神六如何搭載商業保險 航天保險商業化需探索

　　“此次神舟六號發射和飛行并沒有向保險公司要求承保。”記者日前從中國人保控股公司政策性保險營業部得知。記者了解到，目前惟一服務于我國航天保險承保事務的就是中國航天保險聯合體（下稱“聯合體”），而該聯合體的常設辦公機構就在人保控股的政策性保險營業部里。

　　神六部分搭載物買了保險

　　中國人�？毓烧�策性保險營業部副總經理黃祿濱表示，實際上，像這種載人返回式的飛船，并非商業運作，而是一種政府行為，其所用資金都由國家財政支出。從這個角度看，神舟六號是沒有這個保險需求的。

　　黃祿濱告訴記者，國際上載人航天也都是沒有保險的，如美國的哥倫比亞號，其資金投入都是由國家財政支出，如果出現故障或損失賠付，是沒有類似向銀行償還貸款這樣的問題的，即使補償也要由國家支出這筆費用。

　　據悉，美國發射失事的哥倫比亞號飛船就沒有向商業保險公司投保機身險、發射險、軌道險和第三者責任險，只是投保了實驗室登月艙。此實驗室登月艙價值6700萬美元，除了美國國家航天航空管理局承諾賠償800萬美元外，勞合社還支付了近1770萬美元的商業海事保險賠償。

　　“如果購買了保險，由于飛船的保額非常巨大，不可能讓單純的保險商承保，保險界也很難把其全部承擔下來。此外，這種飛船涉及國家的保密政策，不可能向保險公司提供任何數據資料。從神舟一號到現在的神舟六號，飛船機身方面在財產方面都是沒有投保的，僅僅是搭載飛船的一些商業性物品，如

　　據悉，神舟一號發射的時候就和商業保險有過一次“親密接觸”，但承保對象僅僅是飛船所搭載的物品，例如種子、國旗等，保額也僅有500萬元。

　　記者從太平洋保險集團股份有限公司重大項目辦公室知情人士處獲悉，神舟六號由于是屬于

　　宇航員保險套餐中國特色濃

　　軍用飛船的特殊性使其保險處于一個“真空”狀態，而宇航員的人身保險就不能被保險公司坐而不視了。宇航員的平安保險大概是世界上價格最昂貴的保險，保險期雖然很短，長的1年多，短的僅幾個小時，但是整個載人航天工程的每一個細節，無一不是在為宇航員“買保險”。航天服、降落傘、太空食品、中醫保駕等等，更是帶有中國特色的安保內容。

　　為航天員提供人身保險是一項專業性極強、跨專業學科、操作復雜、要求精細的工作。據了解，早在2003年7月18日，中國人壽保險股份有限公司就中標獲得宇航員的獨家承保權。但一直到神五升空后，中國人壽才對外公布這一消息。承保神五航天員的公司是中國人壽保險股份有限公司，在我國保險界屬開拓性工作。雖然美、俄等國家在這方面已有成熟做法，但他們對航天員的訓練安排和執行飛行任務的操作流程各有特點、自成體系，且沒有公開的可供參考的數據。

　　據悉，中國人壽為楊利偉個人提供了500萬元的人身保險。此外，為所有入選的宇航員及其配偶和子女，以及宇航專家提供了高達1390.8萬元的人身保險。其中，宇航員訓練期間100萬元／人，執行任務期間200萬元／人，飛行期間500萬元／人，宇航員配偶50萬元／人，宇航員子女10萬元／人，航天專家100萬元/人。

　　中國人壽保單隨神六遨游

　　日前，中國人壽新聞發言人正式向媒體證實，該公司的確為聶海勝和費俊龍兩位飛天宇航員獨家提供了飛行期間的高額人身意外保險。同時，一份具有紀念意義的中國人壽保單也已隨神六遨游太空。此外，太平洋保險公司也對外公布，將為神州六號兩名宇航員進行人身意外傷害險的承保，并為搭乘神六的書畫長卷《和平頌》提供財產保險。

　　中國人壽新聞發言人特別強調，公司此次承保是由公司的專業小組直接與有關部門和投保人共同完成的，并未通過其它第三方中介機構運作。早在今年8月25日，中國載人工程辦公室就正式通知中國人壽，由該公司獨家承保神六航天員的人身意外險。9月1日，楊利偉代表全體航天員出席了有關單位與中國人壽簽署協議的儀式。

　　中國人壽方面表示，承保神六航天員一方面是為了支持民族航天事業，同時，也想通過自己的努力來為中國保險業提供示范性經驗數據和承保經驗。航天員人身意外險的設計按照分階段、有重點地對航天員風險提供保障。簡單地說，就是從航天員前往發射基地到進入艙門，升空，返回再到一周后通過全身檢查，確定身體沒有任何問題，針對每一個細分階段設計保險，在升空、空中飛行以及返回地球之前的風險最高時刻，相應設定了最高的保額。

　　聶海勝和費俊龍保額暫時保密

　　據記者了解，中國人壽保險公司為神五的宇航員楊利偉提供的這份人身保險是屬于“友情贊助”的。而這次為神六的兩名宇航員聶海勝和費俊龍提供的保險是否也屬于贊助形式，中人壽方面并沒有透露更多的細節。

