豪車消費知多少（多圖）

　　盡管歐洲是豪車的主產地，但是從目前來看，中國無疑是潛力最大的豪車消費地。論及豪車的范疇，按業內較認可的說法，售價四五十萬元以上的寶馬、奔馳、凱迪拉克等也包含在內，而身價百萬元以上，大名赫赫如勞斯萊斯、法拉利則當屬豪車金字塔中的塔尖極品。

　　車展成為豪車的最佳賣場

　　最近二十年，是豪車進入中國的黃金年代，其中包括賓利、勞斯萊斯、邁巴赫這三大最具皇家風范與歷史底蘊的豪車品牌。從這個意義上，豪車見證了中國經濟的發展。

　　與此同時，豪車也在

　　中國豪車消費很初級

　　對于中國豪車市場購買力的爆發，目前仍存在著諸多爭議，消費觀的健康與否成為爭論的焦點。中國豪車市場的增長和社會經濟的發展、高收入人群的增加密不可分，但是由于不菲的售價，豪車只能是少數富人消費的奢侈品。而與國外較為成熟的消費心理相比，中國豪車的購買者中，除了社會精英，還有相當一群人，沒有深厚的學識資歷和社會背景，卻在短期內發家暴富，購買豪車的初衷就成為了他們炫耀攀比或裝點門面的最佳方法。記者從賓利北京了解到，近日賓利推出一款售價278萬元的歐陸飛馳CFS。這款被視為賓利有史以來最便宜的轎跑車的目標消費群體就是新興富豪和女富豪。

　　除了購買者層次的不同，缺乏品牌忠誠度也是中國與國外豪車市場的一大差異，這點在豪車的低端市場表現尤為明顯。其中一部分人是盲目跟風，不管適合與否，只要別人買，自己也要買；還有一部分人易受價格左右，因為考慮低端豪車購買的因素中，價格仍很重要，這僅從奧迪、寶馬、皇冠相互“血拼”的價格競爭中可見一斑。

　　對此，volvo汽車公司市場部負責人表示，國外的豪華車市場經過幾十年的發展已經相當成熟，豪華車的消費者對于車本身和汽車品牌背后所蘊含的文化有比較深的了解，他們更傾向于選擇能夠代表自己的職業、品位、社會地位甚至是性格的車型。而中國的豪華車市場還處于發展階段，豪華車對于消費者而言可能僅僅代表一種高檔次的代步工具。對于這種情況，大多數廠商需要做的是讓消費者更深入地了解自己的品牌文化，取得消費者的認同。

　　巨大市場的誘惑使諸多汽車廠商將中國市場作為最新的目標重點。不論是奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克還是賓利、勞斯萊斯、邁巴赫，各自都以國產或以進口方式建立了在中國市場的“根據地”。

　　在車型方面，與全球同步推出新車型，并適時地根據中國市場需求加以改進成為主要策略。volvo在2005年引進了兩款新的車型，針對年輕精英的volvo S40與高端SUV XC90 V8行政級。勞斯萊斯則根據中國市場推出了中國版本，不同之處在于安裝了更適合中國的油路系統，顯示屏也采用了中文界面，據悉年底還將推出加長版。

　　奔馳公司市場部負責人則表示，奔馳將中國市場定位為奔馳的核心市場之一，對于不少新車型與新技術都會考慮引進中國，目前正努力在最短時間內使全新S級轎車通過了政府的法規認證和法律程序。在銷售服務網絡方面，目前奔馳已發展了56家，未來幾年還會達到100多家。

　　廠家的苦心贏得了回報。據了解，2005年前3個季度，寶馬集團在中國大陸市場的銷量與2004年同期相比增長36.4%，達16,999輛；奔馳1～8月份取得了1萬多輛的銷量，與去年同期相比增長率在20%以上。volvo公司2005年前8個月的銷售量則與去年同期相比上升了47%。對于勞斯萊斯目前在中國的銷量，北京銷售中心蘆瑾經理并未透露具體數字，但是肯定地表示銷量呈現上升趨勢。法拉利公司則公開宣稱，其2005年的銷售有望翻番至80輛，中國將在4年后成為他的五大市場之一。

　　中國豪車市場潛力多大

　　曾擔任中國業務的專務董事，現任豐田公司副社長的豐田章男在多次場合表示：“中國有潛力超過美國，成為世界上最大的豪華汽車市場。”

　　按照國際慣例，一般豪車應占整個汽車市場比重的8%，2004年中國已具有250萬輛汽車的市場規模，其中豪華車總銷量在10萬至12萬輛之間，份額也僅占到4%左右，這也就意味著中國高檔豪華車至少還有超過10萬輛的市場發展潛力，而隨著中國富豪階層的興起與有車族規模的擴大，這個數字還有巨大的上行空間。

