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“的哥”壓力并非僅從油價而來
2006年4月4日，記者在上海街頭打的采訪了幾位開了多年出租的師傅，聽了聽他們的意見，頗為耐人尋味。
錦江車隊的吳師傅對記者表達了又喜又憂的態度，他說：“光是出租車漲價不是特別
好的辦法。當然，一漲價我們收入可能會增加點，我當然是高興的，但是反過來講，如果漲價漲得老百姓吃不消，都不坐了，生意下降空駛多了，效果可能相反了。現在公交票一個人2元，地鐵更貴，如果一家3口出門，公交倒地鐵加一起算算還是‘打的’爽氣，但是如果價格拉開了距離，人家算算心疼，估計很多人就不‘打的’了。”
海博出租的李師傅則表達了對出租行業的擔憂：“我從上世紀80年代就開始跑出租了，最開始我們是上海灘的高收入階層，400元一件的夢特嬌襯衫我1988年就穿了，全上海除了個體戶數我們風光了。現在呢，招人都要到郊區才有人愿意來開，新司機路不熟，甚至交通規則都不熟悉，整個行業形象也受影響。沒辦法，收入低誰愿意來？”
“不是有個‘的哥’可以月收入8000元，還能去給大公司上MBA課程嗎？”記者和他打趣。
“話可以隨便說，但到手的錢究竟多少，自己心里還沒數嗎？”李師傅回答記者，“我看過報紙，那個人今年2月拉了14000多元生意，去年12月做了16000元，憑這個業績能月收入8000元？況且那兩個月份是年底年初發了年終獎天氣又暴冷的大旺季，能說明什么？就算他收入比較高，但是一個月掙2000到3000元，一天工作18甚至20個小時，沒時間吃飯上廁所，這可是普遍現象�！�
“說到底，不能說現在的出租生意不好，也不能說完全賴油價高，畢竟前幾年油價沒這么高的時候社會上就沒人愿意開出租了。我覺得政府和出租公司都應該更關心我們，政府補貼一點，公司降低一些指標，一輛車兩人開，一月給公司貢獻10000多塊，又沒多少成本，完全可以讓點給開車的人。”他頗有些無奈地表示。
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各地不同方案應對高油價
其實，著手解決高油價困擾的哥問題的地方很多，采取的方案也有很多種。
上海：去年政府和企業共同發油價補貼
2005年8月1日，上海市政府常務會議決定對公交、出租汽車行業進行補貼，其中對出租車行業，由政府和企業共同給予一定的油價補貼。其中每月每車政府補貼200元、企業補貼150元，共計350元。但是，這個補貼很快就被不斷上升的油價所“消化”，變得微不足道。
南京：降低出租車司機“月錢”
同處長三角的大城市南京則實行了與上海去年類似的補貼政策，所不同的是，南京的方案是由出租汽車公司對司機進行補貼，也就是“降低月錢”，具體為從4月1日起，由各家出租企業每月向每輛出租車進行100元的臨時補貼。在此基礎上，南京的出租車將保持起租價8元/3公里不變。但是南京方面也表示，適當時候將啟動出租車油價聯動機制，即當油價上漲一定幅度時，在現行運價基礎上實行“價外加價”，收取1元錢的燃油附加費。
深圳：“月錢”降低最多達800余元
深圳市從2006年4月1日開始，紅、黃、綠色出租車開始執行不同的單車月繳定額標準，具體是：紅、黃色出租車單車月繳定額在目前合同約定的單車月繳定額基礎上，按每月下調不少于815元的標準執行。綠色出租車在目前合同約定的單車月繳定額基礎上，按照普通車型月下調不少于565元、高檔車型月下調不少于615元的標準執行。
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