　　中國人壽方面透露，神六飛行較神五更為復雜，風險也高出許多。具體的保單設計需要從航天員特定的工作性質和生活特點出發來制訂，為了避免不必要的炒作，目前該保險項目仍然處于保密階段，不愿向外界透露為宇航員投保的保額以及保費情況。

　　此前的神五只是中國人壽一家承保了宇航員的人身意外險；而神六宇航員的人身意外險，太平洋保險也有承保。據太平洋保險公司副總經理許建南介紹，人身意外險與財險不同，不排除多次投保。此次在太平洋保險公司為宇航員以及《和平頌》投保的出資方是中國名人工委以及中華名人協會，也是屬于“贈送”的保險。

　　國際上，宇航員獲得人身保險并不鮮見。2003年2月在哥倫比亞號解體中不幸遇難的5名隸屬美國軍隊的宇航員，按照“軍隊服役人員團體人壽保險”的承諾，每人可以獲得死亡賠償25萬美元。其中，非軍方的宇航員卡爾帕娜·喬娜，因滿足“聯邦雇員團體人壽保險”的保險條件，可以獲得的保險金為個人年薪外加2000美元。美國航空航天局曾透露，一名宇航員的薪水大概在56247美元至86947美元之間。

　　此外，1986年挑戰者號事故中遇難的教師克麗斯塔·麥考利夫，其家庭還曾得到一筆由華盛頓保險經紀人科倫－布萊克公司捐贈的100萬美元的保險金。

　　商用衛星保險比較成熟

　　所謂航天保險，是為商業衛星發射全過程提供的保險項目，包括發射前的保險、發射保險、衛星在軌壽命保險、發射場設施保險和第三方責任保險。國內航天保險市場從無到有的發展歷程，僅有十余年時間。

　　與其他保險相比，航天保險素有“三高”之稱———風險最高、費率最高、科技含量也最高。按照國際慣例，商業衛星一般都要為發射失敗的可能性以及在軌可能出現的問題投保。美國要求保額至少是1億美元，法國規定發射衛星需要購買4億法郎的第三方責任險。

　　“像這種投保是有一定程序的，首先，必須要把

　　對于衛星的風險評估、保費厘定，這位知情人士透露，世界上各國商業衛星發射都比較多，發射情況和發生損失的概率都有據可查，都會有一些可供參考的統計數據。根據這些數據，再考察承保發射的衛星具體使用的技術，然后進行評估，根據承擔的風險，定出費率。

　　據悉，太平洋保險公司曾經為我國尖兵一號衛星、亞太一號衛星、亞太二號衛星、長征一號火箭和長征三號火箭的發射和在軌運行工作提供保險服務，并分別對亞太二號衛星和長征三號火箭的失事損失進行了及時的賠付。這位知情人士說，亞太二號賠付了1.6億美元，對公司影響較大，對于衛星的保費收入，他表示不方便透露。

　　衛星保險基金1997年起步

　　中國人�？毓牲S祿濱介紹，截止到1995年底，我國長征火箭先后成功發射(合搭載發射)了包括亞洲一號等在內的8顆外國衛星。在這段期間，長征系列火箭的發射保險由中國人民保險公司承保，并依據商業慣例辦理了國際分保。在發展初期，人保和太平洋通常將大部分保費分保給國際市場，自留份額一般在3%左右。

　　而在1996年前后，長征火箭發射國外衛星出現了幾次失利，國際航天保險市場也借機發難，認為長征系列運載火箭存在嚴重的質量控制問題，為不可保風險，聯合抵制長征火箭在國際市場的保險安排。沒有保險支持的中國航天根本無法獲得對外發射服務合同，過分依賴國際市場的弊端開始顯現。

　　在此危急關頭，1997年，國務院指示由中國人民保險公司牽頭成立中國航天保險聯合體，該聯合體由9家非壽險公司和1家再保險公司組成，并建立衛星保險基金，規定在保險基金積累到一定金額前，中國的衛星發射保險業務屬于政策性業務。

　　聯合體成立8年來，共出具了數十張保單，為“中衛一號”、“鑫諾一號”、“風云一號”和銥星等衛星發射提供了點火起飛保險、發射保險、在軌保險、第三方責任保險和再飛行保險。目前，衛星保險基金已有6億元。根據財政部的有關規定，航天保險基金累計達到25億元后，對超過的部分由聯合體通知各成員公司將超過部分作為各成員公司營業收入，納入損益核算并計繳所得稅。

　　航天保險商業化尚需探索

　　隨著中國入世和保險業的發展，中國航天保險市場也逐步向商業化邁進。這一歷史要回顧到“風云一號D”保險案，這是國內經紀人首次介入航天保險領域的案例。衛星發射商———中國氣象局委托江泰保險經紀公司作為其保險經紀人安排有關保險事宜。但后來還是由于各種政策因素，最終仍由航天保險聯合體承保。

　　黃祿濱對此表示，“航天保險是政策性業務，是通過保險這個途徑支持國內航天事業的發展。對于這種政策性項目，經紀人這個中間環節就產生了費用，提高了被保險人成本，不符合政策性支持和低成本運作的原則。”

　　然而，市場的步伐并沒有停止。2004年，經過了一些申請審批工作，有關政策部門在政策上進行了調整，決定由航天客戶自行選擇政策性和商業性的服務，可選擇航天聯合體，也可選擇保險經紀公司。

　　作者：本報記者鄭莉莉發自北京