溫總理向在旁的工作人員介紹說：“這就是劉武，他的名字倒過來就是物流，他們的公司是中國最好的物流公司。”

　　文/本刊記者 張亞平 孫一枚 特約記者 曲秋艷

　　劉武的物流輝煌

　　劉武是潮汕人。1992年，他承包了汕頭供銷儲運公司在廣州天河的一個鐵路貨物轉(zhuǎn)運站。那時，他壓根不會想到，13年后居然和國務(wù)院總理坐在一起。

　　汕頭澄海，是劉武的出生地。1979年高中畢業(yè)，劉武沒考上大學，參加了工作；1985年調(diào)到汕頭市供銷儲運公司。當時，汕頭沒有鐵路，儲運公司在漳州和廣州設(shè)立了兩個轉(zhuǎn)運站，劉武被派到廣州轉(zhuǎn)運站工作。1991年，轉(zhuǎn)運站業(yè)務(wù)萎縮，出現(xiàn)虧損，公司想關(guān)掉這個轉(zhuǎn)運站。劉武覺得，轉(zhuǎn)運站虧損關(guān)鍵是定位不對，不能只是為汕頭的貨運服務(wù)，服務(wù)范圍要拓寬。“東西南北中，發(fā)財?shù)綇V東”，大量小商小販云集廣東，應(yīng)該有很多貨運商機。他建議領(lǐng)導(dǎo)保留這個轉(zhuǎn)運站。領(lǐng)導(dǎo)問他敢不敢承包，劉武沒有太多的猶豫，于是，這個轉(zhuǎn)運站便成了他事業(yè)的起點。

　　承包轉(zhuǎn)運站以后，劉武有了明確的責任和直接的利益，轉(zhuǎn)運站的業(yè)務(wù)開始紅紅火火。

　　劉武首先與京廣沿線的商業(yè)儲運公司聯(lián)系，建立起一條聯(lián)運網(wǎng)。他承包的貨運站負責組織零擔貨物，聯(lián)系貨運車皮，然后按貨物目的地整車發(fā)運，儲運公司負責收貨和分發(fā)。如此整合，即彌補了當時鐵路運輸部門承接、分發(fā)貨物網(wǎng)點太少的供求矛盾，也避免了客戶面對‘鐵老大’所遇到的種種麻煩。再加上民營企業(yè)比較好的服務(wù)，轉(zhuǎn)運站迅速打開了局面，受到眾多小商販的歡迎，業(yè)務(wù)量大增。

　　劉武事后總結(jié)，“那時候的主要矛盾是運力緊張，服務(wù)網(wǎng)點少。轉(zhuǎn)運站所起的作用其實非常有限，就是把許許多多小商販需要直接面對鐵路運輸部門的麻煩事集中到我們這里來了，也就是后來講得第三方物流的一些功能。”

　　實在的情形也確如劉武所言。但問題是，當時搞貨運的人很多，而大多數(shù)人沒有想到這一點，或許想到了沒有去做。劉武是不僅想到了，而且第一個去做了。

　　劉武當時壓根沒有想到的是：十多年以后，他居然和國務(wù)院總理坐在一起，向國家領(lǐng)導(dǎo)人匯報工作。

　　那是2005年9月，國務(wù)院總理溫家寶到廣東為“十一五”計劃做調(diào)研，他要求廣東省組織召開一次企業(yè)座談會。省政府事先安排了18家知名的、有實力的企業(yè)提供書面匯報材料，最后從這18家中挑選出有代表性的6家企業(yè)，這6家企業(yè)分別是華為、TCL、南方電網(wǎng)、廣東交通集團、金山軟件和寶供集團。在聽取寶供集團總裁劉武先生匯報的過程中溫總理不斷點頭，還不時地提問。最后，當劉武向溫總理遞送名片時，總理還向在旁的工作人員介紹說：“這就是劉武，他的名字倒過來就是物流，他們的公司是中國最好的物流公司。”

　　那一年，寶供集團已走過13個年頭，在物流業(yè)已聲名赫赫，創(chuàng)下“八個行業(yè)第一”：第一個運用現(xiàn)代物流的理念為客戶提供全程物流服務(wù)；第一個建立覆蓋全國的物流運作網(wǎng)；第一個建立基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)；第一個將GMP的質(zhì)量保證體系運用到物流運作上；第一個在國內(nèi)創(chuàng)立的物流企業(yè)集團； 第一個將產(chǎn)、學、研相結(jié)合，獨資(連續(xù)11年)舉辦物流技術(shù)與管理發(fā)展國際研討會；第一個設(shè)立物流獎勵基金；第一個與著名大學合作創(chuàng)辦物流培訓中心。

　　今天，寶供集團已成為中國物流業(yè)的標桿，獲得過多項國家級榮譽。2007年4月，寶供再次被國家發(fā)展與改革委員會確定為73家現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系企業(yè)之一；同年8月，被中國物流與采購聯(lián)合會首批評定為“企業(yè)信用評價AAA級信用企業(yè)”； 11月，國家人事部、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合授予寶供集團“中國物流行業(yè)先進集體”稱號。

