|
 6月30日南市第一份“交強險”保單售出。 中新社發 龔輝 攝
點擊此處查看全部財經新聞圖片
7月1日開始實行“交強險”，本意是保障社會公眾道路交通利益，但事實或是有關部門用車主的錢來免責，而保險機構借此漁利。
保險機構堅持“交強險”是不以盈利為目的的，但長期來說，“交強險”穩賺不虧，是最劃算的買賣之一；同時“交強險”大幅度降低了商業“第三者險”賠付率，保險公司即使傻瓜到未能在“交強險”直接漁利(盈利亦不能挪用)，亦可明顯提高整體運營利潤。
“交強險”直接漁利空間巨大。2005年，全國發生道路交通事故450254起，即使每起事故按最高賠付額6萬元計算，也只有270億元，何況大部分事故只是車損而未及人員傷亡；2005年汽車保有量為3608萬輛，按每輛950～1050元“交強險”計算，是342.76億～378.84億元，還不包括汽車之外9431萬輛摩托車、掛車、拖拉機近200億元的保險費用。另外，2002年以來，每年交通事故以5萬～10萬起遞減，“交強險”利潤至少在80%以上且前景看好。即使加上保險公司理賠與人力資源等運營費用，利潤率也極可觀。
對保險公司的挑戰僅僅在于，在“交強險”初期，需要用其他商業險利潤進行墊付，從而牽涉較大的資金成本，但商業險的綜合賠付率至少降低10%，這個比率又可直接折算利潤。
對車主而言，保險費用是明顯上漲了，因為所有車主共同承擔了所有交通事故的基本成本，包括與車主無關的成本，這種支付關系確有不合理之處。“交通救濟公共基金”或許更為合理，應在其源頭和使用環節完善和推進，使車牌拍賣收入、交通罰款等更為透明。
“交強險”只是個半成品，操作上仍有諸多問題需有關部門考慮。譬如說異地賠付，目前只有兩家保險公司能在全國范圍內做到，那么其他20家有“交強險”銷售資格的公司怎么辦；譬如“交強險”與商業“三者險”在不同保險公司購買，如何區分理賠等等。問題才剛剛開始。(新快報 龍原)
| 
