前通用CEO瓦格納。（圖片來源：新京報） 點擊此處查看全部財經新聞圖片

　　通用汽車回天乏力，瓦格納只能落寞下課。

　　3月30日無疑是汽車工業歷史上灰暗的一天，美國最大汽車制造商CEO被迫給自己的職業生涯畫上了句號。來自底特律的聲明簡短而冷酷，“瓦格納(Rick Wagoner)辭去董事長和CEO職務，即刻生效。”

　　就在辭職前一周，他還公開表示自己不會辭職，因為“對通用仍負有不可推卸的責任”，但僅在一個周末后，瓦格納卻不得不落寞地選擇離開通用汽車。30日凌晨他在公司網站上發表聲明，稱自己27日在華盛頓與政府官員開會時，“他們要求我辭去通用首席執行官一職”。

　　繼任者韓德勝(Fritz Henderson)很快收到了來自華盛頓的消息，美國政府汽車業特別工作組周一否決了通用汽車和克萊斯勒的重組計劃，他們認為重組計劃都未能證明其具有生存能力，從而沒有能力保證其可以獲得額外政府投資，并警告稱兩家公司可能通過破產程序來削減債務。

　　瓦格納的離去引發了震蕩，底特律開始變得迷惑，到底是瓦格納、韓德勝還是奧巴馬在駕駛通用？答案很清楚，奧巴馬已經將手抓到了方向盤上。

　　1 “不辭職”贏巴菲特喝彩

　　所有人心知肚明，無論誰把握通用汽車方向盤，駛向盈利的道路都困難重重。

　　瓦格納執掌時，僵化的生產和開發模式正在一點點吞噬通用的市場份額。財務官出身的瓦格納開始發揮其財務方面的天賦，他一步步將通用汽車打造成一家“金融機構”而不是汽車公司。通用汽車金融公司(GMAC)是這個企業盈利最多的部門，也成為通用現金鏈上最重要的一環。

　　2002年通用汽車對大宇的收購，可說是凸顯了瓦格納的精明。通用汽車只購買了部分資產，涉及現金4億美元。而合作伙伴鈴木、上汽掏了1.5億美元，實際上通用只花費了2.5億美元。到2005年，通用大宇占了通用汽車總銷量的13%，大宇車型換成雪佛蘭等品牌行銷亞太及歐洲。

　　但好日子沒過多久，2005年，北美業務有了麻煩，卡特里娜颶風襲擊美國后，油價飆升，SUV銷量大跌。當年通用汽車股價下跌了52%，是道瓊斯指數中跌幅最大的公司。

　　通用汽車中國公司一位員工認為，過度地相信油價不會大漲、在大排量車上投入過多、在氫動力新能源汽車上投入過大是瓦格納不得不承認的失誤。

　　2006年4月9日，瓦格納接受CBS采訪，面對“也許現在是你辭職的時候了”的責難時，瓦格納回答：“如果我不認為自己是合適的人，我早就不會干這份工作了。”巴菲特給瓦格納發傳真，稱“我為你喝彩”，表示瓦格納“在討論問題時坦白、鎮定和理性”。

　　2 “不幸淪為政客的借口”

　　2007年，通用汽車虧損額達到387億美元。當2008年次貸危機發展為金融風暴的時候，脆弱的資金鏈條瞬間斷裂，通用瀕臨破產。據統計，在瓦格納擔任CEO期間，通用汽車的股價下跌了超過90%。

　　“瓦格納不幸淪為了政客的借口”，華爾街的汽車行業分析師們對奧巴馬政府逼退瓦格納感到憤慨。但同樣是這樣一幫人，在通用股價幾乎跌到0美元的時候卻在高呼瓦格納下臺。

　　在瓦格納任內，好的變化才剛剛開始。依托于歐寶的通用歐洲開始全球輸出高品質的小型車和新能源車；美國權威市場調查機構JD Power的可靠性名單上出現了別克的名字……

　　但要拉動通用這頭巨象轉身何其艱難。UAW(全美汽車工會)作為通用最大債主也是最大的阻礙，龐大的職工買斷和醫療金資金虧空成為通用一個世紀以來最難擺脫的困難；新能源車的可靠性和性價比成為關鍵……瓦格納周旋其中，不斷向股東、向媒體、向公眾保證未來。

　　通用汽車3月5日提交的一份報告顯示，瓦格納在離開通用汽車大廈的時候可以帶走2000萬美元的退休金、53.5萬美元的延期薪酬和36.6萬美元的股票。這一事件被刻意低調處理。

