估值優勢并不明顯

　　“機場上市公司業績波動性較小，屬于傳統防御類品種，”前述人士認為，“但廈門空港作為最小流通股的機場品種，恰逢兩岸三通預期高漲，故被機構及時捕捉到了投機機會。”

　　但中原證券認為，國內4家機場上市公司今明兩年的平均估值水平在25倍-30倍，無論相比A股平均水平還是國際機場類上市公司，其估值水平都沒有優勢。

　　更有甚者，7月3日廈門空港將新增解禁限售股2978.1萬股，占總股本的10%，這對于目前只有9500萬股流通盤的廈門空港，無疑倍感壓力。

　　而市場風傳，在兩岸三通和資產收購利好已出盡的當前，華夏系基金此番大舉建倉，有為大小非保駕護航抬轎子的嫌疑。

　　“市場懷疑有一定合理性，但不是主因，”上述人士表示，“廈門空港的題材，還有其他三通概念股沒有的擴大小三通的重大利好。”

　　該人士認為，小三通在6月19日已擴大，其相對實惠很多的海上直航費用，將成為旅游和兩岸往來最直接的三通管道，而臺灣又是大陸境外旅游的處女地，將可為廈門空港間接增加大量新的客流量。

　　興業證券研究報告亦認為，三通對廈門空港的業績影響明顯，主要體現在三方面：一是臺、廈經貿往來更頻繁，二是臺灣對大陸的產業轉移，廈門將受益，三是大陸、臺灣的旅游將出現空前繁榮，因此，僅廈門—臺灣的直航(航空)將增加約200萬人次客流量。

　　為此，不考慮資產收購、三通效應，興業證券預計廈門空港今明兩年每股收益為0.68元、0.76元，考慮到資產收購、三通效應，則預計達1.01元、1.27元。

　　6月24日，廈門空港披露收購大股東航空性業務資產情況，公司合并報表范圍從7月份開始增加空港地勤服務公司，所收購的控股股東空港集團擁有的航空性業務資產相對應的收入與支出從7月1日起由廈門空港享有和承擔。

　　“雖然廈門空港有兩岸三通推波助瀾和顯著的地域優勢，但相比目前整體市場的估值水平，并無明顯的比較優勢。”上述人士表示，廈門空港現已淪為機構攻守兼備的陣地，不會輕易放棄，應該還會利用相關消息獲取短線機會。