2007年，左宗申騎著“宗申”

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　　重慶摩幫的集體轉(zhuǎn)型中，錯(cuò)失了汽車行業(yè)機(jī)會(huì)的左宗申希望借通用航空扳回一局，為這家傳統(tǒng)制造企業(yè)尋找到未來之路

　　【《中國企業(yè)家》】(文_本刊記者 王瀛 編輯_襲祥德)左宗申瘋了嗎？

　　他點(diǎn)了支煙，采訪突然陷入了短暫的停頓，煙霧盤旋上升讓他的神情在對(duì)面模糊不清。摩托車產(chǎn)業(yè)被“禁摩”政策逼到絕境，他準(zhǔn)備借一雙翅膀來擺脫輪子的困繞。

　　以左名字命名的宗申集團(tuán)，是上世紀(jì)90年代“重慶摩幫”的代表，近幾個(gè)月左做了兩件之前從沒有嘗試過的事情，一是在自己的產(chǎn)業(yè)園辦了所小學(xué)，用他的話說“家庭穩(wěn)定了，員工就穩(wěn)定了。”

　　另一件事是宣布宗申集團(tuán)大舉進(jìn)軍通用航空產(chǎn)業(yè)，并為此頻繁布局。前不久，這位重慶首富去珠海航展參觀，雖然同為制造業(yè)，但摩托車制造出身的左宗申在這些國際大飛機(jī)制造商面前卻籍籍無名。很多人并不知道這個(gè)頭戴禮帽，一身上世紀(jì)70年代英倫紳士打扮的“老頭”是誰。

　　這不禁讓左宗申聯(lián)想到2001年他第一次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去美國拜訪哈雷摩托董事長(zhǎng)吃了閉門羹的一幕，雖然此后不久哈雷董事長(zhǎng)專程到重慶見他，但他知道，那一次是憑借“宗申”在中國摩托車行業(yè)的地位。

　　參觀航展，并不是左宗申心血來潮。在他回到重慶不久，宗申正式對(duì)外界宣布兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)與宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以及香港天澤通航公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進(jìn)美國通用飛機(jī)型號(hào)進(jìn)行生產(chǎn)，并在兩江新區(qū)成立重慶西南飛機(jī)制造有限公司。這一項(xiàng)目總投資20億元人民幣，將在西南區(qū)域全面合作，建立集通航固定翼飛機(jī)生產(chǎn)、研發(fā)和服務(wù)保障為一體的通航整機(jī)產(chǎn)權(quán)制造基地。

　　從摩托到飛機(jī)，一個(gè)天上一個(gè)地下，左宗申的跨界如此之大讓人咋舌，甚至是很多人眼中異想天開的行為。飛機(jī)制造是一個(gè)以國家政策和高技術(shù)壁壘為關(guān)鍵詞的行業(yè)，我國至今仍未完全掌握大飛機(jī)制造的核心技術(shù)，通用飛機(jī)雖然在技術(shù)層面沒有大飛機(jī)制造復(fù)雜，但對(duì)于一個(gè)飛機(jī)制造的外行和一個(gè)在資源與政策上都不占優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)企業(yè)來說，左宗申的勝算有多大？

　　在重慶摩幫的圈子里，幾乎所有人都對(duì)此津津樂道。左宗申坐在宗申產(chǎn)業(yè)園辦公室中對(duì)質(zhì)疑卻頗有些不屑。他告訴本刊記者，進(jìn)入通用航空領(lǐng)域宗申集團(tuán)已經(jīng)論證了一年有余，左宗申在內(nèi)部甚至放言：“誰能把我的觀點(diǎn)否決掉必有大獎(jiǎng)！”

　　結(jié)果，沒有人能給出充分的理由讓他止步。事實(shí)上，左宗申的野心更為遠(yuǎn)大，在通用航空領(lǐng)域，他要做的不僅僅是制造飛機(jī)，而是包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、飛行培訓(xùn)、金融租賃、旅游等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“第二主業(yè)”

　　宗申工業(yè)園處于遠(yuǎn)離重慶市中心的巴南區(qū)，占地46萬平方米，龐大與現(xiàn)代化的園區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像一座矗立在山上的王國。

