“互聯(lián)網(wǎng)+出行”顯然既是“新業(yè)態(tài)”，又是“新問(wèn)題”，多方博弈，暗流洶涌。

　　文|《小康?財(cái)智》記者 劉彥華

　　周二下午6點(diǎn)，王雪在公司附近用打車軟件叫了一輛出租車，在不到一分鐘的時(shí)間里，系統(tǒng)通知了附近22輛出租車之后顯示被搶單，“吳師傅，京BN****，銀建出租。”

　　當(dāng)前，用手機(jī)打車APP預(yù)約出租車、乘坐專車已經(jīng)成為很多市民出行的選擇，滴滴、快的等打車軟件用戶量迅速增長(zhǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”出行已經(jīng)從抽象概念變成了觸手可及的生活體驗(yàn)。

　　不過(guò)，從打車軟件到網(wǎng)絡(luò)專車，從補(bǔ)貼大戰(zhàn)到近日的政策論戰(zhàn)，在交通運(yùn)輸改革以及出租車改革的大背景下，迅速躥紅的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”顯然既是“新業(yè)態(tài)”，又是“新問(wèn)題”，多方博弈，暗流洶涌。

　　移動(dòng)出行 一片藍(lán)海

　　“我現(xiàn)在出門都用打車軟件打車。”王雪告訴記者，平常早上打車，她等上10多分鐘都不一定能夠打到車，但是自從有了打車軟件，不到兩分鐘就有車來(lái)了，并且司機(jī)的服務(wù)態(tài)度也很好。

　　早晚高峰和雨雪天的打車難問(wèn)題一直困擾著都市人，王雪并不是打車軟件的唯一受益者。根據(jù)Analysys易觀智庫(kù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)最新發(fā)布的《中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國(guó)打車APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。此外，截至四季度，快的打車覆蓋360個(gè)城市，滴滴打車覆蓋300個(gè)城市。

　　北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授周其仁也是一位打車軟件忠實(shí)用戶，“滴滴和快的有效地幫助了出租車降低空駛率，解放了城市的道路資源。”在他看來(lái)，打車軟件利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，正在改變著人們的出行方式和整個(gè)行業(yè)。

　　不只是人們打車更加方便，單單出租車司機(jī)也從中獲益頗豐，據(jù)快的打車公共事務(wù)高級(jí)總監(jiān)葉耘介紹，因?yàn)榇蜍囓浖�的使用，使得出租車司機(jī)的空駛率大概降低到了20%左右，“空駛的這些油錢和時(shí)間也全都可以變成錢，即使沒(méi)有補(bǔ)貼，司機(jī)的收入也是在增加的。”

　　這些聰明的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)現(xiàn)，一線城市的出租車市場(chǎng)比想象中大得多。葉耘向記者提供了這樣一組數(shù)據(jù)：以北京為例，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，北京市常住人口為2100多萬(wàn)，其中常住外來(lái)人口800多萬(wàn)，從2004年開(kāi)始的10年間，常住人口增加了600多萬(wàn)，包括常住外來(lái)人口近500萬(wàn)。與此同時(shí)，從2004年至2013年，全市私家車擁有量從120多萬(wàn)輛增至400多萬(wàn)輛。然而，北京市場(chǎng)的出租車數(shù)量并沒(méi)有太大變化。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，北京2003年年底出租車總量為6.5萬(wàn)輛，2012年仍然維持在6.6萬(wàn)輛，《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》透露，2015年也不會(huì)大規(guī)模擴(kuò)編。

　　“這僅僅是出租車市場(chǎng)，其實(shí)整個(gè)城市出行市場(chǎng)更大，不只是出租車，還包括專車、代駕、公交、地鐵等等。”葉耘表示，互聯(lián)網(wǎng)讓出行更加美好，他們力求給老百姓帶來(lái)更豐富、智能、便捷的出行選擇。

　　任性的老大老二

　　“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底”。 2015年2月14日，西方情人節(jié)，在這個(gè)浪漫的日子，曾經(jīng)貼身肉搏，打得頭破血流的兩大打車軟件巨頭快的和滴滴宣布握手言和，實(shí)行戰(zhàn)略合并。

　　回顧過(guò)去兩年打車軟件市場(chǎng)的故事，就像之前的視頻大戰(zhàn)、團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)，戰(zhàn)火紛飛，硝煙滾滾。

