王浩良：中國汽車業(yè)海外并購的試水者

http://whmsebhyy.com 2006年01月24日 11:21 《環(huán)球企業(yè)家》雜志

南汽集團董事長王浩良(圖片來源：環(huán)球企業(yè)家) 點擊此處查看全部財經(jīng)新聞圖片

　　脫去“紅頂”的王浩良并不甘心在南汽集團董事長的任上過著“退休前”的生活。收購羅孚——王邁出了盤活南汽的第一步。

　　南京汽車，這個曾與一汽、二汽、上汽規(guī)模相當?shù)钠髽I(yè)，已在2004年淪落至全國車廠中的的第11名，當年虧損更高達3億多元。而將原南京市委副書記、紀委書記王浩良調(diào)至南汽擔任董事長，正可以被視為當?shù)貎杉壵Ｍ炀饶掀囊粋€暗示。

　　原本列在王的工作清單的首要任務應是清理南汽資產(chǎn)，進行重組，但在其上任后不到三個月，就主持完成了收購羅孚的工作。這給公司內(nèi)外都留下了王勇于破局的印象。

　　事實上，面對產(chǎn)品缺乏

競爭力的困局，王浩良選擇不多。或者提高自主研發(fā)能力，或者成為其它汽車集團重組的對象。多方考量后，王明確提出，南汽要走自己的路，要盡快對外尋求能合作做強做優(yōu)的戰(zhàn)略伙伴。“誰做大了誰就狠，歷史不會懲罰成功者。”王浩良說。

　　羅孚恰巧在這時出現(xiàn)。因為羅孚和南汽都將對方視為自己的救命稻草，收購很快完成。南汽最大的短板是缺乏新產(chǎn)品，而羅孚擁有全系列轎車產(chǎn)品，覆蓋低、中、高檔車型，所涉及的全部產(chǎn)品都能滿足歐洲III號排放標準，且滿足歐洲IV排放標準的產(chǎn)品也已經(jīng)開發(fā)完成。憑借收購羅孚，南汽將可在南京年產(chǎn)20萬輛冠以MG品牌或者Austin品牌的汽車。

　　更重要的是，這個合資項目的核心在于外方會將制造基地和遍布全球的營銷網(wǎng)絡整體全部轉(zhuǎn)移到中國，南京將成為羅孚全球產(chǎn)品的供應基地，南汽可以通過MG羅孚在全球的營銷網(wǎng)點，伺機“走出去”。

　　但紙面上的協(xié)同效應并不能打消外界的質(zhì)疑。批評人士認為，南汽僅僅是完成了一個競購過程，接下來如何對羅孚進行重組？如何實施跨國管理？怎樣讓羅孚再次煥發(fā)生機？如何解決可能面臨的

知識產(chǎn)權沖突？似乎均非能即刻求解之事。

　　年已60的王浩良并未公開給出答案，但變化已經(jīng)發(fā)生：未來羅孚的研發(fā)基地和主要生產(chǎn)線都設在南京，國產(chǎn)羅孚75將在后年下線。成敗系于一線，南汽能否提供新的證明：中國汽車企業(yè)與外資的聯(lián)姻不僅能吃到肉，還能啃到骨頭？

　　南汽集團董事長王浩良

　　國際化角色：★★★★

　　本年度表現(xiàn)：★★★★★

　　推動力價值：★★★★

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