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盡管今年8月是世界空難發生較多的一月，但市民購買航意險的熱情并未提高。武漢航意險投保率正呈一路下滑趨勢，去年50%左右，現已降至20%的最低谷，即10名乘客僅兩人投保。
航意險遇冷
武漢地區航意險共保辦公室主任黃丹潔昨告訴記者，截至今年8月，武漢航意險收入為400余萬元，投保率僅為20%。
航意險為何遇冷？據機場人士介紹，去年9月，機場建設費隨機票銷售后，投保率就開始明顯下降，不少市民習慣拿了機票直接上機。
而“航意險買了白買”的觀念仍相當普遍。市民胡先生說，飛機畢竟是最安全的交通工具，自己不至于那么倒楣，再則單位不報保險費。
實惠替代險頻出
林先生近期出差北京，網上訂票后，對方直接送來一張“航意險”，同樣是20元，但這份保單卻有不同?機場的“航意險”，是由武漢10多家保險公司聯合承保，而這份保單只有一家保險公司，并注明可保7天的航空意外責任，這意味著返程可不買保險，省了20元。
而事實上，武漢各壽險公司均已開發“航意險”替代產品。裴先生是一IT企業銷售經理，每月全國各地飛，往返一趟保費是40元，一年10趟也要400元。但他今年不用買航意險，因為公司為其購買了一年期的“交通工具綜合意外保險”，價格為100元。乘坐飛機、火車、輪船、汽車發生意外身故或殘疾，最高分別給予50萬、20萬、20萬和10萬元的賠付。
共保體系面臨崩盤？
武漢航意險共保體系建立于1998年，成立旨在打擊假保單、地下保單，防范保險公司價格戰的惡性競爭。武漢一壽險公司副總坦陳，收入穩定、賠付少，市場規范后，航意險一直是壽險公司最賺錢的險種。
給林先生送出“航意險”的保險公司，便是想突破共保的“壟斷”。據了解，20元的保費，代售點的提成高達13~15元，但保險公司仍不惜借力擴大自己的份額。
據悉，航意險共保辦公室已對該公司進行處罰，并重申行業自律。黃丹潔說?“短期意外險產品是支持的，但各公司不能單獨在機票代售點搭車售航意險。”
有業內人士說，由于利益分歧，北京首都機場的航意險共保已經解體，天河機場屬首都機場集團，武漢的共保體系能走多遠還不好說。
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