　　左宗申在去年60歲時(shí)提出要二次創(chuàng)業(yè)，他說自己雖然60歲，但公司才30歲，正是“蹣跚學(xué)步”到“長(zhǎng)大成人”的而立之年。

　　左宗申將進(jìn)軍高端裝備制造業(yè)稱為摩托制造之外的“第二個(gè)主業(yè)”，聚焦長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，是未來宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的定位。“長(zhǎng)周期”是指以10-20年為跨度的產(chǎn)業(yè)波動(dòng)，以50-100年為周期的產(chǎn)業(yè)變革的行業(yè)。

　　“美國有2萬多個(gè)機(jī)場(chǎng)、20多萬架飛行器，中國幾百個(gè)機(jī)場(chǎng)，飛行器才一千多架。現(xiàn)在中國人汽車有了、房子有了，下一個(gè)消費(fèi)的增長(zhǎng)點(diǎn)就是飛機(jī)。”左宗申的篤定源于2010年底國務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，其中提到低空空域開放在今后10年內(nèi)將按試點(diǎn)、推廣、深化3個(gè)階段逐步推進(jìn)，2011-2015年為推廣階段。中國民航總局局長(zhǎng)李家祥進(jìn)一步表示：“到2015年實(shí)現(xiàn)全國低空空域的全面開放。”

　　這無異于一個(gè)空白市場(chǎng)的誕生，對(duì)于多年來一直苦苦尋求制造業(yè)轉(zhuǎn)型的宗申來說恰似絕地逢生。為避免走摩托的老路，左宗申這回選擇不做產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈著手，依靠政府與合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和利益共同體，宗申的角色則相當(dāng)于這條產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈中的核心系統(tǒng)集成商。

　　左宗申這樣解釋：“通用航空可以作為宗申利用現(xiàn)有核心能力進(jìn)行移植和輸出的產(chǎn)業(yè)，通過核心能力的延展放大宗申運(yùn)作通用航空產(chǎn)業(yè)的效能。”簡(jiǎn)單說就是宗申的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力制造和資源優(yōu)勢(shì)，宗申可以借此進(jìn)入通用航空產(chǎn)業(yè)鏈卡位成為鏈主，或成為明星鏈主的核心供應(yīng)商或核心經(jīng)銷商。這是宗申擅長(zhǎng)的事情。

　　事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。通用航空的發(fā)展受低空空域的開放程度和空域規(guī)劃嚴(yán)格限制，而這些資源大多掌握在政府與軍方手中。不過，左宗申之所以如此堅(jiān)定地投入通用航空，是因?yàn)槭掷镞�有一張牌。

　　2012年11月7日，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)旗下上市公司宗申動(dòng)力(001696.SZ)發(fā)布公告稱，已與北京華安天誠科技有限公司簽署《股權(quán)收購意向性協(xié)議》，擬投資1000萬元收購華安天誠公司10%股份。華安天誠是國家空管委辦公室授予的國家空域評(píng)估技術(shù)支持單位，主要負(fù)責(zé)開展空域評(píng)估理論技術(shù)研究及系統(tǒng)研發(fā)，參與空域規(guī)劃設(shè)計(jì)、調(diào)整優(yōu)化飛行繁忙地區(qū)空域結(jié)構(gòu)、新(擴(kuò))建機(jī)場(chǎng)空域論證等評(píng)估工作，為國家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室提供技術(shù)支持。

　　“空管委批規(guī)劃都需要華安天誠做評(píng)估報(bào)告判斷可行性，這樣的公司中國只有這一家，我們要的就是這種霸權(quán)性資產(chǎn)。”左宗申說。

　　他表示，華安天誠目前已和美國、歐洲最大的空域規(guī)劃管理公司形成了戰(zhàn)略合作，目的是將中國通用航空系統(tǒng)建立起來。在他的預(yù)想中，隨著中國低空領(lǐng)域的逐步開放，宗申會(huì)成為各項(xiàng)資源的優(yōu)先受益人。