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)的打車軟件不是滴滴、快的，而是易到用車，它脫胎于2009年出現(xiàn)的美國(guó)打車軟件Uber，2010年9月正式上線。它最初的運(yùn)營(yíng)模式也不是大家所熟知的基于出租車的打車軟件，而是將閑散在眾多中小租賃公司的高端車聚集起來(lái)，變成自己的租賃資源，從中賺取代理或運(yùn)營(yíng)收入。也因此被稱為租車行業(yè)的“淘寶平臺(tái)”。

　　打車軟件開(kāi)始批量出現(xiàn)，時(shí)間大致是2011年底到2012年初。當(dāng)時(shí)廣為引用的一個(gè)數(shù)據(jù)是，這一時(shí)期大概有30多款類似功能的打車軟件出現(xiàn)。因被視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中商業(yè)模式最可期待的服務(wù)類應(yīng)用程序之一，資本也隨之開(kāi)始大肆涌入，助推了滴滴打車、快的打車、搖搖招車等軟件的出現(xiàn)和發(fā)展。

　　群雄并起，混戰(zhàn)成為必然，與曾經(jīng)瘋狂的團(tuán)購(gòu)行業(yè)一樣，市場(chǎng)培育期，瘋狂的跑馬圈地，打車軟件行業(yè)同樣經(jīng)歷了只問(wèn)播種不問(wèn)收獲的“燒錢大戰(zhàn)”。

　　為了鼓勵(lì)出租司機(jī)使用自家軟件，手機(jī)架、車載充電器、手機(jī)充值卡、甚至平板電腦，都成了打車軟件公司送給司機(jī)朋友的禮品，由于推廣費(fèi)用急劇上升，多家打車軟件公司創(chuàng)始人曾表示，三四年內(nèi)不考慮盈利。

　　另外，除了資金問(wèn)題，傳說(shuō)中的“有關(guān)部門”的出現(xiàn)也導(dǎo)致了打車軟件在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市被“打”，加劇了行業(yè)整合的速度。是年，南京、北京、上海等地交管部門叫停了打車軟件的加價(jià)功能，深圳則對(duì)已經(jīng)安裝手機(jī)召車軟件的駕駛員責(zé)令卸載，不得繼續(xù)使用。

　　內(nèi)外交困，打車軟件死傷無(wú)數(shù)，哀鴻遍野。百米打車關(guān)門，嘟嘟叫車果斷停運(yùn)，搖搖招車轉(zhuǎn)戰(zhàn)免費(fèi)WiFi領(lǐng)域……大浪淘沙后，“北滴滴、南快的”雙雄爭(zhēng)霸的寡頭格局開(kāi)始出現(xiàn)。

　　巔峰對(duì)決，一觸即發(fā)。2014年春節(jié)，在騰訊和阿里兩大“金主”的支持下，滴滴和快的開(kāi)啟了新一輪的廝殺。

　　沒(méi)有最土豪，只有更土豪。據(jù)業(yè)內(nèi)觀察人士稱，這次燒錢大戰(zhàn)弄到最后，幾乎每幾個(gè)小時(shí)雙方就會(huì)調(diào)整一次補(bǔ)貼方案。

　　“按原計(jì)劃，兩家公司的融資應(yīng)該可以用一年時(shí)間，但沒(méi)想到，巔峰對(duì)決，雙方開(kāi)始死磕，不到幾個(gè)月，錢就花掉了。”有數(shù)據(jù)顯示，在2014年的打車大戰(zhàn)中，滴滴和快的一共“燒掉”24億元人民幣。

　　從年頭到年尾，滴滴和快的殺得人仰馬翻。正因?yàn)槿绱耍�初聞兩家公司合并傳聞時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士的反應(yīng)都是“不可能”。甚至就在正式公布消息的前兩天，快的資深副總裁陶然在接受記者采訪時(shí)還堅(jiān)稱合并是虛假消息，滴滴副總裁朱平豆也表示，絕不可能合并。

　　翻手為云覆手為雨，是什么讓這兩個(gè)昔日的死敵變成了今日的戰(zhàn)友？是市場(chǎng)。一方面，目前滴滴和快的只是在出租車和專車方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但整個(gè)出行領(lǐng)域還有很多可做的業(yè)務(wù)，比如代駕、拼車等。另一方面，打則兩傷和則兩利，合并有利于節(jié)約成本，提升市場(chǎng)議價(jià)權(quán)。

