在東星航空“破產清算”命運將至之時，蘭世立試圖力挽狂瀾。

　　6月22日上午8時30分，辦公時間剛到，東星國旅便趕至武漢市中級人民法院，遞交了對東星航空的“重組”申請。東星航空的三大股東分別為湖北美景旅游投資公司、湖北東盛房地產公司和東星國旅，三者皆為東星集團的下屬企業。蘭世立則為東星集團董事長兼總裁。

　　令東星集團如此匆忙的是，東星航空“破產清算”時限的逼近。7月3日，三個月破產公示時間一到，東星航空即可被宣布正式破產。

　　東星國旅表示，“如直接進入破產清算程序，東星航空的一些無形資產價值，如航空公司的資質、航線權、銷售運營網絡、飛行員隊伍等，將得不到任何體現，將對全體債權人、出資人的利益產生極為不利的影響”。

　　6月18日，東星國旅方面表示，東星航空已“自救成功”，將引入戰略投資者。22日晚，謎底揭曉：投資方為“上海宇界”，一家名不見經傳的民營航空材料“經銷批發”公司。重組后，原東星航空股東持有的全部股份將不超過15%。

　　“我們現在的動作，都是在追尋蘭總的安排。”6月22日，蘭世立秘書蔣毅飛告訴本報記者，雖然2009年3月15日至今，蘭世立一直處于“監視居住”狀態，但東星集團高層一直與蘭世立保持著聯系。

　　“你覺得武漢市政府有可能同意嗎？”當日，針對東星航空的自救計劃，一位東星航空前高管如此反問道。

　　此前的2009年3月13日，武漢方面力挺的重組方中航集團(中國國航母公司)，已被蘭世立拒絕。武漢交委新聞發言人覃詩章在其后的新聞發布會上表示，就目前情況來看，重組已沒有繼續進行的基礎。

　　拯救者上海宇界

　　6月22日晚7時，在上海西郊賓館，東星國旅揭開了拯救者的面紗——上海宇界實業有限公司(簡稱“上海宇界”)。國泰君安將為此次重組的財務顧問。

　　據公開資料，上海宇界是一家投資于航空業、房地產、精細化工等行業的企業。公司成立于2003年，注冊資本1500萬人民幣。“2006年開始，公司成立航材部事業部，開始正式進軍航空工業領域。”

　　22日早間，東星航空重組負責人、東星國旅副總裁吳志勇便已透露，“戰略投資者有航空背景，但不是航空公司。”當時，中航油以及另一民營航空經營者均瑤集團，曾被視為潛在對象。

　　作為東星航空的最大債權人，中航油集團此前向武漢市中級人民法院提出申請，希望將對東星航空的1億多元債權“債轉股”，但武漢中院依據《中國人民共和國破產法》，以中航油集團不是東星航空“出資額占注冊資本10%以上的出資人”為由，駁回了中航油的重整申請。其他幾家債權人也做過類似的嘗試，均被以相同理由駁回。

　　6月22日，東星國旅在向武漢中院提交的重組申請書中表示，“已經與多家戰略投資者達成合作協議，對東星航空進行增資擴股。增資完成后，東星航空的注冊資本將由現在的8000萬元，增加至不低于人民幣10億元”，并且，“目前已有金融機構，承諾為本次重組提供人民幣2億元的并購貸款額度”。

　　上海宇界財務副總關某表示，重組后，宇界對東星航空的一期投資將不少于2億，二期不少于3億。并且，宇界還準備聯合主要債權人成立控股公司，對東星航空進行債務重組，關某稱，包括中航油在內的部分債權人，已經同意“債轉股”。

　　而作為代價，蘭世立將讓出東星航空的控制權(東星集團的持股比例將不高于15%)。吳志勇此前已對本報記者表示，“股權上將盡量多考慮新的戰略伙伴利益”。

　　誰在幕后？

　　但上海宇界，并不是東星航空的真正接盤者。

　　“宇界代表的不僅僅是自己，也代表了其它投資方。”22日晚，在發布會現場，上海宇界的法律顧問、國浩律師事務所合伙人吳越表示。宇界的背后到底是誰？

　　中航集團此前已經明確退出。“無論今晚東星航空發布什么消息，都與中航集團不再有關。”22日早間，中航集團宣傳部負責人季洪全在電話里，斷然否認了再次參與重組東星航空的可能性。

　　“現在的情況，已經跟2、3月份截然不同了。”季洪全對本報記者稱，東星航空現在已經沒有什么資產，甚至是負資產，而且，國航已經以社會招聘的形勢吸納了東星的一些員工，“還有什么值得收購的呢？”