　　在左宗申描述的這條產(chǎn)業(yè)鏈利益聯(lián)盟中，政府背景的重慶兩江新區(qū)起到至關(guān)重要的作用。如果宗申集團(tuán)要做一個(gè)系統(tǒng)集成商，那么重慶兩江新區(qū)則可以比喻為這一布局的雙手。

　　去年12月18日，跨國飛機(jī)巨頭瑞士皮拉圖斯(Pilatus)中國總部暨生產(chǎn)基地、維修基地、總裝交付中心在重慶兩江新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)城奠基揭牌。

　　此前不久，世界500強(qiáng)美國霍尼韋爾也與重慶兩江新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將引進(jìn)國際頂尖航空航天技術(shù)，在兩江新區(qū)建西部最大研發(fā)中心，霍尼韋爾將協(xié)助兩江新區(qū)全方位打造西部航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地、制造基地、維護(hù)中心、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　自此，兩江新區(qū)一條由研發(fā)、制造、維修到金融租賃的通用航空產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn)。

　　不為外人所知的是，左宗申在此之前便低調(diào)布局。2011年，宗申就已買斷了美國通用飛機(jī)制造商溫德克公司的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括其專利、生產(chǎn)模具甚至將其公司的核心業(yè)務(wù)骨干人員簽約移師中國。

　　“溫德克的收購我們前期溝通了三年，最早是重慶西南飛機(jī)制造有限公司的另一個(gè)股東香港天澤通航公司的團(tuán)隊(duì)去談的，后來天澤的董事長(zhǎng)杭煒找到我，他雖是個(gè)航空迷，但對(duì)于溫德克的運(yùn)營(yíng)管理，包括怎樣將生產(chǎn)線引入國內(nèi)，他認(rèn)為宗申更具有經(jīng)驗(yàn)，所以我接手了收購的事情。”除此之外，左宗申還與哥倫比亞理工大學(xué)(BCIT)下屬的一個(gè)國家級(jí)航空職業(yè)培訓(xùn)中心簽訂協(xié)議要合資在重慶開辦職業(yè)教育城，針對(duì)通用航空飛行員、機(jī)械維修等業(yè)務(wù)開展相關(guān)培訓(xùn)。

　　宗申集團(tuán)與重慶兩江新區(qū)的合作并不只成立重慶西南飛機(jī)制造有限公司。早在2010年8月，全球私募股權(quán)投資基金德太(TPG Capital)在上海發(fā)起設(shè)立人民幣基金，在其首次募集的40億元人民幣中，兩江新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)出資占10%、其余90%是來自宗申集團(tuán)等非國有民間資本。兩江新區(qū)航空辦去考察相關(guān)項(xiàng)目選址，航空辦主任范勇身邊亦有宗申集團(tuán)的人員相隨。

　　除此之外，重慶兩江新區(qū)將通航產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展的三大成長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)之一，在其最為重要的重慶直投通用航空產(chǎn)業(yè)基地——兩江新區(qū)龍興片區(qū)打造的10平方公里“飛機(jī)城”亦有左宗申15%的股份。對(duì)于這場(chǎng)生意，左宗申儼然已不是配合者而是參與者。

　　與地方政府緊密捆綁后，宗申還有更深的考慮。“通用航空與民航業(yè)不同，需要高度市場(chǎng)化引入投資和競(jìng)爭(zhēng)，不然是要虧本的。政府投資也需要業(yè)績(jī)，所以他們需要我，因?yàn)槲矣兄圃鞓I(yè)的經(jīng)驗(yàn)和資源，通用航空的零部件、動(dòng)力系統(tǒng)宗申可以直接承接生產(chǎn)，更重要的是民營(yíng)企業(yè)機(jī)制靈活。”左宗申打了個(gè)比方，造飛機(jī)需要長(zhǎng)短線配合發(fā)展，航空地產(chǎn)與服務(wù)是短線，制造是長(zhǎng)線，只有短線彌補(bǔ)長(zhǎng)線才能賺錢。

　　“飛行員的培訓(xùn)，一個(gè)人是80萬元。拿地建機(jī)場(chǎng)，很多地方政府都不要錢。像九寨溝、阿壩州這種旅游勝地，如果能用通用航空航線來彌補(bǔ)交通的不足，帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)，無論是企業(yè)還是政府都是雙贏。”