　　據(jù)滴滴與快的聯(lián)合聲明稱，合并后的新公司將實(shí)施Co-CEO制度，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

　　良性競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始。

　　4月1日，滴滴打車官方微博宣布將推出“嘀嘀快送”產(chǎn)品，進(jìn)軍物流行業(yè)，滿足懶人們的“懶”需求，并@了快的打車的官方微博。

　　隨后，快的打車也不甘示弱，表示，其內(nèi)部正在孵化一個(gè)名為“一號(hào)校車”的新產(chǎn)品，即將有100輛一號(hào)校車在北京地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。

　　4月2日，滴滴“順風(fēng)車”車主招募信息被網(wǎng)友曝光，業(yè)界盛傳的滴滴進(jìn)軍拼車領(lǐng)域傳聞得到初步證實(shí)。

　　4月7日，滴滴快的聯(lián)合宣布將正式推出代駕業(yè)務(wù)。

　　出租車、專車、校車、拼車、代駕……“新婚”不久的滴滴、快的動(dòng)作頻頻，業(yè)務(wù)范圍不斷伸展，構(gòu)建綜合移動(dòng)出行平臺(tái)，搶占市場(chǎng)的意圖顯而易見(jiàn)。

　　0.2%的野心

　　甜蜜“在一起”后，滴滴和快的占打車APP市場(chǎng)份額99.8%，看似格局已定，但業(yè)內(nèi)人士表示，依然存在變數(shù)。

　　究竟是誰(shuí)在那尷尬狹窄的0.2%中掙扎、奮戰(zhàn)，意圖顛覆格局，重塑秩序，數(shù)據(jù)報(bào)告沒(méi)有明說(shuō)。但Uber肯定是其中的一員。

　　Uber，中文譯作“優(yōu)步”，2009年美國(guó)舊金山起家，是國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)租車模式的始祖，到目前為止已經(jīng)在全球250多個(gè)城市開(kāi)展了業(yè)務(wù)，2014年12月，完成E輪融資，公司市值達(dá)400億美元，為滴滴快的合并后最新估值的5倍。

　　除了龐大的估值外，Uber的年?duì)I收也在接近20億美元，是名副其實(shí)的打車軟件國(guó)際大鱷。

　　2013年8月，Uber上線中文網(wǎng)站，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，首站上海。

　　優(yōu)步創(chuàng)始人卡拉尼克，現(xiàn)年38歲，少年得志，斗志昂揚(yáng)，是業(yè)界有名的“好戰(zhàn)份子”。進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，他一如既往的強(qiáng)勢(shì)。

　　去年，就在滴滴和快的都搶著燒錢打補(bǔ)貼戰(zhàn)的時(shí)候，憑借著國(guó)際品牌、不錯(cuò)的性價(jià)比和服務(wù)，優(yōu)步迅速在外國(guó)僑民、商務(wù)客戶以及想要付費(fèi)獲得更好用車服務(wù)的人群中流行開(kāi)來(lái)，業(yè)務(wù)范圍也隨之快速擴(kuò)展至廣州、深圳等七個(gè)城市。

　　優(yōu)步非常清楚本土化運(yùn)營(yíng)的重要。在語(yǔ)言和支付這兩個(gè)最基本的環(huán)節(jié)，優(yōu)步很早就發(fā)布了中文版的應(yīng)用，并且接入了支付寶[微博]作為支付方式。

　　最開(kāi)始，優(yōu)步占據(jù)著一個(gè)不同于快的或滴滴的市場(chǎng)，該公司提供的是豪車服務(wù)，而快的和滴滴則專注于免費(fèi)出租車叫車。不過(guò)，他們正迅速向彼此的領(lǐng)地滲透：快的和滴滴都在去年推出了專車服務(wù)，而優(yōu)步也上線了類似于美國(guó)UberX的低價(jià)非出租車用車服務(wù)。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士對(duì)優(yōu)步寄予厚望，還緣自另一件事的提振。2014年12月優(yōu)步宣布與中國(guó)搜索引擎公司百度[微博]達(dá)成合作，并獲得后者的戰(zhàn)略投資。“滴滴和快的的打車和專車業(yè)務(wù)依賴于騰訊和阿里，通過(guò)與百度的合作，或許能為優(yōu)步的中國(guó)擴(kuò)張規(guī)避一些政策阻力。”

