豪車狂飆 N時代(多圖)

　　豪車通常需要以下幾個構成要素：不菲的身價、超豪華做工、悠遠的品牌歷史、地位的象征。

　　檢閱汽車的歷史，目前仍被我們推崇的豪車幾乎都已經歷了半個多世紀的發展。而在不同的歷史時期，由于當時的社會經濟與人文特點，豪車的定義也不盡相同。從簡單的一輛三輪機車到奔馳、寶馬，直至今天被我們視為頂級豪車的勞斯萊斯、賓利、邁巴赫，經濟與文化的發展不斷地為豪車詮釋著新的定義。伴隨著半個多世紀的傳統與革新，這些名字已遠遠超出了車的范疇。在所有熱愛它們的人眼中，它們都將是一個永遠不會終結的奢華夢想。

　　新秀崛起 50’

　　英國是50年代當之無愧的豪車代言人，一直被奉為英國王室座駕的羅孚汽車在當時享有極高的美譽度。1958年上市的P5型車是達官顯貴們的最愛，也為羅孚贏來了最后榮耀。

　　這一時期同樣誕生了奔馳與

　　中國豪車剪影：開天辟地

　　1959年，一汽的能工巧匠生產出10輛紅旗車作為國慶10周年的獻禮，這10輛紅旗均是自主研發、手工打造而成。由此，紅旗成為中國人的驕傲。

　　個性登場 60’

　　60年代美國“汽車文化”得以盛行。應貓王強烈要求，當時凱迪拉克特意生產了一輛粉紅色的車送給他的母親。這款車卻意外地讓當時追求奢華的美國人成為凱迪拉克的忠實信徒。從凱迪拉克的身上，你可以看出當時美國人對汽車的認識：大馬力、高速度與超長度。

　　同樣在60年代，歐洲市場上造就了捷豹的大發展。1961年，捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的E-type，其后又生產出Mark 2與XJ6高檔運動型房車。毫無疑問，捷豹是當時全球少數高性能汽車制造商之一。

　　中國豪車剪影：物以稀為貴

　　60年代中國最有名的汽車是鳳凰760，這是當時

    日車西漸 70’

　　20世紀70年代，由于爆發了全球性的石油危機，日本汽車輕巧美觀、節能省油的特點受到美國人的喜愛，使得美國汽車工業界不得不對日本汽車刮目相看。在當時國際豪車市場上，豐田世紀、日產總統名噪一時，而石油危機局限美式豪華車的發展，凱迪拉克這樣的老牌美式豪車品牌適時推出小排量款，傳統歐洲豪車廠商的經營情況都不樂觀，知名的英國豪車品牌阿斯頓馬丁負債累累、羅爾斯羅依斯難有作為，日系車風頭正勁。

　　70年代風云車

　　●阿斯頓馬丁DB7

　　在英國汽車排行榜上，阿斯頓馬丁歷來都是緊隨勞斯萊斯和本特利之后，即使是最便宜的阿斯頓馬丁DB7跑車，國際市場價格也決不低于13萬美元，阿斯頓馬丁品牌中最著名的車型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等。1971年與007聯系在一起的阿斯頓馬丁DB6停產，60年代英倫貴族跑車的鼎盛時代終結。

　　●險路轎車

　　險路轎車的英文是Corniche，也譯作濱海大道。該品牌轎車創于20世紀70年代，當時勞斯萊斯經營狀況不佳，瀕于破產，所謂“險路”是當時公司經營狀況的寫照。

　　●1979保時捷911

　　此車是德國制造的Porsche保時捷911。整個車系包括眾多版本，1971年出產以來不斷改進，配用不同馬力的引擎，也有專門設計用作比賽的品種。1979年制造保時捷911，配備3公升引擎，最高時速達180公里，時至今日，仍然是不少車迷的追捧對象。

　　●蘭博基尼Countach車型

　　70年代，英倫跑車落寞，但意大利高檔跑車仍風靡一時；1973年的日內瓦車展，年僅21歲的天才設計師馬賽羅?肯迪設計的蘭博基尼Countach 5000S車型引起轟動，這種設計給人一種超級汽車的感覺，20年后的今天，還讓人感到設計師超前的意識，這輛車被認為是汽車歷史上的一座里程碑，也為楔形汽車造型奠定堅實的基礎。

    豐田世紀CENTURY是豐田車系中的旗艦產品，有“日本勞斯萊斯”之稱。

　　中國豪車剪影：豪車如此遠

　　70年代，我國的所謂“豪車”基本都是國家元首的公務用車。70年代后期，日本進口汽車大量涌入我國，以豐田皇冠為代表的日系車成為國人心中豪車的標準。70年代，歐美轎車引人注目但并不主流，最惹眼的是奔馳。在北京，奔馳從50年代到最新的79年款S級都能看到。當然車迷可以從一些外國雜志上的廣告認識BMW和Jaguar，但普通人還是不知道BMW為何方神圣，整個70年代，國內所有機關、企業，只要有錢都紛紛購買日本汽車。在一個沒有私人汽車的貧窮國家，國人對豪車的記憶也只能局限于此了。

