2001年，全球的航空業都屬于“炮灰”行業，尤其是9·11之后。想從千億富翁變成千萬富翁嗎？來做航空吧。想變成百萬、十萬富翁，最后到窮光蛋嗎？那就繼續吧。

　　東尼半認同。但就在那一年，東尼和另外3位伙伴成立了圖恩航空公司，之后又用1令吉特(相當于25美分)購得了瀕臨倒閉的亞航的經營權。隨后，新亞航以4000萬馬幣高額負債開始創業。

　　“真正做一個行業，對于門外漢來說，反而要比你真正出身于這個行業的人更容易走一些。因為你能給它帶來新的想法。假如，我是一個做航空的人，我一定會沿著傳統的路徑走下去。但是，正是因為我是一個音樂人，可以以一個旁觀者的心態和角度來做。”東尼認為，天才與白癡一紙之隔，“我什么都不知道，所以任何事情都有可能發生。”

　　東尼說，飛行員和藝人有一個共同的特點，那就是他們非常難管。“管理藝員，管理飛行員，我懂得讓他們發揮他們最大的才能。在他們最疲勞的時候，還會接受他們應做的工作。哪個音樂家在什么狀態下，寫出什么樣的作品、最適合他的作品，我覺得我有這種能力調動他們的創意與激情。”

　　管理人在于體驗。東尼每個月都會和停機坪工作人員一起運送行李，或者擔任機組人員，也會親自為乘客辦理登機手續。亞航展開飛行訓練課程時，他拍著一位小伙子的肩膀說，為什么不去參加飛行員培訓。最后，一位運提行李的年輕人，真的成為了737飛機的副駕駛。

　　2007年初，東尼在一個派對上遇到布蘭森。他想圓他一個兒時的夢想，就是從吉隆坡搭亞航的飛機可以到倫敦。“現在人人都能飛”變成“現在人人都能飛得更遠”。他用酒壯了壯膽，“理查德，我想搞一家長途航空公司……”同樣不屬于這個沉悶時代的布蘭森，很快答應。隨后，亞航長途公司(亞航X)創立，維珍購買了16%的股權。

　　這是兩位的不同之處，布蘭森創辦一個公司，然后交給經理人負責，自己再去創辦下一個公司。他并不非要控制。東尼則喜歡自己創辦并一心經營公司。“但是，我們兩個人的共同點都是喜歡尋找快樂。”東尼說。

　　“布蘭森就因為東尼而來，換了另外一個人，可能也有很好的商業模式，他也不一定投。”亞航董事范利宜說。

　　值得一提的是東尼的團隊，也是一幫音樂人。陳凱霖，亞航商務執行副總裁、中國事務負責人，原是華納新加坡的總裁，孫燕姿曾是她旗下的藝人。此外，亞航另一位創始人梅拉努恩(Kamarudin Meranun)同樣來自于華納。而亞航X年僅36歲的CEO奧斯曼拉尼也有過在音樂網工作的經歷。

　　一群音樂人玩轉了一家低成本航空公司。

　　“沒有不”精神

　　4月3日上午，東尼與天津中航油方面商量油料的價格。“說句實在話，我們想通過真正對中國市場的貢獻，通過我們的成績，也就是旅客的量，來促使中國政府對低成本航空公司的接受與認同。”東尼說。

　　在馬來西亞，不管是政府全資的馬來西亞航空，還是亞航這樣的私人企業，只要對國民經濟有貢獻，就扶持。在中國，東尼能期望得到嗎？

　　“沒有什么不可能的。”這是記者聽到亞航人說的最多的一句話。

　　2002年，東尼決定吃一口新加坡航空公司的蛋糕。多年來，新加坡到吉隆坡的航線一直由馬來西亞航空和新加坡航空占有，雖只有40分鐘的航程，經濟艙折合人民幣要1600元。東尼久攻不下，覺得很傷心，甚至于心灰意冷。他有時半夜會打電話問范利宜，為什么呢？堅持了5年，最后終于談下來。現在亞航從吉隆坡飛新加坡200塊人民幣，一天7個航班，未來會增加至12個班。“新加坡航空最恨我了。”東尼說。

　　一轉身，他又加了一句，“我下一個目標是從新加坡航空手里奪來世界航空大獎。”

　　去年，美林集團(Merrill Lynch)公布，前6個月中，亞航銷售額達3.4億美元，凈利潤有望實現兩倍增長，達到1億美元。東尼以2.3億美元身家，躋身2007年度《福布斯》“馬來西亞40富豪榜”，排名第24位。亞航的共同創始人兼副總裁梅拉努恩也以1.9億美元身家登上富豪榜。

　　2008年，東尼手癢了，他獨立于亞航開辦并經營秋恩連鎖酒店(Tune Hotel)和金融產品秋恩理財(Tune Money)。“我們將為老百姓改革現有的酒店和金融服務方式。我是一個無產階級資本家。”東尼說。

　　最后，聽聽這位自詡無產階級資本家的退休計劃吧。“我不會退休，我離開這里，我可以去作曲，我可以去寫我的音樂。我可以酒吧里彈奏吉他。我可以做很多很多我自己喜歡的事情。”他說，“現在，我要扶持新人，傳幫帶，給他們一個機會。不存在一個人，會在一個位置上永遠霸著。”

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