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本報(bào)記者 馮 青 李清宇
北京報(bào)道
55歲的李豐華一年中都會(huì)找?guī)状螜C(jī)會(huì)以機(jī)長(zhǎng)的身份披掛上陣，駕駛著目前世界上最長(zhǎng)機(jī)身的空客A340-600飛機(jī)升空，穿行于藍(lán)天白云之間。然而，作為東航集團(tuán)總裁、上市公司
東航股份的董事長(zhǎng)，這種樂(lè)趣已變成一種稀缺資源，更多的時(shí)間他必須應(yīng)對(duì)各種紛至沓來(lái)的難題和困惑。
9月8日—9日，借助做客本報(bào)舉辦的“品牌管理論壇”之機(jī)，李豐華接受了本報(bào)記者的采訪，對(duì)東航所面臨的急迫問(wèn)題和一些具體思路做了解答。
四方面加強(qiáng)品牌建設(shè)
《21世紀(jì)》：本次論壇的主題是“如何提升品牌價(jià)值”，請(qǐng)結(jié)合該主題談?wù)剸|航集團(tuán)的品牌建設(shè)？
李豐華：未來(lái)幾年里，東航將從以下四方面加強(qiáng)品牌建設(shè)：
(1)從管理的角度打造東航品牌，確保品牌的可靠度。我首先提出的是管理，企業(yè)品牌的建設(shè)涉及到整個(gè)系統(tǒng)的方方面面，而企業(yè)內(nèi)部管理水平的高低是影響品牌發(fā)展的關(guān)鍵。這是保持品牌持久的不二法則，也是品牌發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。好的品牌不是一個(gè)熠熠生輝的口號(hào)，它要靠好的產(chǎn)品來(lái)支持，航空企業(yè)就是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
東航現(xiàn)在全國(guó)13個(gè)省市擁有自己的分公司，基本在各個(gè)省會(huì)城市都有自己的銷售機(jī)構(gòu)，在三大集團(tuán)的重組整合中，云南和西北公司都加入了東航，地域廣，機(jī)構(gòu)多，這使東航的品牌建設(shè)存在了差異。從前年開(kāi)始東航就提出了五個(gè)統(tǒng)一，不僅在外在標(biāo)志，更在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了統(tǒng)一，目前這種統(tǒng)一初見(jiàn)成效，我們還將繼續(xù)提升，使每個(gè)旅客無(wú)論在世界的哪個(gè)地方，只要登上有銀燕標(biāo)志的飛機(jī)，就能享受到同樣的服務(wù)。
(2)從創(chuàng)新的角度打造東航品牌，確保品牌的生命力。創(chuàng)新是先突破自己，再贏得競(jìng)爭(zhēng)的有力舉措，也是保持企業(yè)品牌旺盛活力和生命力的關(guān)鍵因素。我們?cè)诜⻊?wù)項(xiàng)目上做到不斷推陳出新，舉例來(lái)說(shuō)，最近推出了京滬快線上的“下午茶”服務(wù)，就是要讓我們的商務(wù)旅客(即頭等艙、公務(wù)艙旅客)，不會(huì)因?yàn)槌孙w機(jī)而改變他們平常的生活習(xí)慣，或者為中午忙于公務(wù)而未來(lái)得及進(jìn)餐的旅客提供一份補(bǔ)充能量的點(diǎn)心。隨著今后發(fā)展，這項(xiàng)服務(wù)也可能在其它航線上推廣。
今年我們將在企業(yè)的整體建設(shè)上尋求突破。去年我們?cè)谕卣乖鲋捣⻊?wù)、加強(qiáng)常旅客建設(shè)方面做了新嘗試，目前在常旅客人數(shù)位居各大航空公司之首，常旅客的乘機(jī)率達(dá)到了近20%。去年?yáng)|航運(yùn)行控制中心正式啟用，該中心的硬件設(shè)施目前在亞洲屬于一流，這對(duì)提高公司的運(yùn)行管理水平有了很大促進(jìn)作用。今年它還將得到更加全面的建設(shè)，同呼叫中心、收益管理系統(tǒng)、電子客票一起，為東航的管理搭建一個(gè)統(tǒng)一高效運(yùn)營(yíng)、整體聯(lián)動(dòng)的運(yùn)行平臺(tái)。提升東航在航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(3)從文化角度打造東航品牌，確保品牌的延續(xù)性。東航始終把“滿意服務(wù)高于一切”作為自己的企業(yè)精神，致力于“追求卓越、求精致強(qiáng)”。在服務(wù)中堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)文化的弘揚(yáng)也是東航文化理念的一部分。東航地處上海，具有飽受江南浸潤(rùn)的海派文化；西北公司地處西安，是我國(guó)著名的古都，有著悠久的傳統(tǒng)文化；云南是少數(shù)民族聚集地，有著更獨(dú)特的民族文化，這些都豐富了東航文化的內(nèi)涵，使東航服務(wù)也更具特色。為體現(xiàn)我們的民族特色，東航特意訂做了數(shù)百套唐裝，每逢中國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日，東航的空中和地面服務(wù)人員都會(huì)穿起民族服裝為旅客提供服務(wù)，傳播民族文化。