　　寶供集團也得到了一些國際權(quán)威機構(gòu)的認同。麥肯錫評價寶供為中國領(lǐng)先的物流公司，摩根斯坦利評估寶供為中國最具價值的第三方物流企業(yè)。在2002年美智公司在中國物流行業(yè)的認知度調(diào)查中，寶供以40%的認知度雄踞中國物流企業(yè)之首。2007年11月，寶供物流入選美國《信息周刊》雜志評選的“2007中國商業(yè)科技100強”。

　　與物流結(jié)緣15年，劉武已不再是承包轉(zhuǎn)運站時的那個劉武。他是寶供物流企業(yè)集團有限公司董事長，還擔任著中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國交通運輸協(xié)會物流分會副會長、廣東省物流行業(yè)協(xié)會會長等社會職務(wù)。2001年，鑒于劉武對行業(yè)的特殊貢獻，中央電視臺、《國際商報》等五家物流主流媒體授予其“中國十大物流風云人物”稱號； 2004年12月，中國物流與采購聯(lián)合會授予劉武“2004年度中國最具影響力的民營物流企業(yè)領(lǐng)袖”； 2007年11月，國家人事部、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合授予其“全國物流行業(yè)勞動模范”稱號。

　　劉武已算得上成功。

　　劉武的物流歷程

　　劉武1963年出生。與物流結(jié)緣他遇過許多坎。但每逢關(guān)鍵時刻他總能順應(yīng)時勢，變困境為發(fā)展良機。在中國物流發(fā)展的進程中，他總能在潮起潮落中把握先機。

　　承包貨物轉(zhuǎn)運站，算是劉武邁過的第一個坎。起步伊始，可謂順風順水。到了1994年，轉(zhuǎn)運站的貨運量每個月達到二三百個合裝整車皮。貨運準時、安全，保證質(zhì)量，倉庫管理得井井有條，貨物堆放整齊、明晰，整個作業(yè)區(qū)清潔干凈，且能24小時服務(wù)——劉武的貨運站贏得了相當?shù)拿雷u。但此時的劉武卻有了危機感。1994年，當寶潔公司向劉武伸出橄欖枝的時候，這種危機感變得愈發(fā)強烈。

　　進入中國市場初期，寶潔公司首先是與幾家國營儲運公司合作，但當時的這些儲運公司要么只管倉庫儲存，要么只負責聯(lián)系鐵路運輸，而且倉庫又臟又亂，貨物上車就概不負責，貨物何時到站，有沒有人接貨，貨物破損等，與他們再沒有任何關(guān)系。寶潔忍無可忍，目光轉(zhuǎn)向在業(yè)內(nèi)已有一定美譽度的劉武。

　　寶潔青睞，劉武頗感緊張。寶潔提出，要按照GMP標準運作，整個儲運過程，貨物破損不能超過萬分之三，24小時內(nèi)組織運輸，準時率要達到95%以上。而劉武正面臨質(zhì)量問題的困擾。他說，“當時的業(yè)務(wù)量已經(jīng)很大，客戶的投訴也越來越多，主要是貨品短少了、破損了、延時了等問題。轉(zhuǎn)運站這邊的事情比較好控制，但貨物裝上車皮后，下面的工作就是由合作的儲運公司負責，很多情形明明是貨到了，但儲運公司忘記通知，或沒有通知到關(guān)鍵人，結(jié)果造成延誤；貨少了，或破損了，客戶來找我，儲運公司屬國有公司，我卻拿儲運公司沒辦法。我能滿足寶潔近乎苛刻的要求嗎？心里沒有底。”

　　第一次，寶潔試探性地給了劉武4個集裝箱，從廣州運到上海。劉武戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。“那時我做得非常仔細。”他回憶，“我們把已經(jīng)很嫻熟的操作程序重新討論了一遍。在整個發(fā)運過程中，對寶潔的貨物好像是照料小孩一樣。廣州這邊發(fā)貨，我又立即乘飛機趕到上海，生怕有半點差錯。”

　　寶潔的這次“考試”劉武得了高分：4個集裝箱按時出站入庫，近7000件貨物僅有一件破損。苛刻的美國人初次感到中國的物流合作方?jīng)]有了官氣和傲氣，劉武得到認可。不過這單生意的成本很高，不僅沒有賺錢，反而虧了幾千元。不過劉武認為這個“學費”花得很值。

　　“那時候我在頭腦中就有了這樣一個想法，傳統(tǒng)的運作方法必須改變，我要知道客戶需要什么，然后要盡可能想辦法去滿足他。當時條件下的國有企業(yè)是很難做到這一點的。這個想法后來也促使我下決心創(chuàng)辦自己的企業(yè)。”

　　這算劉武的第二個坎。他下決心告別了舊體制，向汕頭供銷儲運公司揮了揮手，注冊成立了屬于自己的廣東寶供儲運有限公司。同年，與寶潔簽訂聯(lián)姻協(xié)議，成為寶潔公司鐵路運輸?shù)目偞�理�?/p>

