目前，長航鳳凰又遭兩債主申請破產還債

　　本報記者 陳紅霞 武漢報道

　　上周的停牌，再度引發了市場對*ST鳳凰（000520.SZ）重組的猜想，不過目前看來仍是“虛喜一場”。

　　7月11日，記者從權威人士處證實，目前有關*ST鳳凰的重組方向尚未完全確定，重組暫未啟動。不過，如今的債務纏身的局面，已高度引起當地政府的關注，日前，當地政府召集長航集團及當地政府系統相關人士，進行了一次深入的問詢情況和探討，但會后，有消息涉嫌泄密，可能引發股價波動。當日，*ST鳳凰被強制性停牌。

　　然而，這輪風波并未結束。

　　11日晚間，*ST鳳凰發布公告稱，公司兩債主已向武漢市中級人民法院提出對公司進行破產還債的申請。不過，到目前為止，公司方面了解的情況是，武漢市中級人民法院尚未正式受理該申請。后續情況如何，尚不得而知。

　　債務矛盾惡化

　　7月8日，*ST鳳凰發布公告稱，收到法院傳票及民事裁定書公告，其內容顯示，因欠付重慶長江輪船公司船舶租賃費、船舶修理費和南京長江油運公司的船舶修理費共計2279.39萬元，上述兩公司將*ST鳳凰告上法庭。

　　對已背負巨債的*ST鳳凰來說，收到法院傳票已不是新鮮事。但與以往不同的是，此次*ST鳳凰要應付的追債對象，已從以往的第三方，蔓延到了自己的關聯公司。

　　公開資料顯示，重慶長江輪船公司和南京長江油運公司，均屬于*ST鳳凰控股股東即中外運長航集團旗下子公司，在此前與*ST鳳凰的業務往來中，均屬于關聯交易。

　　“如今，幾乎所有債權人都在逼債。”面對如今的窘境，*ST鳳凰有關負責人也很無奈，其表示，目前，公司財務部門和法務部門是最忙的兩個部門，而他們的工作就是每天應對這些大小債主的各類事務。

　　不過，對*ST鳳凰來說，兄弟公司之間的追債，壓力并沒有顯得那么大。上述負責人也坦言，公司的關鍵交易量不小，但一般涉及的交易金額相對都不大，反之，銀行作為單筆金額最大的債主，是目前最主要的追債對象。

　　一知情人士指出，與*ST鳳凰合作的銀行中，幾乎涵蓋了武漢市內所有銀行，而目前將*ST鳳凰告上法庭的已有6家銀行。從*ST鳳凰披露的公開信息也顯示，這些銀行包括進出口銀行、招行青島路支行、浦發銀行武漢分行，光大銀行[微博]武漢分行、民生銀行和中國工商銀行股份有限公司武漢漢口支行。在此前的合作中，*ST鳳凰向上述幾家銀行貸款金額總約近20億元，占目前總負債的3成左右。

　　面對*ST鳳凰的局面，各家銀行紛紛提出包括凍結公司銀行存款，或查封、扣押等值資產、財產保全等要求。

　　這些訴訟，讓*ST鳳凰的相關船舶被查封，*ST鳳凰所持的長航鳳凰香港投資發展公司100%股權及重慶新港長龍物流28%股權也被凍結。還有兩艘仍在運營中的船舶進行拍賣。“其他訴訟基本都還在走正常程序，結果尚未出來。”上述負責人坦言。

　　公司公告還顯示，截至7月11日止，*ST鳳凰未披露的小額訴訟共17起，其中：債務糾紛13起，勞務糾紛3起，勞動仲裁一起訴訟金額共計306萬元。更讓*ST鳳凰窘迫的是，“債主們”的逼債行動再度升級。

　　7月10日，債權人珠海亞門節能產品有限公司和南通天益船舶燃供應有限公司分別向公司發函，稱因*ST鳳凰經營及財務狀況持續惡化，資不抵債，不能支付到期債務且呈連續狀態，向武漢市中級人民法院提出對*ST鳳凰進行破產還債的申請。

　　重組的設想

　　如今的銀行系統的債主們對*ST鳳凰的態度也還相對比較謹慎。另一知情人士也對本報透露，他們的想法還是盡量防止呆賬、死賬，盡量希望回流資金，目前，他們寄希望于大股東幫忙還債，盡量減少損失。

　　然而，這種想法實施的難度目前看來還比較大。上述人士表示，目前，中外運長航集團雖然掛著一塊牌子，但在業務上的整合并沒有完全完成，其還債主體只能依賴原長航集團，而長航集團已經自身難保，負債率高企，如此龐大的資金支出，對其本身來說可能性不大。

　　處于這種局面下的*ST鳳凰已讓當地政府深度關注。“上周四，武漢市政府組織專班，包括長航集團及當地政府系統相關部門的相關人士，了解了公司的進展，目前負債情況，準備方式，準備采取的解決方案等。”上述知情人士坦言，當時討論的內容很多，很多都涉及到機密，可能引發股價波動。但會后，會議期間的有關內容被泄密了，*ST鳳凰當日就被緊急停牌。

　　那么，大股東對于*ST鳳凰的未來到底如何規劃？上述負責人坦言，“目前還沒完全確定，我們也不知道消息。”

　　“目前來看，也有賣殼的可能性。”一消息靈通人士分析，如果*ST鳳凰被清理成凈殼，就有借殼上市的操作可行性。

　　然而，要完成這一步，難度也不小。“龐大的債務就是攔路虎。”上述知情人士指出，目前，*ST鳳凰的負債約60億元，其中，大部分債務都集中在銀行間，如果銀行不松口，任何一種重組方式都會比較難辦。

　　值得關注的是，日前，劉錫漢將卸任中外運集團總經理、副董事長的職位，調離中外運長航集團。

　　一接近*ST鳳凰的分析人士對本報表示，事實上，此前，中外運長航集團重組，長期處于整而不合的局面，其中的癥結之一就是原中外運集團和長航集團之間彼此的不服，而高層的阻隔，更是讓很多事情難以實施。如今，劉錫漢調任后，原長航集團在其中的話語權相對被削弱，在未來重組的推進中，中外運的地位相對變強，對重組是有利的。不僅如此，按照重組的周期，如果在第三季度*ST鳳凰的重組事項還不啟動，將來被退市的可能性加大，在這種時間點上，如何解決上述這些問題，都顯得比較緊迫了。

　　而公司最新發布的2013年上半年業績預告則顯示，期內預計凈利再虧3.35-3.6億元，基本每股收益虧損0.4965元-0.5336元。也就是說，如果今年公司凈利潤仍為負數或凈資產為負，*ST鳳凰將面臨暫停上市的風險。