(4)從傳播的角度打造東航品牌，確保品牌的認(rèn)知率和美譽(yù)度。此外，還要有健全的企業(yè)危機(jī)管理機(jī)制，東航運(yùn)行控制中心就專門設(shè)有應(yīng)急反應(yīng)中心，在企業(yè)遇到危機(jī)時(shí)立即啟動(dòng)，對(duì)內(nèi)進(jìn)行調(diào)控，對(duì)外及時(shí)向社會(huì)公布第一手信息，減輕危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。在廣告投放上將不斷提高廣告資源投放的準(zhǔn)確性，有效提高品牌的知名度和美譽(yù)度，進(jìn)而培養(yǎng)旅客對(duì)于東航品牌的忠誠(chéng)度，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起到積極拉動(dòng)作用。
保證年8%的增長(zhǎng)
《21世紀(jì)》：據(jù)了解，今年?yáng)|航集團(tuán)將工作思路重點(diǎn)概括為“12345”，能否具體介紹一下？
李豐華：東航集團(tuán)的“12345”工作思路是堅(jiān)持一個(gè)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)確保，做到三個(gè)突出，強(qiáng)化四個(gè)保證，落實(shí)五項(xiàng)任務(wù)。
堅(jiān)持一個(gè)重點(diǎn)即：堅(jiān)持以安全規(guī)范化管理水平的提高為重點(diǎn)，大力推進(jìn)安全文化年建設(shè)，打好安全翻身仗。
實(shí)現(xiàn)兩個(gè)確保即：確保西北、云南公司主業(yè)依法，如期順利地注入股份公司；確保安全文化建設(shè)年安全、效益等各項(xiàng)目標(biāo)的圓滿實(shí)現(xiàn)。
做到三個(gè)突出即：突出航空運(yùn)輸主業(yè)的核心地位，突出企業(yè)公眾品牌的良好形象，突出員工精誠(chéng)共進(jìn)的整體合力。
強(qiáng)化四個(gè)保證即：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，為發(fā)展提供組織保證；加快內(nèi)部改革工作，為發(fā)展提供動(dòng)力保證；創(chuàng)新管理模式，為發(fā)展提供機(jī)制保證；實(shí)施凝聚力工程，為發(fā)展提供文化保證。
落實(shí)五項(xiàng)任務(wù)是指：一、切實(shí)加強(qiáng)安全規(guī)范化管理，大力提高安全管理的科學(xué)含量，扎實(shí)推進(jìn)安全文化建設(shè)年各項(xiàng)工作。二、牢固樹(shù)立服務(wù)運(yùn)輸主業(yè)意識(shí)，努力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，堅(jiān)持不懈做大做強(qiáng)主業(yè)。三、及時(shí)總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)取得突破成果，深入推進(jìn)主輔業(yè)整合與“三項(xiàng)制度”改革工作。四、堅(jiān)持開(kāi)展集團(tuán)戰(zhàn)略管理工作，認(rèn)真落實(shí)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷提升企業(yè)管理水平。五、緊密圍繞中心工作，大力開(kāi)展黨建思想政治工作。
《21世紀(jì)》：2007年，上海國(guó)際航空樞紐港地位被確立是建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，這為東航帶來(lái)了怎樣的發(fā)展機(jī)遇？
李豐華：在上海國(guó)際航空樞紐港地位的大背景下，東航集團(tuán)在航空運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)開(kāi)始全面實(shí)施“以上海為核心的中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式”的全新發(fā)展戰(zhàn)略。一個(gè)以上海、西安、昆明為網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張點(diǎn)，以北京、廣州、深圳為網(wǎng)絡(luò)支柱，以武漢、南京、青島、廈門、杭州等地為網(wǎng)絡(luò)接點(diǎn)的中樞航線網(wǎng)絡(luò)正在快速形成中。與此同時(shí)，東航集團(tuán)采取“國(guó)內(nèi)國(guó)際并重”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，正全面優(yōu)化、拓展國(guó)際航線，提高國(guó)際和地區(qū)航線的競(jìng)爭(zhēng)力，全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
