如果公募基金一直未減持，截至7月22日收盤，公募基金重倉(cāng)的高鐵概念股市值約64.65億元。經(jīng)過(guò)隨后兩個(gè)交易日的暴跌，公募基金的高鐵股持股市值已蒸發(fā)5.46億元。

　　短期內(nèi)這些股票都會(huì)在低位震蕩，之后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)分化；中長(zhǎng)期而言，最快也要到明年第一季度中國(guó)北車、中國(guó)南車才可能有起色。對(duì)于基金經(jīng)理而言，這些股票是否還有持有的價(jià)值呢？上述分析師認(rèn)為，這得看其持倉(cāng)的成本價(jià)。

　　“7·23”動(dòng)車事故的影響牽涉到諸多股票。更讓基民痛心的是，不少基金同樣被連累其中。有部分基金由于重倉(cāng)高鐵概念的股票，一日凈值甚至跌了將近5%。市場(chǎng)人士在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，短期內(nèi)這些股票都會(huì)在低位震蕩，之后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)分化。至于后市如何，還要看相關(guān)部門對(duì)事故處理的進(jìn)展是否順利。

　　重倉(cāng)機(jī)械

　　自今年年初開(kāi)始，機(jī)械板塊就成為基金經(jīng)理重倉(cāng)對(duì)象，高鐵概念更是成為不少基金經(jīng)理眼中的“黑馬”股，不過(guò)“7·23”動(dòng)車事故后，這些此前受歡迎的“香餑餑”一瀉千里，讓基金受傷不輕。

　　據(jù)Wind資訊統(tǒng)計(jì)，截至今年第二季度末，公募基金重倉(cāng)持有19只高鐵概念股，如果公募基金一直未減持，截至7月22日收盤，公募基金重倉(cāng)的高鐵概念股市值約64.65億元。經(jīng)過(guò)隨后兩個(gè)交易日的暴跌，公募基金的高鐵股持股市值已蒸發(fā)5.46億元。

　　在基金持有的高鐵概念股中，持股市值排名前三的股票為中國(guó)南車、許繼電氣和中國(guó)北車。其中，中國(guó)南車和中國(guó)北車為基金第二季度加倉(cāng)品種，而許繼電氣則遭基金減持。好買基金研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，共有15只基金持有中國(guó)北車，12只基金持有中國(guó)南車。其中，長(zhǎng)城雙動(dòng)力、長(zhǎng)城久恒基金、鵬華盛世創(chuàng)新等多只基金都持有上述兩只股票。

　　此外，被基金重倉(cāng)持有的高鐵股還有時(shí)代新財(cái)、世紀(jì)瑞爾、大冶特鋼、同方重工、遠(yuǎn)望谷、中鼎股份、新筑股份等多只股票。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，這些應(yīng)聲而跌的高鐵股此前頗受基金們的喜歡。其中，長(zhǎng)城雙動(dòng)力所持有的中國(guó)北車和中國(guó)南車股票占其凈值比重分別達(dá)到了9.06%和9.06%。這也直接導(dǎo)致7月25日該基金凈值直接下跌了4.11%。此外，在重倉(cāng)“南北車”的機(jī)構(gòu)中，長(zhǎng)城基金公司持有的中國(guó)南車最多，該公司旗下5只基金持有中國(guó)南車，截至第二季度末持股市值超過(guò)5億元。另外，長(zhǎng)城基金也是中國(guó)北車的重倉(cāng)持有者，至第二季度末，長(zhǎng)城久恒和長(zhǎng)城雙動(dòng)力兩只基金，持有中國(guó)北車的市值逾3000萬(wàn)元。

　　7月25日凈值下跌達(dá)到3%以上的基金不在少數(shù)。如國(guó)泰金馬穩(wěn)健回報(bào)基金下跌3.05%、華安上證龍頭ETF基金下跌3.12%、大摩領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)下跌3.05%、申萬(wàn)菱信新動(dòng)力基金下跌3.84%、工銀瑞信核心價(jià)值下跌3.18%、天治核心成長(zhǎng)下跌3.35%、華泰柏瑞上證中小盤ETF基金下跌3.75%，其鏈接基金下跌3.62%，海富通上證非周期ETF基金下跌幅度也較大，達(dá)到3.59%。

　　何去何從

　　由于市場(chǎng)對(duì)“7·23”動(dòng)車事故反應(yīng)劇烈，諸多券商紛紛在第一時(shí)間對(duì)中國(guó)南車等相關(guān)公司下調(diào)評(píng)級(jí)。

　　“一般而言，高鐵發(fā)生事故受影響的應(yīng)該為設(shè)備、安防類股票，此次高鐵的焦點(diǎn)就在于安防。因此，安防類的股票首當(dāng)其沖會(huì)受到不小的影響。”上海某券商機(jī)械分析師在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，他們已于周一下調(diào)了預(yù)期。

　　該分析師表示，短期內(nèi)這些股票都會(huì)在低位震蕩，之后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)分化；中長(zhǎng)期而言，最快也要到明年第一季度中國(guó)北車、中國(guó)南車才可能有起色。

　　對(duì)于基金經(jīng)理而言，這只股票是否還有持有的價(jià)值呢？上述分析師認(rèn)為，這得看其持倉(cāng)的成本價(jià)。

　　記者為此特意采訪了深圳一家持有較多高鐵類股票的基金公司，不過(guò)該公司婉拒了記者，并表示“目前這個(gè)話題暫不便說(shuō)，等到能公布的時(shí)候再來(lái)公布”。

　　基民更為關(guān)心的則是，持有此類股票的基金是否該繼續(xù)持有呢？德圣基金研究中心首席分析師江賽春在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)給出了自己的建議：?jiǎn)渭儚倪@一件事比較難作出投資決策，如果該基金持倉(cāng)特別重，業(yè)績(jī)本身也不好的話建議減持。如果基金本身業(yè)績(jī)還行，基金經(jīng)理也會(huì)相應(yīng)作出調(diào)整，可持有觀望。

　　“其實(shí)主要看基金，該跌的這波都跌過(guò)了，再贖回也沒(méi)用了，基金本身的質(zhì)地決定操作。”江賽春說(shuō)。

　　阿爾法基金研究中心總經(jīng)理莊正也在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在此次事故前，隨著前期高鐵概念股的大幅上漲，基金已對(duì)相關(guān)概念股相對(duì)審慎；考慮到高鐵投資增速的下滑，在部分龍頭個(gè)股上基金已有較大幅度的減倉(cāng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，涉足高鐵的基金共有超過(guò)50只，投資者如果對(duì)這些基金經(jīng)理相機(jī)抉擇能力有信心，則仍可以繼續(xù)持有這部分基金。

　　“可以看到，的確仍有個(gè)別重倉(cāng)高鐵的基金凈值損失較大，在相關(guān)個(gè)股上的倉(cāng)位也未見(jiàn)下降。如果一個(gè)行業(yè)過(guò)度依賴政府扶持，政府在事故過(guò)后又要對(duì)該行業(yè)發(fā)展重新審視，如果對(duì)基金經(jīng)理選股能力不是特別有信心，從風(fēng)險(xiǎn)控制角度考慮，投資者可以選擇贖回或轉(zhuǎn)換。”莊正建議。

　　

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