　　3 與中國汽車業的合作功不可沒

　　雖然并沒有使通用汽車北美業務取得突破性進展，但瓦格納對通用汽車在中國的合資公司項目做出了非常積極的支持，他也被稱為“中國汽車業的老朋友”。進入中國并且大幅度給予中國合資企業應有的支持是通用歷史上最正確的投資方案。

　　“要么不說，要么直接回答。”與瓦格納有過多次接觸的中國記者說，瓦格納性格很直率，從不回避任何問題。在他看來，通用汽車走向低谷是大環境造就的，“瓦格納仍像堂吉訶德一樣固執，他不愿意辭職，是因為他認為自己一定會使通用汽車好起來”。

　　從通用開始，海外品牌開始將先進車型帶入中國市場，也是從通用進入中國開始，海外汽車企業把研發機構帶進中國。瓦格納在通用與中國汽車業的合作上功不可沒。

　　2003年11月，瓦格納向京、滬、穗三地記者宣布了將豪華品牌凱迪拉克全方位引進中國、擴充上海通用等合資企業產能的消息。

　　2004年6月22日，瓦格納造訪上海，宣布通用汽車公司亞太區總部將從新加坡遷往上海，以顯示中國市場對于通用全球戰略的重要性。

　　1998年成立的上海通用汽車已經成為目前國內最成功的合資公司之一，同年成立的泛亞汽車中心也已經成為通用汽車全球六大核心研發中心之一，2002年成立的上汽通用五菱目前在國內微車市場的占有率接近50%。

　　在去年底特律汽車展上，通用汽車中國公司高管甫一亮相，全場掌聲雷動。由此也可看出通用汽車在中國的成功落子。

　　在瓦格納的促進下，通用汽車與一汽集團的合資項目也正在審批過程中。

　　去年北京奧運會期間，瓦格納來到北京與政府部門、清華大學、國內媒體做常規交流。這是瓦格納最后一次作為通用汽車CEO在中國現身。通用汽車中國公司員工回憶說，瓦格納的行程從早到晚安排得很滿，雖然已經五十多歲，但他沒有絲毫疲態。

　　今年1月，當時通用汽車已經在靠著政府擔保貸款過日了。底特律車展上，瓦格納接受中國記者采訪，“再次感謝大家來參加(底特律車展)，也希望很快地和大家在北京或者上海見面。”這是瓦格納最后一次接受中國媒體采訪，據當時在場的媒體記者回憶，此時他已略顯疲倦了。

　　雖然通用汽車中國公司與上海通用汽車同時發表聲明稱瓦格納的辭職不會對通用汽車在華業務產生影響。但業內人士仍然認為瓦格納的下臺是一個信號，北美市場的變數過大，通用在中國的傳奇能否繼續值得探討。

　　本報記者 崔卓佳 謝濤

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　　效力通用三十年

　　瓦格納是通用汽車歷史上繼斯隆(Alfred P.Sloan)之后最年輕的CEO，他1953年2月9日出生于美國特拉華州威明頓市，身高1米9，是杜克大學籃球隊中最知名的一位成員，在他就讀哈佛大學商學院的時候也一直沒有離開過杜克大學籃球隊。這樣一位體格健壯的家伙第一份工作卻頗為細致———通用汽車的紐約財務辦公室分析員。

　　工作到第三個年頭，連上大學都不愿意離開家的瓦格納做出一個讓人驚訝的決定，同意遠赴巴西任業務部財務經理。此時他已經結了婚，買了房子。三年后，瓦格納成為巴西業務部的財務總監。

　　1987年，他調任通用汽車加拿大公司副總裁兼財務經理，兩年后再次調任工作地點位于蘇黎世的歐洲業務部副總裁，仍然負責財務方面的工作。1991年回到巴西，不過這一次是出任業務部總裁。第二年，回到美國，升任執行副總裁兼首席財務官。

　　1994年，瓦格納出任通用汽車公司北美業務部總裁，這是關鍵性的一步，北美業務在1997年虧損8600萬美元后，在1998年實現了16億美元的盈利。1998年，瓦格納開始擔任通用汽車公司總裁兼首席營運官，2000年出任首席執行官，2003年坐到了董事長位置上。

　　僅在一個球隊打球，僅在一家公司工作，瓦格納在通用呆了三十多年。

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