“貨運(yùn)中樞”的建設(shè)是東航中樞網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也是東航集團(tuán)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)最具潛力的增長(zhǎng)點(diǎn)。東航集團(tuán)正加緊建設(shè)以上海為中心，依托長(zhǎng)三角，全面增強(qiáng)上海與網(wǎng)全球市場(chǎng)的連接能力的貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)。此舉必將迅速、全面提高東航集團(tuán)在國(guó)內(nèi)、外貨運(yùn)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第二要統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。東航集團(tuán)自成立以來(lái)，內(nèi)部資源整合優(yōu)化、企業(yè)文化融合再造取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。企業(yè)管理模式、組織結(jié)構(gòu)、知識(shí)結(jié)構(gòu)和思維方式正經(jīng)歷全新改變，集團(tuán)正迅速構(gòu)建完善高效的“統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理模式”，確保集團(tuán)新發(fā)展戰(zhàn)略的全面成功。
在統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理模式下，東航集團(tuán)正逐步建立起與世界水平接近的飛行與安全技術(shù)、空中和地面服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)行控制支柱業(yè)務(wù)，從而逐步建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。電子客票的推廣、呼叫中心的建立、AOC運(yùn)行控制系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)的正式試運(yùn)行等，標(biāo)志著在統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理模式下，一個(gè)整體聯(lián)動(dòng)、高效能的運(yùn)行平臺(tái)正在迅速形成，這將大幅提高東航集團(tuán)在航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，同時(shí)加速了企業(yè)文化的再造和創(chuàng)新，有利推動(dòng)了服務(wù)質(zhì)量的提升，全面提升東航品牌在國(guó)內(nèi)外的影響力。
第三要主輔分離，多元拓展。從經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和集團(tuán)實(shí)際出發(fā)，東航集團(tuán)迅速開(kāi)展了輔業(yè)剝離的重組工作。航空進(jìn)出口、金融服務(wù)、航空食品、旅游票務(wù)、房產(chǎn)物業(yè)、通用航空、廣告?zhèn)髅降容o業(yè)板塊已經(jīng)初步建立，集團(tuán)的多元化經(jīng)營(yíng)和拓展在新的起點(diǎn)上，已經(jīng)初步形成了一個(gè)全新的格局。東航集團(tuán)“有所為、有所不為”的多元經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的戰(zhàn)略取向，將為東航集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展贏得更加廣闊的空間。
多元化經(jīng)營(yíng)在企業(yè)資源合理配置、降低航空運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)定并擴(kuò)展集團(tuán)市場(chǎng)、滿足客戶多種需求、培養(yǎng)專業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才方面將發(fā)揮巨大作用。
第四要加快發(fā)展，努力增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們要抓住民航改革新一輪發(fā)展機(jī)遇，加快發(fā)展，每年保持不低于8%的增長(zhǎng)速度，積極擴(kuò)大東航機(jī)隊(duì)，建立內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高服務(wù)意識(shí)，不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力將東航做精做強(qiáng)。同時(shí)，認(rèn)真查找在安全管理和服務(wù)方面存在的問(wèn)題，努力加以改進(jìn)，采取一切措施突出重點(diǎn)保安全，全力以赴抓正點(diǎn)，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，以贏得顧客，贏得市場(chǎng)，發(fā)展自己。
與上航合并是最好的
《21世紀(jì)》：2004年7月召開(kāi)的東航集團(tuán)中期工作會(huì)議中，有高層表示東航將爭(zhēng)取上海空運(yùn)市場(chǎng)40%的份額，并向50%的目標(biāo)積極努力。根據(jù)上海要把浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為亞太航空樞紐港的計(jì)劃，作為在上海空港最大的基地航空公司，東航將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？市場(chǎng)傳言，東航有可能與上航合并來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是否屬實(shí)？