左宗申的摩托車制造廠

　　摩托之困

　　將時(shí)鐘調(diào)回到1980年代初，左宗申當(dāng)時(shí)被稱為左師傅，在重慶王家壩開了間摩托車修理鋪，那時(shí)家人、親戚、徒弟都是員工。左宗申后來憑著手藝和能吃苦鉆研的精神趁著92年創(chuàng)業(yè)潮成立了宗申摩托車科技公司，憑著一股敢闖敢干的心氣，開辦了發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠。

　　“當(dāng)時(shí)民營(yíng)企業(yè)是草根中的草根，有些國企甚至舉報(bào)我們的產(chǎn)品是‘假冒’，動(dòng)用公安機(jī)關(guān)抓我們。”提起這段東躲西藏的經(jīng)歷，左宗申至今不無感慨，但對(duì)他來說這只是小憂傷的插曲，那段時(shí)光是摩托車行業(yè)發(fā)展的黃金十年，“左師傅”也因此成就了如今下轄兩家上市公司和多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的宗申集團(tuán)。

　　但是一切都變了。

　　“中國龍，宗申夢(mèng)”，這句曾經(jīng)家喻戶曉的廣告標(biāo)語，如今和“重慶摩幫”這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿��?hào)都一同隨時(shí)代的變遷而被人們逐漸淡忘，摩托車在國內(nèi)已無想象空間，而遲遲無法向高端轉(zhuǎn)型升級(jí)，也令它們?cè)趪�際市場(chǎng)步履維艱。

　　左宗申攤開雙手?jǐn)[出了一個(gè)無可奈何的手勢(shì)，嘆了口氣，他說了一句意味深長(zhǎng)的話：“‘摩幫’等同于制造業(yè)的代名詞，雖然這個(gè)行業(yè)、這些企業(yè)都在，也都在發(fā)展，但很多已經(jīng)進(jìn)入了其它領(lǐng)域或其它行業(yè)。”

　　查看宗申、力帆、隆鑫曾經(jīng)的重慶摩幫三巨頭發(fā)展軌跡，他們幾乎都不約而同地選擇進(jìn)入房地產(chǎn)和汽車領(lǐng)域，并且對(duì)保險(xiǎn)、證券、銀行類投資頗為熱衷。力帆從2001年開始在房地產(chǎn)、足球、媒體、服裝、消費(fèi)品等領(lǐng)域進(jìn)行多元化擴(kuò)展。隆鑫也在隨后不久大規(guī)模進(jìn)軍房地產(chǎn)，并將房地產(chǎn)作為第二個(gè)主業(yè)打造。宗申正式進(jìn)入房地產(chǎn)在2003年，以宗申流溪?jiǎng)e院項(xiàng)目開發(fā)為標(biāo)志。

　　當(dāng)時(shí)由于惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)急劇下降，重慶摩幫都急于尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，機(jī)會(huì)型心態(tài)讓他們對(duì)高利潤(rùn)行業(yè)尤為感興趣。 

　　最后的結(jié)果是，尹明善帶領(lǐng)力帆在房地產(chǎn)領(lǐng)域中急流勇退轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，將汽車作為摩托車制造轉(zhuǎn)型的突破口。與其相反，涂建華帶領(lǐng)的隆鑫選擇退出汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型投資控股集團(tuán)。宗申集團(tuán)成為下轄動(dòng)力、摩托制造、地產(chǎn)、礦業(yè)、生物工程幾大板塊的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。雖然各自的發(fā)展不盡相同，但有一點(diǎn)可以肯定，曾經(jīng)的三巨頭其實(shí)都沒有為自己的傳統(tǒng)制造找到最適合的轉(zhuǎn)型方向和出路。

　　“對(duì)于許多新產(chǎn)業(yè)投資，宗申很多是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。”這是左宗申在宗申集團(tuán)30年慶典時(shí)的一句總結(jié)。

