2007年正式普遍推行的交強險，很可能在明年向外資開放。

　　中國保險行業協會會長金堅強日前對外透露，交強險或在明年對外資開放。只要有經營商業車險業務的外資公司就有資格經營交強險。此前南都記者證實，保監會已經向國務院上報了對外資開放交強險的報告。

　　交強險與商業車險捆綁銷售，使得中資財險公司在車險業務上一枝獨秀，目前車險占中資財險業務的七成。業內認為，放開交強險，相當于徹底放開了整個車險市場。美亞財險人士表示，一旦交強險向外資放開，美亞將積極進入車險市場。美亞在海外車險市場有豐富經驗。目前外資財險占比低，主要是外資缺失了車險這塊大蛋糕。保監會數據顯示，今年前三季度，51家外資財險的總保費占比僅為1.08%。

　　明年或對外資開放交強險

　　盡管交強險年年整體虧損，但其對中資財險公司擴大車險市場卻功不可沒。統計數據顯示，交強險實施5年來，機動車投保率從2005年末的36%提高到2010年末的49%，汽車投保率由58%上升到79%。交強險覆蓋面大，帶動了保險公司商業保險的投保率上升。

　　財險業內人士透露，即使交強險虧損，商業險的保費收入也足以彌補虧損。而且一些保險公司會把商業車險的成本轉嫁到交強險的成本上，做虧交強險。交強險虧損的局面不僅可以贏得政策上的傾斜，為保險公司帶來大量資金流，同時還可以限制交強險的價格下調。因此經營交強險對財險公司來說利大于弊。而交強險實施至今只有中資財險公司才能有權經營。

　　目前也有部分外資財險經營商業車險業務，但大部分是與中資財險公司進行合作，各自承保其中的商業車險與交強險。考慮到成本、利潤等因素，多數外資財險選擇摒棄車險業務，專攻企財險等非車險業務。美亞財險人士表示，對于外資財險來說，涉足交強險可以幫助其擴大市場份額。目前外資財險占比低，主要也是外資缺失了車險這塊大蛋糕。保監會數據顯示，今年前三季度，51家外資財險的總保費占比僅為1.08%。

　　而日前中國保險行業協會會長金堅強對外透露，交強險或在明年對外資開放。只要有經營商業車險業務的外資公司就有資格經營交強險。由于商業車險與交強險緊密結合，若外資無法參與經營，可能會影響相關業務的推廣。此前南都記者證實，保監會已經向國務院上報了對外資開放交強險的報告。監管亦認為對外資財險開放交強險的時機已經成熟。

　　外資早已躍躍欲試

　　業內認為，車險是整個中國市場重頭戲。中國對外資放開交強險，就相當于徹底放開了整個車險市場。記者了解到，不少在華外資財險開始做好入場準備，蓄勢待發。一家在華外資財險高管表示，中國車險市場又是全球增長最快的保險市場之一，有著巨大的發展空間。而且最近幾年中國車險市場監管趨嚴，經營環境改善，對外資進入該市場也有利。而外資能夠經營該業務，有利于外資更加深入中國財險市場，也有利于中國引入國外財險領域的先進的技術、理念，特別是在產品定價方面和客戶服務方面的差異化的服務。而美亞財險人士表示，一旦交強險向外資放開，美亞將積極進入車險市場。美亞在海外車險市場有豐富經驗。

　　首都經濟貿易大學保險系教授庹國柱則認為，交強險對外資保險公司來說，看似一個“香餑餑”，但外資要通過它真正實現車險的盈利，還需邁過三道門檻。首先，如要做大做強車險業務，網點、人員的配置及后臺系統的建設需耗費很多時間和精力。尤其是網點建設，要大規模鋪開，還要假以時日。其次，從成本上來說，前期的人力培訓、資金投入也是一筆不小的開支。第三，要在國內經營車險業務，仍需一定的經驗與數據支持。目前在華外資財險公司只有不到一半經營商業車險業務，其他外資財險公司缺乏相應經驗，并不易“上手”。