　　“我從來沒聽說過上海宇界。”在得知重組方后，前述東星航空前高管表示，“我很懷疑，哪一家企業會選擇在這個時候投資，或者按他們的說法，拯救東星航空”，“業界還看不出誰還有實力去挽救東星”。

　　不過，這位人士表示，一個可能是，蘭世立的妻子傅潔可能會“掏出一兩個億，通過代理人注資東星航空”。

　　本報記者從東星集團網頁獲得的傅潔個人介紹顯示，她曾是湖北電視臺著名節目主持人。而東星集團的實際控制人只有兩個自然人：蘭世立持股99%，傅潔持股1%。

　　這位人士特別指出，東星航空停飛之后很長一段時間，一直是其總經理周永前主持工作，但幾天前，東星航空法人定代表人汪彥錕開始走向前臺。

　　對東星航空來說，曾任北方航空總經理的周永前是一個外人，而汪彥錕則是蘭世立親信。“現在，這個吸引戰略投資者的事情，很可能就是汪彥錕在主持。”

　　東星航空價值幾何？

　　但蘭世立正在極力拯救的，在別人眼里可能已不再重要。

　　成立于2006年5月的東星航空，是中國第4家民營航空公司。但“起飛”到3年，便在2009年一季度因為經營困難、資不抵債，被通用電氣旗下的6家飛機租賃企業申請破產，并隨后被武漢市政府申請停飛。

　　武漢市交委稱，停飛前，東星航空已欠債5個億，這一數字亦得到國浩律師事務所合伙人吳越的證實。

　　盡管目前東星航空的總資產仍在審計過程中，但東星國旅已在重組申請中表示，“從東星航空目前的帳面資產和負債看，確實存在著資不抵債的情況”。

　　這也是為什么，2009年3月前，中航集團堅持要“零代價”收購東星航空。但這顯然是蘭世立所不能接受的，3月13日，東星航空發布了一份言辭激烈的聲明，拒絕了中航集團的收購。

　　雖然，東星方面仍堅持東星的“無形價值”，但對中航集團和國航來說，獲得這些價值并不需要通過“收購”。

　　6月上旬，國航武漢分公司獲得民航總局批準，在武漢分公司成立前，國航已經招聘了約600名原東星航空員工。盡管東星國旅方面表示，“很多員工沒有與東星正式解約，簽約國航未必合法有效。”

　　而據國航高層此前向媒體透露，國航還可能將東星航空從通用電氣商業航空服務公司租賃的飛機，轉租到武漢分公司。

　　而獲取東星的航線權，看來同樣并不困難。吳越告訴本報記者，一旦進入破產清算程序，東星航空航線權等均將被民航總局收回，由國航等航空公司提出申請，進行重新分配。

　　不過，6月22日，重組方上海宇界強調了東星航空的“航空公司資質”。

　　上海宇界稱，“在研究中，我司發現，雖然國內有41家從事航空客貨和通用航空的公司，但從事客貨運的承運人實際控制方僅有6家，且民航主管部門目前已暫停了國內新成立航空公司的審批”，若“東星航空重整成功”，“其行業運營資格將具有巨大的商業價值”。

　　前路漫漫

　　而前述東星航空前高管，則對東星航空的自救計劃能否得到地方政府的支持，表達了更多的疑慮。

　　“之前，東星集團方面要求我回武漢負責媒體工作，主持引資事宜，但我認為，這個職位風險太大。而且，東星集團目前內斗嚴重，并不是回歸的好時機。”該高管表示。“我很懷疑，哪家企業會選擇在這個時候拯救東星航空”，“在這個時候拯救東星，其實就是跟政府對著干，誰會這么笨？”

　　此前，已有分析指出，國航重組東星航空失敗后，財務狀況不佳、經營不善的東星航空，已不足以承擔武漢打造“民營航空樞紐”的期望，這也是武漢市交委支持“東星航空直接進入破產清算程序”的重要原因。

　　22日，重組顧問律師吳越告訴本報記者，在向武漢中院提交的同時，重組申請也已提交至武漢市政府。但目前尚不清楚，新的引資方案，能否改變武漢方面的態度。

　　上海宇界和東星國旅已公開“懇請地方政府和行業主管部門”“一如既往的支持、幫助和保護”，并表態，“重整成功后，東星航空的經營地和主運營基地的選址，將充分尊重湖北省、武漢市人民政府、中國航空集團、東航湖北分公司、南航湖北分公司的意見”，“為武漢立體交通樞紐戰略的實現不懈努力”。

　　截止發稿時，本報記者始終未能聯系到武漢市交通委員會。

　　21世紀經濟報道記者 王思璟 覃羿彬

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