　　“你是否覺得宗申的轉(zhuǎn)型晚了，錯(cuò)過了很多行業(yè)機(jī)會(huì)？”左宗申對(duì)這個(gè)問題始料未及，他沉思了片刻，沒有正面回答：“我不是非常有先見之明，但如果把握好時(shí)機(jī)，十年前也可以轉(zhuǎn)。”

　　他想了想又忍不住說：“前面三十年我們一直要守住制造，但后十年市場(chǎng)的變化太大了，應(yīng)該是我們后十年沒有把握好市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌跡。近年全球制造業(yè)都不景氣，又適逢美國過度金融化造成金融危機(jī)，國家政策要把摩托這個(gè)行業(yè)做死……”

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，摩托車行業(yè)月均產(chǎn)銷量不足200萬輛。2012年上半年完成摩托車產(chǎn)銷1163萬輛和1174萬輛，同比雙雙下降約11%，成為近六年來同期最低。與此同時(shí)，上半年累計(jì)出口摩托車449萬輛，相比上年同期下降了9%。對(duì)行業(yè)影響更大的是比歐洲更嚴(yán)格的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)和“禁摩令”。

　　摩托車行業(yè)發(fā)展陷入瓶頸是不爭(zhēng)事實(shí)。除了政策原因，消費(fèi)群體發(fā)生變化以及制造企業(yè)創(chuàng)新能力不足、沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和價(jià)值鏈提升也是原因之一。

　　張建是宗申機(jī)車集團(tuán)國內(nèi)營(yíng)銷公司的總經(jīng)理，14年前他只是宗申集團(tuán)的一個(gè)業(yè)務(wù)員，對(duì)于市場(chǎng)的變化，他的感觸更深。他告訴《中國企業(yè)家》，“那時(shí)候宗申生產(chǎn)什么賣什么，而現(xiàn)在反了過來，市場(chǎng)要什么宗申生產(chǎn)什么。”

　　于是，宗申的農(nóng)用機(jī)車誕生了，并且受到市場(chǎng)頗為熱烈的追捧。為此宗申組建了新的生產(chǎn)線，“其實(shí)摩托的基礎(chǔ)制造環(huán)節(jié)沒有太大變化，比如農(nóng)用機(jī)車多功能可以帶動(dòng)水泵和割草機(jī)，但核心還是借助摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。”張建介紹。

　　業(yè)績(jī)上去了，左宗申卻稱這種組合是“無奈之舉”。一次他與哈雷摩托的董事長(zhǎng)在北京吃飯，這位董事長(zhǎng)說想和左宗申一起騎摩托去天門廣場(chǎng)看升國旗，這件在對(duì)方看來很浪漫的事情中國人卻很少想過。哈雷董事長(zhǎng)看好中國13億人口潛在的2億用戶，在他眼中，騎摩托車在歐洲是一種全新的生活方式，卻很難理解在中國摩托只是一種代步工具和致富手段。

　　“中國當(dāng)代的摩托車行業(yè)就處于這種尷尬的時(shí)期。”張建說目前摩托車企業(yè)生產(chǎn)的基本都是過渡性產(chǎn)品。現(xiàn)在國內(nèi)摩托車每年約有1000萬輛的銷量，以平均每臺(tái)5000元計(jì)算，約有500億元的市場(chǎng)規(guī)模。未來500億元的銷售總額不會(huì)改變，但摩托車銷售數(shù)量會(huì)慢慢變少。

　　在張建看來，中國摩托車發(fā)展了30年已經(jīng)到了瓶頸期，德國寶馬與美國哈雷也經(jīng)歷過這樣的發(fā)展階段。尤其是摩托車行業(yè)在中國受到諸多限制，企業(yè)自主創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，集體性式微是必然。

　　張建認(rèn)為，高端越野摩托車、跑車和以代步為目的的低端踏板車是行業(yè)未來發(fā)展的兩極，而這種轉(zhuǎn)變對(duì)于左宗申來說更具挑戰(zhàn)。在高端摩托車行列，宗申面對(duì)的不再是國內(nèi)同行，而是像本田、寶馬、哈雷這種國際性一線品牌。

