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本報訊記者曾冬梅報道：前幾天，華南新城的業主接到發展商的通知，稱從8月31日起，該盤的屋村巴士將由一汽公交車集團接管，消息傳出后，該盤業主和業內都對此舉是否番禺樓巴公交化的第一步揣測紛紛。鑒于該事件對番禺樓市的重大影響力，周二，該盤的有關負責人不得不向媒體澄清：華南新城樓盤并未“公交化”，只是成為樓巴運營規范化管理的首個試點而已。
公交接管不代表“公交化”
據華南新城的有關負責人介紹，雖然該盤的屋村巴士由一汽公交車集團接管，但絕不意味著“樓巴公交化”，樓巴是否“公交化”，并不是由誰來接管樓巴而定，而是根據一個核心標準：即屋村巴士是否完全對外界開放。從新的屋村巴士管理細則來看，如“所有線路站點上班高峰期，沿線只下不上；下班高峰期，沿線只上不下。高峰期的界定：上午7：00-9：00分（華南新城—廣州），下午17：00-19：30分（廣州-華南新城）�！边@說明樓巴仍未實現完全對外界開放，屋村巴士還是華南新城業主的屋村巴士，只不過是接管公司的交替而已。
首次嘗試有利各方
該負責人還說，華南新城與廣州嶺南國際旅行社有限公司因合同到期于2005年8月31日22：00結束華南新城屋村巴士運營，由另外一家公司接管該盤屋村巴士是理所當然的事情。而由一汽公司接管，是考慮屋村巴士承包運營商經營成本承擔較重（如燃油等），一汽公司資質經驗較老，實力雄厚，有能力提供更優質的交通服務。對于政府來說，由一家專業性更強，行業經驗更多，規范化管理更深化的公交公司來接管，其規范化的進程將會更快，而且有利于形成一套成功模式做其它試點。對于發展商來說，普遍存在的樓巴負擔重，管理難，問題多，服務較差的問題一直很難解決，交由公交公司接管，上述問題都會有明顯的改善。更重要的是，對于小區業主來說，其享受的服務會有明顯的提升。如班次更密、安排更人性化（如上下班、夜班班次更密），巴士服務質量、車體素質更高（采用最新的歐3標準豪華大巴），受監管力度更大、更透明（受廣州市客管部門監管）。
新樓巴可過洛溪橋
據了解，一汽公司接管該盤樓巴后，會在線路和站點等方面作出一些調整，并增加班次。據悉，在班次上，原來該盤樓巴最高班次一天內有232班，8月31日后一天最高班次可達304班，多出原來72班，多出來的班次安排到上下班繁忙時間及夜班車，時間安排更人性化。從站點上來說，以往的沿線停站靠站將會有正式的“家”，可以與公交車站一起有正式的站牌、路線圖。另外，很重要的一點，由于是公交集團管理的樓巴，該盤的樓巴以后將可以像其他公交車一樣走洛溪橋，不受“樓巴禁行洛溪橋”的限制，對該盤的業主來說應該是一個利好。
其他發展商艷羨不已
對于一汽接管樓巴，發展商頗有“如釋重負”的感覺，在采訪中，華南新城有關負責人的語氣中一直都帶著點興奮，對能把樓巴這一頭疼的問題交由政府去處理表現出了明顯的喜悅。與此同時，番禺區的有些發展商也對華南新城的境遇“艷羨不已”，表示政府能介入處理樓巴問題是件很好的事情，發展商是非常歡迎的，希望自己的樓盤也能盡快進入到這個管理體系中。（紫／編制）（來源：金羊網）
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