李豐華：從2002年到2005年3月，東航在上海空運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)從27%增長(zhǎng)到了38.2%，并且繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。我們的目標(biāo)是向50%靠近，可是東航在增長(zhǎng)同時(shí)，別的公司也在增長(zhǎng)。截至上半年，以航班班次占有率統(tǒng)計(jì)，東航在上海航空市場(chǎng)的占有率分別占虹橋機(jī)場(chǎng)與浦東機(jī)場(chǎng)的40.18%與34.47%。
下一步東航采取的措施是加大在上海市場(chǎng)的運(yùn)力投放，增加各個(gè)分、子公司的投放。我們東航定的十一五規(guī)劃是不低于8%的增長(zhǎng)率，目標(biāo)是從2001年接近200架飛機(jī)到未來(lái)的330架，平均每年凈增加20架。我們將根據(jù)市場(chǎng)需求重點(diǎn)投放到上海市場(chǎng)。除了增加厚度還要加大密度。例如通過(guò)機(jī)型調(diào)整，保證天天都有航班，給旅客帶來(lái)更大的方便，這是運(yùn)力。
至于和上航的合作有利于提高東航在上海樞紐基地的競(jìng)爭(zhēng)力，還能加大網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。但很多因素不是我們自己能左右的，兩家企業(yè)都有自身的背景，合并是最好的。但如果不能合并，我們也在尋求與上航的合作。大的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作還沒(méi)開(kāi)始，但是東航已經(jīng)把這個(gè)列入了重要議程，并保持雙方的很好交往。合并可能性是有的，但不存在“誰(shuí)吃掉誰(shuí)的問(wèn)題，這完全是企業(yè)之間的行為”。如果能合并比我們苦苦掙扎好得多，我們?cè)谏虾５氖袌?chǎng)份額還不到40%，如果能夠合并上航，對(duì)于兩家來(lái)說(shuō)，無(wú)論在厚度、密度以及網(wǎng)絡(luò)上的增長(zhǎng)都是非常迅速的。
《21世紀(jì)》：今年6月30日，東航集團(tuán)宣布西北、云南公司主業(yè)正式注入股份公司，請(qǐng)具體談?wù)務(wù)锨闆r？
李豐華：自2002年10月東航集團(tuán)成立，就著手開(kāi)始整合工作，經(jīng)過(guò)共同努力終于在今年6月30日宣布，西北、云南公司主業(yè)正式注入股份。
對(duì)于東航來(lái)說(shuō)，主業(yè)資產(chǎn)注入意義重大，既消除了東航內(nèi)部的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)一了主業(yè)管理，形成了核心企業(yè)，又優(yōu)化了資源配置，擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)規(guī)模，增大了規(guī)模效益，降低了運(yùn)營(yíng)成本，拓展了航線網(wǎng)絡(luò)，增加了比較優(yōu)勢(shì)，提高了市場(chǎng)占有份額，提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)樞紐戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)展起到了積極作用。
東航完成主業(yè)一體化后，東航股份公司將有13家分公司，包括西北、云南、山東、山西、安徽、河北、江西、寧波、甘肅，子公司包括江蘇、武漢、中貨航、東方遠(yuǎn)航物流。
主業(yè)注入后，我們將按照統(tǒng)一資源、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理的原則，著重抓好合并運(yùn)行和市場(chǎng)營(yíng)銷的統(tǒng)一管理，具體是指貫徹執(zhí)行統(tǒng)一后的《運(yùn)行規(guī)范》，完成所有飛機(jī)納入AOC系統(tǒng)調(diào)配運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)行管理；完成市場(chǎng)營(yíng)銷系統(tǒng)業(yè)務(wù)的六個(gè)統(tǒng)一，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、統(tǒng)一調(diào)配、航線經(jīng)營(yíng)權(quán)統(tǒng)一申報(bào)、航班信息統(tǒng)一錄入、規(guī)章制度和工作流程統(tǒng)一完善，航線網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一規(guī)劃、運(yùn)價(jià)政策統(tǒng)一制定；實(shí)現(xiàn)西北、云南財(cái)務(wù)公司財(cái)務(wù)委派制度，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)統(tǒng)一；理順西安、昆明機(jī)務(wù)系統(tǒng)垂直化管理關(guān)系，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一機(jī)務(wù)維修工程管理；統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一公司IT系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。