　　很多媒體形容左宗申是摩托車行業(yè)的斗士。最近他正準(zhǔn)備與行業(yè)人士聯(lián)名上書國務(wù)院副總理李克強(qiáng)，希望他能出面協(xié)調(diào)解決近200個(gè)城市的“限摩令”問題。限摩令是他心中永遠(yuǎn)的痛，而左師傅也永遠(yuǎn)放不下摩托。

　　打造投資控股平臺(tái)

　　左宗申有多少資產(chǎn)，沒人能給出準(zhǔn)確答案，他的資產(chǎn)遍布全球，在加拿大、云南、緬甸等地有5處礦產(chǎn)，旗下還擁有包括一支高端裝備基金在內(nèi)的6支基金，連南美洲都有他的地皮。前不久，他還遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古，與內(nèi)蒙古巴彥淖爾市簽訂《關(guān)于礦業(yè)開發(fā)與農(nóng)業(yè)領(lǐng)域合作的框架協(xié)議》共同合作勘探金礦。

　　這幾年無心插柳的投資，經(jīng)常讓左宗申獲得意外收益。以前說起宗申的主業(yè)一定是摩托動(dòng)力，但現(xiàn)在他的心態(tài)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　通用航空是左宗申給制造板塊找尋到的新突破口，而對(duì)于集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，他將宗申的未來定義為產(chǎn)融結(jié)合的投資控股平臺(tái)。多年對(duì)制造業(yè)的堅(jiān)守后，左宗申開始將更多精力轉(zhuǎn)移到投資領(lǐng)域，也許只有他自己能體會(huì)到其中的矛盾與糾結(jié)。多年的經(jīng)驗(yàn)讓左宗申意識(shí)到：“不搞金融只做產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)只能給別人當(dāng)搬運(yùn)工。”

　　按照左宗申的構(gòu)想，未來宗申將在集團(tuán)“頂層”構(gòu)建一個(gè)金融平臺(tái)，統(tǒng)一謀劃、指導(dǎo)整個(gè)集團(tuán)資本運(yùn)作的實(shí)施。前期以財(cái)務(wù)公司為調(diào)度平臺(tái)，成立金融板塊，當(dāng)有了體系之后，后期成立金融控股集團(tuán)。

　　這種從實(shí)業(yè)控股型集團(tuán)向投資控股型集團(tuán)運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)變，挑戰(zhàn)之處在于要改變企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)思維，以VC/PE機(jī)制作為新產(chǎn)業(yè)投資和財(cái)務(wù)型投資的觸角。宗申未來還準(zhǔn)備根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展找機(jī)會(huì)切入商業(yè)銀行、小額貸款、融資租賃等業(yè)務(wù)，并保持對(duì)保險(xiǎn)、證券、信托等純金融業(yè)務(wù)發(fā)展政策和行業(yè)趨勢(shì)的關(guān)注。

　　宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略總監(jiān)陸箐告訴《中國企業(yè)家》，這種模式可以讓宗申將現(xiàn)有的上市公司、金融板塊、核心主業(yè)三角構(gòu)架，在企業(yè)投融資過程中實(shí)現(xiàn)資本良性循環(huán)，這不會(huì)模糊宗申的核心產(chǎn)業(yè)，反而可以通過“產(chǎn)業(yè)投行”的模式，通過資本運(yùn)作與并購，為宗申未來成為產(chǎn)業(yè)樞紐提供重要幫助。

　　2011年，宗申集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入130億元，按照左宗申的設(shè)想，以金融集團(tuán)為控股平臺(tái)，未來宗申產(chǎn)業(yè)板塊將涵蓋礦產(chǎn)能源原材料、高端裝備制造、汽摩農(nóng)機(jī)交通、LED產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)融結(jié)合的金融產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域等，2020年將達(dá)到1000億的目標(biāo)。

　　“那宗申的主業(yè)是什么？還是摩托嗎？”我問左宗申。

　　“根本上說，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有主業(yè)的概念，產(chǎn)融結(jié)合就是我們的優(yōu)勢(shì)。摩托只是一部分。”左宗申不假思索地回答。

　　tips

　　通用航空

　　指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。