“中建(CSCEC)把工地搬到曼哈頓了，歐美建筑公司要小心！”美國《華爾街日報》曾這樣描述。

　　埃及開羅國際會議中心、泰國拉瑪八世皇大橋、俄羅斯聯邦大廈、美國曼哈頓哈萊姆公園工程……一系列富于象征性的指標式建筑，均由中建承攬完成。海外運營為中建帶來了豐厚利潤，據統計，中建海外經營的營業收入只占總公司的25%，實現利潤卻占到總公司的75%。這其中就有越南市場的貢獻。

　　挺進越南

　　中建總公司最早是在1992年隨著中越兩國政府的經貿交流活動進入越南市場，算起來也應該是最早走進越南的中國企業之一了。但當時越南剛剛改革開放，經濟較弱，建筑市場遠沒有大規模展開，因此承接的項目極為有限。實際上中建真正展開項目是在1994年，當時一家臺商企業要在越南建設電廠，需要工程承包商。恰恰中建在國內就已經做過很多電廠項目，技術、施工經驗都非常豐富，雙方一拍即合，這也成為中建在越南拋磚引玉之作。

　　隨著項目的展開，中建在越南的路子也逐漸趟開，不僅承接電廠項目，還將項目拓展到污水處理、環保項目、道路、橋梁、高層建筑、工業廠房等等。經營范圍已經基本囊括了越南市場所有的建設項目。

　　2007年之前，中建在越南共有三個營業機構，一個是中建越南代表處，分別在河內和胡志明市設立分處；另一個是南方基礎聯營公司，這是中建為了項目承建方便而與當地企業聯營注冊成立的；第三個公司是與臺商合作建立的中奧太平洋建設公司。三家公司已于2007年統一合并為中建越南分公司。據了解，目前中建在越南的中方人員有一百余人，越南籍管理人員將近五百人，雇傭的越南當地工人達到三四千人。現在每年的合同金額達到1.6億美元，完成項目收入大約在1.2億美元。截至2006年年底，中建累計完成和正在完成的橋梁工程有61座，道路122公里，房屋建筑70余萬平米，電廠、污水處理等基建項目7個，監理工程63個，房屋設計工程32個。

　　看著這一張令人艷羨的成績單，誰能想到它當初的艱辛，而今天能成為越南工程承建領域的“帶頭大哥”，其經驗與教訓足夠讓已經或即將走出去的中國企業受益不菲。

　　背靠大樹

　　作為以工程承包為主的建筑公司，能夠擁有項目充足的大業主是獲得穩定收入的關鍵。進入越南十幾年，中建的成功經驗之一就是與大業主建立了穩定長久的合作。當初幫助中建打開越南市場的臺灣電廠建設商，有了第一次合作后，與中建建立了長久的關系，至今已經合作了十余年。

　　與日本、歐美等工程公司相比，中國在越南的工程公司普遍缺乏融資功能，近幾年中鐵、中國路橋等公司已經有了很大的改善，但中建卻一直還是以工程承包為主，這就注定了中建面臨的市場競爭將更加激烈。越南本地公司由于勞動力的低廉，工程承包價格自然要比中國企業低得多，但是它們除了成本的優勢外，技術、管理是它們的致命缺陷。而在這一點上，中建就有了優勢，技術力量雄厚、管理水平較高、人才充足，雖然價格相比要高一些，但是由于技術管理的保障，工程效率明顯要高于它們，這就保證了工程能夠按期交付。如今，越南交通部已經成為了中建的穩定大客戶，而之所以獲得這個工程大戶的青睞，那是中建憑自己實力贏得的認可。2002年，中建承建了交通部的法來大橋項目，這是中建第一次與交通部合作，而此前由于交通部的很多項目都沒有能夠按時完成，飽受指責。副部長受部長批，部長受總理批。在這一年的工程中，惟獨中建承建的法來大橋不僅保質而且提前交付，正是這一次合作徹底征服了交通部，以致后來交通部主動邀請中建承建的項目參加每年的越南“魯班獎”評選。

　　“不過，實事求是地講，中國建筑企業在管理上與西方工程公司相比還是有差距的，”中建越南分公司總經理余索對《當代經理人》坦陳，“但是只要比起技術，我們中國公司絕對不遜色于歐美公司。我常對我們的工程人員說，在歐美工程專家面前，我們在技術上不要有任何不自信。咱們中建三十多歲人建的樓，少說也都在三十多層以上，而一個五十多歲的美國老頭建設的樓房也不過三五層。”

　　中建準確找到了自己在越南的定位，與歐美公司拼價格，與越南當地公司拼技術、拼管理、拼效率，這也成為了中建的生存之道。