主業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化后，要以人為本，以安全為前提，以穩(wěn)定為基礎(chǔ)，以服務(wù)樹(shù)品牌，以效益為中心，通過(guò)加強(qiáng)“精誠(chéng)共進(jìn)”的企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)凝聚力，提高執(zhí)行力。通過(guò)強(qiáng)化內(nèi)部管理，建立安全管理自我監(jiān)督審核監(jiān)控機(jī)制。通過(guò)深化內(nèi)部改革，建立現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)制。通過(guò)加強(qiáng)信息化建設(shè)，逐步形成相互匹配、相互支援的以收益管理、常客計(jì)劃、AOC三大系統(tǒng)為核心的企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化集成系統(tǒng)，及電子客票、離港系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)等其它重要系統(tǒng)，為東航建設(shè)眾數(shù)航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式提供技術(shù)支持，從而提高運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本以及爭(zhēng)取資源利用和收益最大化。
不會(huì)和均瑤平分40%
《21世紀(jì)》：成立于2002年8月的東方航空武漢有限責(zé)任公司，由東航股份與武漢航空公司、上海均瑤集團(tuán)公司和武漢高科控股集團(tuán)有限公司共同合資組建，其中東航集團(tuán)和武漢航空公司各占40%的股權(quán)，均瑤集團(tuán)占18%，武漢高科占2%。最近有消息說(shuō)，武漢航空公司隸屬于武漢市國(guó)資委決定將其持有該公司的40%股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去，而貴集團(tuán)和均瑤集團(tuán)都有意拿下控股權(quán)。請(qǐng)問(wèn)該事件進(jìn)展如何？
李豐華：首先武漢的地域位置很重要，對(duì)于東航集團(tuán)來(lái)說(shuō)是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的重要。我們也認(rèn)識(shí)到武漢在整個(gè)中原的戰(zhàn)略地位，今后中國(guó)航空發(fā)展我個(gè)人認(rèn)為這是很關(guān)鍵的問(wèn)題。東航有配合湖北省和武漢市把這里的航空市場(chǎng)做好的考慮，基于此我們和湖北省及武漢市、均瑤集團(tuán)都進(jìn)行了友好的協(xié)商，希望大家能進(jìn)行長(zhǎng)期合作，目前進(jìn)展不錯(cuò)。東航不會(huì)和均瑤平分這40%股份，我們希望控大股，而且控的越多越好。
因?yàn)楹娇帐袌?chǎng)并不是上游和下游，或者投資收益的問(wèn)題，而是資源共享、整體運(yùn)作的問(wèn)題。持股公司占有的股比越大，越容易納入到集團(tuán)整體的運(yùn)作中來(lái)。例如我們要做網(wǎng)絡(luò)，從武漢—上海—洛杉磯的航線，如果是東航自己的公司來(lái)做，那么武漢—上海這段航線完全可以不收或者少收費(fèi)用。如果是銜接公司怎么做。例如從上海到洛杉磯，客座率不會(huì)是百分之百，我們完全可以把空的位置拿到武漢去做，所以會(huì)有一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。現(xiàn)在航空運(yùn)輸企業(yè)不是計(jì)算點(diǎn)到點(diǎn)效應(yīng)，而是計(jì)算網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。因此基于航空公司運(yùn)作的特點(diǎn)，我們希望能控股現(xiàn)在的武航，而且控股越多越好。我們和幾方都在積極接觸中，并且進(jìn)展順利，或者說(shuō)有控股的希望。我們估計(jì)不會(huì)太久，新公司就會(huì)掛牌公布。
民航總局希望我們加入一家聯(lián)盟
《21世紀(jì)》：和中航集團(tuán)以及南航集團(tuán)相比，東航集團(tuán)的最大特點(diǎn)是什么？
