《投資者報》記者  岳永明

　　“7-23”事故當天及后一天，高鐵板塊迅猛下跌，這背后，并不是簡單的情緒宣泄，而是對“高鐵概念”的再定義。

　　近期，公募基金中短期對高鐵概念的態度謹慎起來。根據二季報，24家基金公司旗下44只主動管理型基金重倉持有高鐵股，持股總市值為46億元(詳見表格)。

　　需要說明，文中所指的高鐵概念股指與高鐵有關的基建、軸承等核心零部件、動力系統、監控、緊急制動等在上市公司營業收入中占較大比重的個股，共28只。

　　《投資者報》對24家基金公司一一采訪，包括持股市值過5億元的長城等11家基金避而不答；接受采訪13家基金公司多數認為，短期沖擊較大，中長期機會要根據事故原因以及每家公司受影響度重新定價。

　　短期受到牽連

　　高鐵概念股“賣”的是成長性，這些公司的技術實力、外延式發展能力、以及未來的盈利前景等，均是受到公募基金的青睞。

　　然而，隨著7?23”事故的發生，安全隱患以及技術成熟度的質疑直指背后的投資價值。

　　從高鐵的長期價值來看，接受采訪的公募基金趨于一致，但中短期來看，雖有分化但整體偏謹慎。

　　在給《投資者報》的采訪回復中，申萬巴黎投研認為，鐵道部或將開展一系列安全生產大檢查，高鐵建設工作重心將再度轉移，投資者期待的鐵道部改革、大規模招投標、新線路的規劃等工作進展可能推遲。

　　“另外，此次事故將對高鐵客座率產生負面影響，短期將會影響鐵道部設備招投標進度，進一步影響高鐵設備商的收入結算進度�！�

　　持同樣觀點的還有中歐基金，其認為，中短期看，此次動車組追尾事故的嚴重性充分反映了我國高鐵在硬件設施方面以及鐵路運營管理方面仍然存在著較大的不足。受此影響，高鐵建設進度和節奏無疑將會放緩。

　　“從事故列車的主要構成系統來看，我們認為機車制造、電氣系統、通信系統、信號系統、綜合監控系統等領域均會受到直接影響，對于相關上市公司的成長性和業績需進一步評估。”中歐基金進一步指出。

　　中期看調查結果

　　對于高鐵中長期的投資價值，大多數基金公司認為，要根據最終的調查結果重新定位。

　　申萬菱信認為，由于事故原因還未最終確定，不能排除車輛設備與事故發生之間的直接聯系，但此次事故說明高鐵動力系統、防災監控、列車控制、緊急制動方面可能存在隱患。

　　“其中，動力系統和列車控制系統有車載部分和地面部分，如果最終的調查結果顯示車載設備的設計制造存在安全隱患，則將對我國高鐵設備商的中長期收入預期造成負面影響；如果調查結果顯示問題出在地面設備，則對我國高鐵設備商的中長期影響偏小�！�

　　在接受《投資者報》采訪時，長盛基金也表示，將秉持審慎態度，圍繞相關股票的估值開展深入研究，并結合事故調查結果進行理性評估。

　　持同樣觀點的還有南方基金公司、中歐等。

　　然而，國泰事件驅動基金經理王航接受《投資者報》記者采訪時認為，車事故將會對高鐵概念股形成相當長時間的影響，會讓包括公募基金在內的理性投資者對相關個股投資價值進行重新評估。