人的小飛機奔波了兩年多，不停地跟有關部門聯系和打電話咨詢學習了解有關政策和法規，最后給民航總局的領導寫了一封信后，才算拿到了由國家民航總局頒發給這架飛機的國籍登記證和適航證。再比如私人飛機每次上天前都要提前申請，詳細注明飛行單位、飛行任務性質、機長(飛行員)姓名、代號(呼號)、航空器型別和架數、航線、飛行高度和飛行范圍等等。金山公司的求伯君一直想買飛機，但想想后面道路的艱難曲折，到現在也沒下定決心。

　　但塞斯納公司中國市場部經理劉達士先生卻在麻煩之外看到了私人飛機的巨大市場：“千麻煩萬麻煩，能自己開著小飛機那感覺真是太不一樣了。你想想在路上再怎么開車都是二維的，再怎么動只是在平面動，再快也有限。而飛機在云間穿梭的時候你就會有一種俯仰天地的感覺，在三維世界自由地馳騁。這才能感受到飛行的美，沒有男人不追求這種感受。比起來，平時坐飛機那種躺又不好躺，一出國要折疊身子一天一夜的滋味，完全是天上地下。”

　　《財富》 500強的私人飛機實踐

　　談起私人飛機，通常人們都會認為它不如民航飛機安全，但事實上，私人飛機卻是最安全的交通工具。2003年在美國，私人飛機一共只發生了兩起事故，其中一起飛機損毀。正因為如此，私人飛機的數目在美國保持了穩定的增長勢頭：1991年，美國共有6584家公司擁有9504架飛機，到了2003年，發展為10661家公司擁有15879架飛機，擁有私人飛機的公司數字在12年間上升了超過60%。而在2003年的財富500強中，376家公司擁有自己的飛機；財富100強中，92家公司擁有飛機。

　　說到財富500強，就必須提及一個與私人飛機相關的調查。2003年，美國的航空數據服務公司(AvDataInc)做的這項調查提供了這樣一些有意思的數據：

　　在財富500強企業中，擁有飛機的公司是尚未擁有飛機企業的兩倍多。

　　2003年，在財富500強企業中，擁有飛機的公司凈收入總額超過880億美元，而沒有飛機的公司在這一年不足50億美元。

　　擁有飛機的公司，其員工人均年凈收入超過4300美元，而沒有飛機的公司員工人均年凈收入不足1500美元。

　　私人飛機對于公司的凈收益大有裨益。在關鍵性的經濟業績尺度上，私人飛機用戶比不使用私人飛機的公司高出許多，在年銷售額、員工人數、資產總值、股東權益和人均利潤方面尤其如此。

　　……

　　看來，有沒有公務機，不僅是企業實力的象征，而且對于企業的發展，也存在著相當的影響力。這就是《mangazine.名牌》 操作此次選題的動機，我們探訪私人飛機方方面面的細節而寫就的白皮書，就是為了給個人、企業實現藍天夢想提供一種看似超前、實則實用的指南，希望未來的中國天空上多一些夢想者，也希望中國企業能借此走上騰飛之路。

文/詹涓