李豐華：從國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)看，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，中國(guó)成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2004年—2008年中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)達(dá)到了12.5%。因此國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)是頗具活力的市場(chǎng)。從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)情況看，三大航空集團(tuán)占據(jù)了國(guó)內(nèi)大約80%的客運(yùn)、貨郵市場(chǎng)，我國(guó)航空業(yè)更趨向于集中經(jīng)營(yíng)。
三大航空集團(tuán)在規(guī)模及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面差別不大，整體實(shí)力接近，各自具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)。中航集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模大，主業(yè)負(fù)債低，國(guó)際航線資源豐富；南航集團(tuán)機(jī)隊(duì)規(guī)模較大，國(guó)內(nèi)航線資源比較豐富；東航集團(tuán)國(guó)內(nèi)國(guó)際航線比較均衡，處于經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)需求比較旺盛。因此國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體上是三大航空集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)，在局部區(qū)域、航線與地方航空公司形成競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)的形成，航線網(wǎng)絡(luò)將向中樞輪輻式發(fā)展，三大集團(tuán)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)將更趨明顯。同時(shí)隨著民航總局經(jīng)濟(jì)性管制的放松，可以預(yù)見(jiàn)三大航空集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。同時(shí)由于中小航空企業(yè)的逐步發(fā)展壯大及民營(yíng)航空公司的成立，也成為未來(lái)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)力量。
《21世紀(jì)》：除了和三大集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)外，今年外國(guó)航空公司加大了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，同時(shí)國(guó)內(nèi)民航航空公司業(yè)逐漸成立，以及面對(duì)第二梯隊(duì)的崛起，東航如何看待這種運(yùn)輸市場(chǎng)的變化？另外，是否有加入國(guó)際航空聯(lián)盟的計(jì)劃？
李豐華：隨著全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷深入，中國(guó)民航順應(yīng)世界航空自由化的潮流，逐步放松經(jīng)濟(jì)型管制，開(kāi)放航權(quán)。天空和市場(chǎng)的開(kāi)放，使得國(guó)內(nèi)外航空公司將直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，東航集團(tuán)通過(guò)這幾年來(lái)不斷發(fā)展壯大，有信心有能力面對(duì)國(guó)際航空公司的挑戰(zhàn)，同時(shí)也期望通過(guò)與國(guó)外先進(jìn)航空公司的交流，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量和管理水平。
新興的民營(yíng)和低成本航空公司，如春秋、奧凱等民營(yíng)航空公司近期都高調(diào)亮相國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，并以其低廉的價(jià)格在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)獲得一席之地。這些航空公司的進(jìn)入給我們提出了新的課題，使我們提高自身經(jīng)營(yíng)能力的需求更為迫切。對(duì)他們的發(fā)展，我們始終給予高度關(guān)注。
