交強險去年高額虧損

　　中國保險行業協會日前披露的交強險業務情況顯示，2010年交強險承保虧損高達97.1億元，即使加上投資盈利，經營虧損也達到72.4億元。事實上，交強險制度自2006年7月執行以來，除2008年實現承保利潤外，其他年度均承保虧損，且虧損幅度有擴大趨勢。同時交強險經營出現“東西差異”，東部發達省份因高賠付率而虧損嚴重，而中西部實現盈利。

　　交強險虧損巨大

　　我國從2008年2月起下調交強險的基準費率，6座以下家庭自用汽車的交強險保費由每年1050元降為950元，交強險總保險責任限額從6萬元提高到12.2萬元。受政策影響，續保汽車業務單均保費從2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元，降幅達24%。

　　這種狀況直接導致了大部分保險公司經營虧損，在《每日經濟新聞》近日統計的33家財險公司的交強險年報數據中發現，其中僅有兩家公司交強險盈利：平安財險和陽光農業相互保險。而在虧損的陣營里，人保財險虧損最大，其次是中華聯合保險。

　　其實根據記者所了解到的，2010年交強險共承保機動車1.01億輛次。在承保規模擴大的同時，虧損也在增加。保險責任已到期的保費755億元，賠付621億元，賠付率比2009年增長4.3個百分點。

　　賠付成本上升

　　首都經貿大學教授庹國柱表示，交強險虧損表面看是全國性的，但實際上受車輛多少、交通狀況、收入水平等因素影響，地區差異性很大。有些地區虧損嚴重，有的則有盈余或盈虧平衡，這也是為什么交強險經營出現嚴重“東西差異”原因。

　　“賠償成本的提高，是導致承保虧損的一大原因。”中保協交強險工作組專家陳東輝表示，由于人傷賠付標準、醫療費用、汽車零配件價格、修理工時費用等逐年提高，交強險案均賠款從2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增長高達41%。

　　“2010年下半年以來，物價水平上漲，醫療費用、汽車維修費用包括零配件價格、工時費標準持續上升，使得交強險的賠付成本因此上升。此外，酒后駕駛等因素導致的惡性交通事故，致使保險公司賠付率比往年都要高。”一家產險公司車險部負責人接受記者采訪時表示。

　　交強險要漲價？

　　“虧損如此嚴重？會不會跟著漲價呢？”家住沈陽的的車主付先生很是擔心。他認為，跟12萬元的保額相比，現在一年900多元保費已經不算低了。“我還得投商業車險，如果交強險再漲價，車主的負擔可夠重的。”采訪中，也有少部分車主表示可以接受漲價。“如果虧損厲害，實在維持不下去，可以適當漲點，但幅度不能太大。”車主黃女士說。

　　與單純漲價相比，車主們更希望通過調整費率浮動幅度來完善交強險的定價體系。市民鄧先生說：“這幾年我沒出過任何事故，今年只交了600多元保費。我把它理解為安全駕駛的一種獎勵，浮動費率體現了強制保險的意義，調節幅度可以再大些。”

　　當眾人對漲價一事各說紛紜之際，也有專家認為虧損部分應該由國家提供補貼，而不是提高保費，“作為政策性的強制保險，其所導致的虧損問題應由國家財政部門通過保費補貼方式解決。” 中央財經大學保險學院院長郝演蘇認為。

　　擬推地區差異費率試點

　　大多保險公司認為，交強險保費在2010年已經出現了“缺氧”現象，2011年的交強險保費充足率將面臨更大挑戰。對此，中國保監會表示，將在不增加社會總體負擔的前提下，推進交強險地區差異費率試點。

　　其實保監會已在部分地區推動開展交強險地區費率試點研究，如去年保監會給江蘇保監局下發《關于江蘇省實施交強險地區差別費率改革試點的批復》(這是由于江蘇經濟發達成為全國交強險虧損重鎮，交強險經營的虧損逐年增加)，但目前因各種費率浮動因子的調整、車型情況較復雜，還未出正式的方案。相信，在試點過程中如果取得期待效果的話，那么交強險地區差異費率將會推廣全國，以扭轉交強險虧損局面。

　　本報記者 劉澎