　　滴滴快的合并，全行業(yè)為之震驚，但顯然并沒(méi)有嚇倒優(yōu)步，最新消息顯示，優(yōu)步正在跟易到用車磋商合并事宜。據(jù)報(bào)道稱，是百度幫他們牽的線搭的橋。

　　市場(chǎng)風(fēng)云突變，格局遠(yuǎn)非一錘定音，中國(guó)移動(dòng)[微博]出行市場(chǎng)的硬仗還在后頭。

　　政策：天花板？風(fēng)口？

　　如今，BAT（百度、阿里巴巴[微博]、騰訊）已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入打車市場(chǎng)，前有移動(dòng)出行平臺(tái)，后有資本大鱷，出行市場(chǎng)硝煙彌漫，戰(zhàn)火再起。但是，面對(duì)政策，他們其實(shí)是一根繩上的螞蚱。

　　自打車軟件出現(xiàn)開(kāi)始，圍繞其合法性、安全等問(wèn)題的爭(zhēng)論就從未停止，隨著各家公司業(yè)務(wù)在專車、拼車等領(lǐng)域的拓展，這些爭(zhēng)議也愈加激烈。

　　如果說(shuō)，此前，對(duì)專車的“查處”、“整頓”是零星動(dòng)作的話，最近一段時(shí)間，事態(tài)已經(jīng)相當(dāng)密集。上海、北京等多個(gè)城市都有交通部門對(duì)專車嚴(yán)厲打擊的消息傳出，不斷有人發(fā)出“專車是黑車”的言論。此外，很多城市的出租車罷工也此起彼伏，抗議專車們“動(dòng)了奶酪”。

　　“好風(fēng)憑借力，送我上青云。”打車APP原寄望在資本的扶植下，能夠一飛沖天，但沒(méi)想到剛在風(fēng)口飛了幾米，就碰上了政策的天花板。

　　截至目前，專車的身份還沒(méi)有明確認(rèn)定，依然有人將其算作黑車。針對(duì)近期的專車與出租車之爭(zhēng)，交通部的基本態(tài)度是：鼓勵(lì)創(chuàng)新，規(guī)范管理，要兼顧經(jīng)營(yíng)者、使用者、消費(fèi)者的利益。

　　不過(guò)，對(duì)于這場(chǎng)大討論，業(yè)界和學(xué)界保持了一致贊同態(tài)度。有爭(zhēng)議才有希望。全國(guó)人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明認(rèn)為，“專車服務(wù)”的異軍突起生動(dòng)地表明，現(xiàn)在公眾的出行需求遠(yuǎn)未被滿足，尤其是差異化個(gè)性化的需求還存在巨大的缺口。“在中國(guó)這種體制下出現(xiàn)了專車，它的意義非同小可，它實(shí)際上對(duì)我們國(guó)家傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的壟斷是一個(gè)極大的沖擊。”

　　在他看來(lái)，在合理的政策監(jiān)管規(guī)范下，政府可以嘗試開(kāi)放社會(huì)車輛資源，讓社會(huì)車輛通過(guò)交管備案、考核等審核機(jī)制，加入到城市居民出行體系中。

　　對(duì)于政策天花板的問(wèn)題，葉耘也并不擔(dān)心，“政策這個(gè)問(wèn)題我們?cè)谧龃蜍囓浖�的時(shí)候已經(jīng)遭遇過(guò)，所以你說(shuō)沒(méi)有考慮肯定不可能。但是一件事情，是不是把所有的問(wèn)題都考慮完了或者所有的問(wèn)題都解決了才去做，還是說(shuō)你覺(jué)得這個(gè)事情對(duì)社會(huì)有沒(méi)有價(jià)值決定你做不做這個(gè)事，我覺(jué)得這是兩個(gè)概念。”

　　葉耘表示，在專車這個(gè)問(wèn)題上，政策上是模糊的，雖然在實(shí)踐中可能遭遇困難，但它是有價(jià)值的，所以快的還將義無(wú)反顧去做這件事情。

　　3月16日，滴滴快的發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》，從車輛管理、駕駛員管理、乘客安全管理再到服務(wù)質(zhì)量，幾乎所有條目都可以濃縮為二字——“安全”。

　　業(yè)界猜測(cè)，這或許是滴滴快的意在爭(zhēng)取官方的理解。