三駕馬車的崩塌

　　有政府高官一語中的地對蘭世立忠告，是蘭世立政商關(guān)系良好的一處寫照。不過，抑或因為蘭世立不羈的性格，抑或因為他所從事行業(yè)及路徑的特殊性，湖北省及武漢市兩級政府似乎又有意無意與蘭“拉開距離”，至少在公眾場合，鮮有主要負(fù)責(zé)人出席東星集團(tuán)相關(guān)會議或活動。

　　事實上，從2007年開始，東星的危機就開始潛滋暗長。蘭世立當(dāng)初關(guān)于由地產(chǎn)(東盛房地產(chǎn))及旅游業(yè)務(wù)(東星國際旅游)向航空業(yè)務(wù)“輸血”的設(shè)想并沒有實現(xiàn)，相反開始相互拖累、掣肘，相伴隨的是高管討薪等鬧劇的不時上演。

　　蘭世立2003年就開始建造的光谷中心花園，后來竟成為了武漢光谷最大的爛尾樓。湖北省農(nóng)行江南支行2006年向東盛發(fā)放的1億元違規(guī)貸款后來被查出，并牽出涉及東星集團(tuán)其它一些下屬公司包括資產(chǎn)挪用等嚴(yán)重違規(guī)行為，一時間滿城風(fēng)雨，農(nóng)行的9位責(zé)任人均遭撤職或調(diào)離，東星幾位高管也受到了嚴(yán)厲懲治，蘭世立也因此被監(jiān)禁了一段時間。

　　2008年2月，蘭世立在武漢掀起房價下降旋風(fēng)，光谷中心二期原價8000元/平方米的住宅樓降為6000元/平方米，他拋出“房價暴利論”，稱自己要做武漢房價“雪崩的導(dǎo)火索”！

　　然而，一年后的現(xiàn)在，南方周末記者在光谷中心花園的圍墻上，看到的是名為“融眾投資集團(tuán)”的公司標(biāo)語，面朝光谷廣場雄偉的“雙子樓”，已掛上了“融眾國際”的招牌。

　　資料顯示，融眾投資集團(tuán)成立于2005年2月，是一家集投資銀行、融資租賃、擔(dān)保、典當(dāng)及管理咨詢?yōu)橐惑w的多元化金融服務(wù)機構(gòu)。

　　據(jù)知情人士透露，東星當(dāng)年正是借助融眾完成境外租賃飛機，而日前蘭世立已將旗下的地產(chǎn)業(yè)務(wù)打包抵押給了融眾；南方周末記者在位于武漢新世紀(jì)國貿(mào)50樓的融眾總部向其企業(yè)部經(jīng)理劉江玲求證時，他不置可否。

　　地產(chǎn)業(yè)務(wù)斷臂，反倒打航空業(yè)一耙，蘭世立捉襟見肘。東星航空的欠費記錄不斷被曝光。2008年5月，因欠繳民航建設(shè)基金，東星航空曾一度停飛上海航線。

　　同樣，由于欠費問題嚴(yán)重，深圳機場集團(tuán)、云南機場集團(tuán)、杭州蕭山機場亦紛紛向東星追討欠款，并同時采取了相應(yīng)的制裁措施；東星同時欠下中海油巨額“油債”。

　　最尷尬者則屬湖北機場集團(tuán)，“在同一個院子里生活，雖然欠費，卻不便于采取什么措施。”湖北機場集團(tuán)一位中層對南方周末記者稱；據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，東星航空自開航至今，包括飛機起降費、旅客過港費、房屋租賃費等在內(nèi)，欠下湖北機場集團(tuán)逾6000萬元。

　　在國內(nèi)走江湖，人情世故很重要，然而美國人則不會如此顧及情面了。南方周末記者獲悉，去年至今，GE商業(yè)航空服務(wù)公司多次向蘭世立追索東星所欠的飛機租金，均遭推搪而未果，于是開始訴諸法律途徑，協(xié)同其他5家債權(quán)機構(gòu)，向武漢市中院申請執(zhí)行東星航空破產(chǎn)。

　　而據(jù)湖北當(dāng)?shù)孛襟w報道，東星航空目前的負(fù)債為90億元，加上飛機的租賃費用，累計高達(dá)170億元；盡管大部分貸款為長期貸款，但東星目前的資金狀況，顯然難以令人心安。