    追隨經典 80’

　　20世紀80年代，伴隨能源、環保、交通等問題出現節能環保汽車，大眾汽車市場出現了務實的風氣。豪車市場也拒絕賣弄和浮夸，美式豪車不再受追捧，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁這些具有深厚品牌底蘊的車型魅力不減。雖然20世紀80年代，勞斯萊斯開始受其品牌定位所累，企業經營陷入了困境，但是這輛技術含量不超前、造型輕易不變的轎車依然在人們心中享有崇高的地位，自1907年，勞斯萊斯推出了“銀色幽靈”以來，它成為各國元首、皇室、貴族必備的“坐騎”。80年代，不少影星、歌星及百萬富翁想擁有勞斯萊斯轎車這種“世界上最好的轎車”，以此炫耀自己的地位和財富。

　　中國豪車剪影：最遠的你是我最近的愛

　　80年代，有私家車群體還是一個極其小眾的群體，一些先富起來的最早從事個體經營的私營主、影視明星成為私家車進入家庭最初的見證者。1985年，我國經歷第一次進口車高潮，當時人們所能擁有的“豪車”大多是豐田皇冠、日產公爵之類，不過由于汽車屬于進口產品，我國根本沒有配件，一旦發生問題幾乎沒有后期維修可能。當年即使是有車生活多少也有些尷尬，但是當你擁有一輛紅色的菲亞特126P或者日產公爵，還是足以讓許多美女與之爭先恐后地合影。

　　●車生活

　　朱時茂是北京較早的有車族，80年代北京馬路上出現菲亞特126P那年，他就買了一輛，這可能是當時人們對汽車的最初體驗，而豪車對他們還很遙遠。

　　歐美光復 90’

　　90年代，是歐美汽車復活的十年，隨著經濟復蘇，美國通用忙于收購那些生產高利潤豪華車的小規模汽車廠家， 在歐洲，奔馳與克萊斯勒聯合成立了更加強大的跨國汽車集團，強力塑造在豪車市場的形象。豪華消費重新振奮，給一些歐洲頗具特色的小規模車廠帶來了生機，經過一系列的兼并重組，這些擁有悠久造車傳統和高貴血統的車型，獲得豪車車主的追隨，而利潤的驅使使這個市場不斷有新的面孔出現，奧迪、凌志都在這個市場上取得成功。

　　中國豪車剪影：這一次心跳的距離

　　中國豪華汽車市場在用車方面主要分公務用車、商務用車和私人用車3大領域，進入90年代，豪車品牌相繼進入中國，隨著中國超富階層的不斷擴大，純私人用車消費異軍突起，而私人消費的特點給超豪華品牌的進入創造了契機，此時國人對豪華車的認識與時俱進，國人對豪車的熱情有增無減。

　　●車生活

　　法拉利1993年進入中國，中國第一位法拉利車主是商人李曉華，第一部車是法拉利348型跑車。李曉華和他的紅色法拉利在天安門廣場的巨幅照片曾經懸掛在法國巴黎機場和里昂廣場。

    王者再生 21CENTURY

　　豪華是一種永恒。2002年，賓利與邁巴赫這兩大豪車品牌再次成為全球的焦點。當年9月，已經和平共處了71年的賓利和勞斯萊斯徹底分道揚鑣；同年，已有百年歷史的邁巴赫作為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨立品牌重出江湖。賓利與邁巴赫這兩大品牌在強大的經濟支持下獲得了新生，隨即亮相的賓利GT雙門轎跑車與邁巴赫62也并未讓世人失望，更讓人們領悟到豪華并不會因時間而改變或褪色。

　　作為豪車中的極品，賓利與邁巴赫都可謂是極盡奢華的陸上行宮，除了精挑細選的材質、超豪華的裝備與精益求精的制作工藝，最令人暇想的依然是各自品牌所帶來的身份象征。在保持傳統與變革創新的過程中，賓利與邁巴赫早已超出了車的范疇，成為21世紀汽車行業的新神話。

    中國豪車剪影：追趕腳步

　　中國社會新貴階層的出現集中在最近十年間。與歐美富豪相比，他們的消費能力毫不遜色，而對于奢侈品的追求卻有過之而無不及。不可否認的是，他們中相當一部分人沒有深厚的學識涵養或社會背景，購買奢侈品只是他們裝點門面和炫耀財富的最佳途徑。但無論如何，中國豪車市場的潛力被最大地激發了出來。其中最顯著的是，中國消費者對于真正意義上的豪車有了更明確的認識。

　　近年在北京與上海的國際汽車展上，接連傳出售價百萬甚至上千萬的豪車被神秘買家私下訂購的消息。全球豪車廠家在驚嘆的同時，更加急不可待地將旗下最好最新的產品推向中國。阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、邁巴赫、捷豹等諸多品牌均是在近年車展上最亮眼的風景，在豪車的時尚潮流中，中國逐漸趕上了全球的腳步。

　　常潔/文