　　面對無限光明卻又競爭激烈的中國豪車市場，華晨寶馬公關部負責人認為，中國的汽車市場還處于成長期，還將在相當長的時間內保持高于GDP增幅的成長。中國汽車市場，尤其是高端豪華市場，呈現出持續增長的態勢，很多汽車企業和產品都進入了這個領域一爭高下。在這個過程中，競爭將延伸至品牌、渠道和服務等更多領域。這將有利于特定細分市場的發展。因為車型多了，才會為客戶提供一個參照系，凸顯出有吸引力的產品和品牌。volvo汽車公司市場部負責人表示，隨著中國經濟的持續穩定增長，有實力的消費階層的人數和消費能力還會不斷擴大。所以就未來幾年而言，中國市場對高檔豪華車的需求還會呈上升趨勢。不僅如此，高檔車消費者個性化的需求也會越來越明顯。volvo希望車子的品牌、設施配備、性能用途等方面能將自己與其他的消費群體明顯區分開來，并且滿足自己在某個方面特別的需求。

　　隨著諸多品牌搶灘中國市場，原先某一品牌獨霸一方的競爭格局也將不復存在，雖然最終的對決勝負尚難預料，但毫無疑問的是，中國將成為高檔豪華車拼殺的新戰場。

　　LINK

　　車展豪車消費之最

　　最早受關注的豪車消費

　　2002年車展上，北京賓利當場售出一輛售價888萬元的展車，由于媒體的廣泛報道，引發了人們對頂級豪車消費的最早關注。

　　最神秘的豪車客戶

　　2003年上海國際車展，身價1200萬元的賓利雅致Mulliner 728被一位神秘人士購得。

　　最令廠商驚喜的豪車亮相

　　2004年北京國際汽車展還未正式開幕，但首次在中國內地亮相，并將參加這次車展的兩輛超豪華轎車邁巴赫分別以538萬元和618萬元被訂購，著實令廠商驚喜不已。

　　最戲劇性的豪車搶購

　　2004年北京國際車展上演了“爭購天價賓利”劇目——10人為爭一部888萬元的賓利付出50%的訂金。

　　最搶先的豪車訂購

　　2004年北京國際車展前，4輛賓利車也早被訂購，其中賓利雅致728售價988萬元人民幣，是本次車展價格最高的豪華車。

　　最火爆的豪車購買

　　2005年上海國際汽車展上，一款瑪莎拉蒂MC12跑車在車展開幕前夜已被一香港富豪以1200萬元人民幣的價格提前訂走。此外，展會上亮相的一輛邁巴赫57和一輛邁巴赫62，已被一對中國內地父子訂購。1輛價值近1000萬元的“全球特別紀念版”勞斯萊斯，在亮相4小時后就被一家

　　最有效率的豪車銷售

　　2005年9月北京國際商務車展的5天內，就有包括勞斯萊斯、世爵、法拉利、邁巴赫等13家世界豪華名車品牌車輛被賣出，其中300萬元以上的豪車訂出5輛。成交的車輛包括1輛700多萬元的勞斯萊斯、1輛688萬元的世爵跑車、兩輛360多萬元的法拉利，1輛身價700多萬元的邁巴赫，總值近3000多萬元。

　　新Saab 9-5盡現Saab薩博新形象

　　新款Saab 9-5轎車及旅行車，在今年法蘭克福車展上正式亮相后立即引起了世界各個市場的熱烈反響。新Saab 9-5通過更加優異的操控性能和前衛的設計，從而建立起Saab品牌的核心并且吸引更多喜歡運動的車主。

　　新Saab9-5的設計靈感主要來自1979年發布的經典Saab900車型，同時也結合了Saab 9X概念車的設計理念。最突出的一點就是保留了Saab薩博傳統的三孔式格柵設計，但在新款9-5系列中，其外面的兩孔與前燈組融合在了一起，并在外沿用鉻進行了裝飾。

　　Saab原本就令人稱許的操控性能，在新Saab 9-5上異常突出。行駛更快、更穩，同時也能夠感受到更直接的路面反饋，無論是駕乘品質還是優雅特質，新Saab 9-5一點沒打折扣。

　　在發動機蓋下，新的Saab 9-5系列提供了三款全新的發動機選擇。所匹配的渦輪增壓發動機包括了一款全新的柴油發動機、一款生物

　　總而言之，新款Saab 9-5擁有更具運動性的設計，Saab 9-5系列滿足了那些追求時尚，前衛設計以及注重駕駛體驗的客戶們。

　　本報記者　翟文濤

　　[版權與免責聲明] [打印]

　　上一條：

　　下一條： 誰在為豪車買單？

　　相關新聞：

　　誰在為豪車買單？ 1108期 E3

　　豪車地圖 1108期 E5

　　豪車狂飆 N時代 1106期 059-062

　　頂級豪車——承載幾多奢華 967期 E3