　　一位接近武漢市政府高層的人士向南方周末記者透露，鑒于東星糟糕的經(jīng)營狀況，武漢市政府及湖北省政府起初積極斡旋，有意盡快促成中航集團(tuán)收購東星航空事宜，以達(dá)到“一箭雙雕”的效果。結(jié)果中航集團(tuán)極低的收購價，讓蘭世立難以接受。

　　“蘭世立一氣之下拒絕合作，一下子使當(dāng)?shù)卣�府陷入了甚為被動和尷尬的境地。”這位人士稱。

　　可以說，東星旅游、航空、地產(chǎn)這“三駕馬車”的崩塌，以及蘭世立一直以來性格的偏執(zhí)與張狂，使得他的政商關(guān)系也走向低潮，以至于當(dāng)GE商業(yè)航空服務(wù)公司等巨頭動起真格時，游擊戰(zhàn)或迂回術(shù)頓時完全失靈，盡管他不情愿也不相信會就此“束手就擒”。

　　贏者的詛咒

　　3月17日下午，東星集團(tuán)總部，一位清潔人員在為花盆中的舊土換新泥。這里的氣氛雖然凝重，但并沒有出現(xiàn)如東星航空公司一樣紛紛另找出路的情形。

　　同樣，東星旅行社的門店，也照常營業(yè)；這一天，在武漢天河機場，記者看到，東星航空的航班盡管由別的航空公司代飛，但時間卻并沒有更改。

　　盡管事發(fā)東星航空，但東星集團(tuán)及旅游業(yè)務(wù)的“平靜”，同樣令人不解。蘭世立在東星的管理風(fēng)格向來強硬甚至專斷——南方周末記者在調(diào)查過程中獲得的一份片段性的東星集團(tuán)會議及內(nèi)部交流紀(jì)要顯示，蘭世立總是習(xí)慣滔滔不絕地給員工、中層甚至其他高層灌輸自己的思路與理念。

　　在東星危機露出端倪之前，蘭世立曾自豪地說，當(dāng)年進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)和航空業(yè)，幾乎所有的東星人都反對。“幸虧他們沒拿東星的股份，否則一民主，我就做不了，也就成就不了今天的我。”

　　這種風(fēng)格導(dǎo)致的后果之一便是企業(yè)凝聚力的下降和管理混亂。然而如今群龍無首，其他業(yè)務(wù)板塊卻近乎風(fēng)平浪靜，有人推測背后有“一只無形的手”在維穩(wěn)，武漢市交委一位人士向南方周末記者證實了這一說法。

　　3月16日，國航臺灣辦事處開張。其董事長即中航集團(tuán)總經(jīng)理孔棟在此間稱，仍在爭取收購東星。而在早些時候，他曾表示3月底一定完成對東星全部股權(quán)的收購。

　　“東星拒絕與中國國航合作，也許只是少數(shù)人的意見。”孔棟說，“經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬對規(guī)模小、資金不夠雄厚的企業(yè)，會出現(xiàn)很大的問題。”

　　相比于東星的資金危機，國航的“成績單”其實好不到哪里去。今年1月其發(fā)布預(yù)虧公告稱，截至去年底國航的燃油套保合約公允價值損失擴大至68億元。

　　盡管如此，孔棟表示2009年國航“有條件”實現(xiàn)盈利，并稱中航集團(tuán)已向政府申請了國有資本注資，“希望注資額不低于南航此前獲得的30億元”，而東航亦通過增發(fā)融資70億元，并獲得了銀行累計460億元的授信。

　　國有航空公司與民營航空公司地位上的不平等，和向政府索要巨額資金補貼時的“坦然”，在業(yè)界持續(xù)引發(fā)較大爭議；“救一家南航，夠救30家奧凱！”奧凱總裁劉捷音為民營航空打抱不平。

　　也正是這種不平等，使得東星停航事件發(fā)生伊始，坊間就較少關(guān)注甚至忽略了東星商業(yè)模式的一直以來的隱患和蘭世立的管理風(fēng)格的硬傷，而是直接將矛頭指向了“國進(jìn)民退”。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個術(shù)語叫“贏者的詛咒”，意思是說，在拍賣市場中，就算投標(biāo)者們對其價值的估計是合理的，奪標(biāo)者也往往不能實現(xiàn)預(yù)期的收益，甚至?xí)�遭受損失。

　　在圍繞東星的這場游戲中，自我標(biāo)榜非常透明卻早已亂成一團(tuán)的蘭世立注定是個輸家，但誰又是真正贏家呢？

　　(《鄂商》雜志記者王坤祚對本文亦有貢獻(xiàn))

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