　　劉武坦言，在與寶潔的交往中深深地體會到質(zhì)量的重要性，跨國公司精益化、精細化的管理對寶供的物流運作提出了更高的要求，這也促使他不斷向更深的層次去思考。寶供也以此為契機，建立了一整套的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，使物流運作實現(xiàn)了規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化。

　　為規(guī)范業(yè)務(wù)部門的運作，寶供在業(yè)務(wù)運作管理系統(tǒng)中明確規(guī)范了業(yè)務(wù)運作管理機構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責、作業(yè)分類及運作流程、各項作業(yè)的標準操作程序(SOP)以及各項作業(yè)的考核辦法。各項作業(yè)的標準操作程序非常具體明確，匯輯成《系統(tǒng)手冊》，作為物流業(yè)務(wù)運作的工作準則，確保了物流服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性。

　　基于對質(zhì)量的極大關(guān)注與重視，1996年，寶供把GMP的質(zhì)量保證思想運用到物流運作上，規(guī)范企業(yè)和員工的質(zhì)量行為。《質(zhì)量管理手冊》在公司內(nèi)全面施行。推行GMP質(zhì)量保證體系和SOP標準操作程序之后，經(jīng)過一年多的實際運作，寶供的平均殘損率達到萬分之一點二，單項殘損率最低達到萬分之零點三，這是公認的國際先進水平。

　　寶潔是那個“領(lǐng)其入門，教其做事”的人——輿論這樣評說寶供與寶潔的關(guān)系。

　　1996年，寶供在互聯(lián)網(wǎng)上建立物流管理信息系統(tǒng)； 1998年，實現(xiàn)和客戶共享數(shù)據(jù)，提供增值服務(wù)； 1999年，實現(xiàn)對客戶的核算結(jié)算一體化； 2000年，和客戶實現(xiàn)數(shù)字對接； 2001年，采用XML加速訂單處理； 2002年，真正推行B2B的電子商務(wù)； 2003年，自主開發(fā)TOM(全面訂單管理系統(tǒng))及SMS(庫存管理系統(tǒng))； 2004年，引進實施國際比較先進的倉庫管理系統(tǒng)WMS-EXE，繼續(xù)整合流程并建立供應(yīng)鏈物流一體化的信息系統(tǒng)。

　　1999年，寶供的天網(wǎng)(信息系統(tǒng))、地網(wǎng)(地面運作系統(tǒng))逐步形成，業(yè)務(wù)運作遠遠超出傳統(tǒng)儲運的范圍，為此，寶供向國家工商總局注冊成立了“寶供物流企業(yè)集團”。這是國內(nèi)第一家以“物流”概念注冊成立的專業(yè)公司。

　　2000年以后，寶供步入一段快速發(fā)展期。據(jù)圈內(nèi)人士估算，寶供是當時除大田之外，年利潤最早達到千萬元級的物流公司之一。

　　近年來，面對國有物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化布局和外資企業(yè)的大舉進攻，寶供物流也已成功實現(xiàn)了從現(xiàn)代第三方物流企業(yè)向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加強供應(yīng)鏈上各個節(jié)點的協(xié)同與整合，從而有力地提升了寶供及其客戶的市場競爭力。

　　2002年起，為打造全球雙向一體化的服務(wù)平臺奠定基礎(chǔ)，寶供實施了基地戰(zhàn)略，在15個城市進行大規(guī)模的物流基地建設(shè)。每個基地占地面積20〜60萬平方米，形成一個以現(xiàn)代化物流基地為節(jié)點的運作網(wǎng)絡(luò)。

　　建成后的物流基地不僅是現(xiàn)代化的儲存、運輸、分撥、配送、多種運輸交叉作業(yè)的中心，同時也是加工增值服務(wù)中心、商品展示中心、貿(mào)易集散與金融結(jié)算中心、信息樞紐及發(fā)布中心、國內(nèi)采購集團的采購中心以及國內(nèi)外著名品牌在不同區(qū)域的分銷中心。基地還為客戶提供一關(guān)三檢、物流科研培訓服務(wù)，為生產(chǎn)制造及流通產(chǎn)品、進出口產(chǎn)品提供集商流、物流、資金流、信息流為一體的全球化供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　目前，基地戰(zhàn)略進展順利，蘇州、廣州、合肥、上海、北京、順德、沈陽物流基地已先后投入運營，這些基地以規(guī)模龐大、服務(wù)功能齊全等優(yōu)勢取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，也成為了區(qū)域商品的重要集散中心，完善了區(qū)域的投資環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施，同時也通過物流基地的整合，能夠幫助企業(yè)從供應(yīng)鏈方面創(chuàng)造更多的價值。

　　另據(jù)悉， 寶供集團出資5億元,在沈陽建成的現(xiàn)代化物流基地,已吸引了不少跨國公司的區(qū)域分銷中心直接選擇落戶沈陽。近日，聯(lián)合利華將率先入倉寶供沈陽物流基地，隨后又將有三星、LG、安利、ICI等多家知名企業(yè)先后入倉。

　　此外，寶供位于南京的兩大物流基地也在積極建設(shè)當中，位于天津、成都、青島等地的基地建設(shè)項目也即將啟動。

　　寶供也算得上成功。