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文>>本刊記者/李志軍
忽然發現，中國的眾多市場都有明顯的相通之處。
遠的不說，就拿股票市場和汽車市場來說吧。和股票市場一樣，中國的汽車市場也具有明顯的中國特色——“政策市”。在中國的股票市場，技術分析的力量遠遠小于政府高層
的某個人的言論或者國家出臺某項政策，汽車市場同樣存在這樣的情況；在股市存在中央和機構莊家的博弈，而汽車市場也存在著許多政策的博弈。
但是兩者又存在差別。在股市中，證監會作為證券市場的監管者，它所發出的聲音來自一個通道，打壓誰扶持誰，態度十分明確，誰聽了都會懂。而在汽車市場上，政策的多種聲音不僅嘈雜而且相互干擾，有時甚至是反其道而行之。比如最近，一邊是中央連續的出臺鼓勵小排量車和限制大排量車的措施和政策。而另一邊卻是地方政府各種限制小排量車的“土政策”我行我素，讓人不僅搞不懂，甚至研究多了還要頭疼。
不管如何，一個不得不承認的現實是，買車人和股市中散戶的性質和處境是一樣的。既然我們“胳膊擰不過大腿”，難道我們不會“順勢操作”么？只要掌握莊家和機構利用國家政策的規律，散戶們借借“順風車”賺點“小錢”還是比較現實的。既不能盲目跟從官員的指令，也不能盲目相信技術分析的莊家，這是散戶們從股市中得到的經驗。
而對應到最近汽車市場中央和地方的博弈，也同樣是相通的。我們這些購車的“散戶”，既不能和國家“扶小限大”的政策鬧別扭，也無法和地方政府現行的“限小”措施相對抗。大發牢騷又有何用？我們能做的就是，尋找到各項政策的“交叉受益點”，在二者的博弈當中尋求我們自己的最大利益。
既然國家政策“限制大排量”，那么我們何必一定要買那些2.5L、3.0L的車啊，白白地多交很多錢；既然地方政策“限制小排量”，那么我們何必一定要買那些0.8L、1.0L的車啊，用起來時處處受限制。我們寧肯選擇不受二者影響和干擾的中間部分——1.3L～1.6L的那些車。這樣，我們既不會受到國家稅收政策的限制，也不用接受地方對小排量禁行的制約，在節約和實用中得到我們最大的利益。
小排量車將成為中國汽車市場的發展趨勢，這一點，國外的汽車市場已經走在我們的前面。但是不管最終今后國家政策怎么變，地方政策怎么變，作為購車者，充分利用政策，尋求自身的最大利益，才是維護自己利益的最現實的選擇。
買車是這樣，理財同樣也是這樣。
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