是否加入以及加入哪家國(guó)際聯(lián)盟的問(wèn)題我們也在論證中，有利有弊。我們和美國(guó)美利堅(jiān)航空公司的合作比較多，它所在的國(guó)際航空聯(lián)盟“寰宇一家”在歐洲和亞洲等航線上趕不上其它公司。航空聯(lián)盟之間在國(guó)際上也互相挖合作伙伴的事例，目前國(guó)航和南航也沒(méi)有正式加入任何聯(lián)盟。民航總局的意思是希望我們加入一家航空聯(lián)盟。但我們?cè)谙刖烤故锹?lián)盟好還是不聯(lián)盟好，加入聯(lián)盟就會(huì)在某些區(qū)域失去別的合作伙伴，但是在聯(lián)盟之中卻不是這些航空公司的優(yōu)勢(shì)。日本的兩個(gè)航空公司沒(méi)有加入聯(lián)盟照樣發(fā)展得很成功。所以我們一邊和原來(lái)公司加深合作，同時(shí)也在尋找新的合作伙伴。
國(guó)內(nèi)航空品牌同質(zhì)化嚴(yán)重
《21世紀(jì)》：東航重組后，內(nèi)部面臨著管理機(jī)制、資金、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，如何解決些問(wèn)題？市場(chǎng)有消息說(shuō)東航將通過(guò)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者來(lái)進(jìn)一步發(fā)展？
李豐華：?jiǎn)渭兛繓|航自身改變比較難，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者能夠通過(guò)外力來(lái)加快我們的發(fā)展速度。我們與國(guó)泰、日航等都有合作，這是出于戰(zhàn)略上的考慮。現(xiàn)在目標(biāo)還在制定之中，和投資者也還在接觸中。目前和國(guó)泰只是泛泛接觸，因?yàn)閲?guó)泰和國(guó)航還在合作中，不知道是否繼續(xù)和我們合作，國(guó)泰和港龍也有互相持股的關(guān)系，不知道對(duì)我們是否有影響。
東航上市后只解決了資金問(wèn)題，對(duì)于經(jīng)營(yíng)方式?jīng)]有核心觸動(dòng)，對(duì)企業(yè)改造也沒(méi)起到太大作用，一定要讓新的理念和新的思想進(jìn)來(lái)。但是我們引進(jìn)戰(zhàn)略投資者必須按照國(guó)家政策，目前航空市場(chǎng)允許進(jìn)入的資本以及性質(zhì)，究竟是國(guó)家持有還是國(guó)內(nèi)持有，在理解上有差別。政策限制給我們引進(jìn)投資者帶來(lái)了操作上的困難。
其次是對(duì)航空公司的管理層，國(guó)家還是采用任命制。在很多國(guó)有企業(yè)內(nèi)部，大多數(shù)有愿望急于改變。
現(xiàn)在航空市場(chǎng)沒(méi)有形成獨(dú)特的品牌概念，含金量不高，各個(gè)公司的定位還沒(méi)有拉開(kāi)，同質(zhì)化嚴(yán)重，體制不活，制約太多，所以影響了發(fā)展。
說(shuō)到資金，東航資產(chǎn)的盤子比較小，這是歷史原因造成的。這些年?yáng)|航兼并重組的公司，幾乎是靠自身滾動(dòng)運(yùn)作，還背了很多難兄難弟，包袱比較重。但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又決定了必須快速發(fā)展，解決資金問(wèn)題。在高速發(fā)展的市場(chǎng)和需求增加的狀況下，航空公司沒(méi)有一定規(guī)模是不行的，所以我們必須考慮如何解決資金問(wèn)題。
一是倚靠自身運(yùn)作，在國(guó)際上購(gòu)買飛機(jī)有規(guī)定，看公司的負(fù)債率和實(shí)際擁有的資產(chǎn)，飛機(jī)可以買，也可以租用，手頭上的飛機(jī)在市場(chǎng)好的情況下還可以賣出去，能夠帶來(lái)一定的增值，我們也在做這部分工作。
二是從內(nèi)部的主業(yè)上提高造血功能。航空業(yè)是高投入、低回報(bào)的行業(yè)。多盈利總比不贏利好。機(jī)票打折等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不奇怪，說(shuō)明中國(guó)航空市場(chǎng)缺少真正的品牌，市場(chǎng)手段很單一。潛在的經(jīng)營(yíng)管理者和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者不理解價(jià)格體系，還和銷售手段、市場(chǎng)開(kāi)拓等因素有關(guān)。整體來(lái)說(shuō)，中國(guó)仍處于低水平運(yùn)作階段，價(jià)格水平和銷售手段都比較低。因?yàn)橹袊?guó)民航業(yè)完全推向市場(chǎng)才不過(guò)三年，民航改革業(yè)不過(guò)才十多年，而國(guó)外航空公司是百年老店，這些都需要時(shí)間。
在這種情況下，東航要提高造血能力，提高收益，不能處于低水平和低品位的競(jìng)爭(zhēng)。還希望能從外部爭(zhēng)取國(guó)家政策，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)國(guó)有大型航空企業(yè)投入少，而且債務(wù)沉重。我們希望各級(jí)部門能給予重視，保證這些大企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不至于被債務(wù)拖倒，同時(shí)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，并解決資金問(wèn)題。
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