防火墻不是因?yàn)闆]有火，而是因?yàn)槿藶榈卦O(shè)置了擋火的障礙，問題是，究竟是誰為豐田在中國“防火遮雨”？

　　文/于一

　　當(dāng)豐田在美國被召回事件弄得焦頭爛額之際，在被豐田章男稱為有著深厚感情和已經(jīng)成為豐田最快增長的中國市場似乎是豐田全球丑聞的防火墻，除了頗有象征意義的7.5萬輛RAV4召回動(dòng)作外，似乎一切都好。難道事實(shí)真如豐田章男所說，這塊有著深厚感情的土地，豐田給予了特殊的照顧？

　　我們的祖先一直教導(dǎo)我們，不可落井下石；同樣我們的祖先還教導(dǎo)我們，不要掩耳盜鈴。豐田在中國的事實(shí)真的如同豐田章男在北京萬豪酒店短短的新聞稿所做的辯解？非也！中國的豐田車的零部件的確僅有一部分是此次在美國出事的CTS公司，然而，如果豐田的這次全球丑聞僅僅是由于CTS一個(gè)企業(yè)所致，那么我們真的為豐田感到無限的委屈。可問題在于，豐田今日之禍?zhǔn)怯捎谄鋵κ袌龊拖�費(fèi)需求的無限遷就與信仰，將產(chǎn)量與質(zhì)量、舒適性與安全性發(fā)生了根本的倒置，試想，如果耐用消費(fèi)品被以快速消費(fèi)品的思維進(jìn)行打造，后果可想而知。

　　豐田在中國的風(fēng)景遠(yuǎn)沒有其掩蓋下的那么好，相反，早已是暗流涌動(dòng)、怒火中燒。除了RAV4，豐田強(qiáng)調(diào)其他車型沒有問題，然而，看看豐田的這些消費(fèi)者“上帝們”的遭遇，一切的解釋似乎都軟弱無力。繼國內(nèi)車主怒斥RAV4的“剎車門”外，卡羅拉車主又大爆“燒機(jī)油”事件，而此次事件早在三年前甘肅的馮姓車主就已經(jīng)爆出，只是一直由于種種原因被壓著。同樣，就在美國爆出卡羅拉系列存在跑偏問題時(shí)，中國車主也早已深受其害，唐山的盧先生就抱怨說自己的卡羅拉在2008年購買后僅僅跑了7000公里，就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向機(jī)異響和跑偏問題。除此之外，銳志車型早就為人所知的漏油問題、皇冠系列在部分地區(qū)出現(xiàn)的方向機(jī)突然被鎖死的現(xiàn)象，等等。豐田在中國不是沒有問題，而是問題多多。如果說，美國消費(fèi)者朗達(dá)·史密斯是因豐田而經(jīng)受了“死亡體驗(yàn)”，在中國恐怕也不缺乏中國版的朗達(dá)·史密斯。

　　既然問題早已暴露，為何中國依然能像防火墻一樣讓豐田可以掩蓋一切并能夠充耳不聞消費(fèi)者的抗議呢？是誰讓豐田在“上帝”面前長了脾氣、生了“牛性”？有人說是中國的消費(fèi)者太得過且過，甚至有些太功利，不少受害的車主都選擇了豐田給予的部分賠償，不過這總是以簽訂“此次事件不是質(zhì)量事故”為代價(jià)；也有人說是因?yàn)橹袊�的媒體太容易被收買了，在汽車成為第一廣告大戶，而豐田系列又是廣告重要客戶，在這樣的情況下，很多的媒體選擇了沉默，這無形之中縱容了豐田對中國消費(fèi)者的漠視；除卻這些，監(jiān)管的不利失去了為消費(fèi)者遮風(fēng)擋雨的最后一道屏障。翻看自從我們擁有車輛召回制度以來，所有的召回事件中，85%都是車企的被動(dòng)召回，這從一個(gè)側(cè)面說明監(jiān)管似乎也是盡職的。然而，當(dāng)消費(fèi)者維權(quán)的渠道在一條走不通或者遇到程序障礙時(shí)，是否能有其它的發(fā)泄通道呢？此外，我們的監(jiān)管部門除了監(jiān)管企業(yè)外，又有誰來監(jiān)管這些監(jiān)管部門是否盡職呢？

　　豐田章男的中國之行是否成功其實(shí)很容易判斷，雖然其道歉會(huì)飽受爭議，甚至還出現(xiàn)了現(xiàn)場被受害車主沖擊的事件，但從質(zhì)檢總局反應(yīng)來看，豐田在中國又暫時(shí)駛?cè)肓吮茱L(fēng)港。然而，我們卻極不希望，在將來的某一天同樣出現(xiàn)一個(gè)中國版的朗達(dá)·史密斯的控訴：“豐田如此貪婪，真是無恥！NHTSA(美國國家高速公路交通安全管理局)無所作為，真是無恥！”那是所有人的悲哀！