11月3日，福布斯富豪榜將迎來自己的第7個“生日”。于是乎，每年富豪榜外的故事更加吸人眼球。不過在沉浮中，一些人卻因“非正常原因”迅速墜落，他們曾經的輝煌和敗落，似乎能給人們帶來更多的啟示…… 2002年對福布斯富豪榜來說是最灰色的一年，因為這一年，2001年上榜富豪落馬的聲音一直就沒歇過。這其中，除了墜落速度最快的遼寧籍富豪楊斌外，另一個遼寧富豪仰融的落馬最值得關注。他的跌落，是2002年中國工商領域吸引眼球最多的事件。據不完全統計，全國有數百家媒體報道仰融，數十位記者撰寫過有關仰融
的長篇大論。
仰融，憑借著高超的資本運作手段，以70億元身家成為2001年福布斯的第三號人物，有著西南財經大學經濟學博士學位的他也成為當時最富有的博士生。當時，在他身后，有一個包括美國、香港、內地6家上市公司、被媒體稱為“華晨迷宮”的龐大的華晨系。
不過，如今的他卻只能隅居美國望“華晨”興嘆了，他要在2010年之前“培養一百個億萬富翁，一千個百萬富翁”的理想也成了空談。2002年10月21日，遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪將仰融缺席批捕。
不懂汽車的人玩轉華晨
被人指為“不懂汽車”，自己也沒想到會投身汽車業的仰融，卻憑借著過人的資本手段，把華晨系打造成汽車業的航母。
作為中國最早的國際市場融資專家之一，仰融利用十多年的時間，在紐約、香港、上海三地金融市場將“金杯客車”反復包裝上市，締造了一個資產規模達200億元、掌控五六家上市公司的“大華晨系”。
1991年，華晨與沈陽金杯合資成立了沈陽金杯客車制造有限公司，當時華晨占40％的股權。
為了能夠將手中這40％的股份運作上市，仰融精心設計，先是在百慕大群島注冊了華晨中國汽車控股有限公司，并通過中國金融教育基金會的“社團法人”身份，把華晨變成了國有企業，然后以換股的方式獲得了金杯客車51％的股權，在1992年，華晨中國終于在紐約成功上市，成為中國第一個在海外掛牌上市的內地企業。
華晨之所以能成功，在于仰融成立了一個“國有的”華晨汽車。不過，這種以境外注冊公司包裝國有資產上市的方式，有著致命的弊端——國有企業在資本市場上溢價的部分可能被私人侵占。由于仰融將這個國有企業長期置于他的掌控之下，這也成為最終引爆仰融案的定時炸彈。
美國成功上市后，仰融一發不可收拾。1999年華晨仰融入主中華控股，中華遂與沈陽金杯客車簽署產品銷售代理協議，進入汽車業。此后，華晨先后投資50億元，通過新建、參股等形式，在汽車領域擁有了十多家控股或獨資公司，從只擁有單一的整車廠擴展到零部件企業和分銷服務體系。
2001年，進軍中國的寶馬集團宣布要與華晨合作生產寶馬轎車。仰融成為當時汽車界最風光的人，達到了人生的最高峰。
兵敗杭州出逃美國
2002年4月，因在投資杭州灣跨海大橋上的嚴重分歧，引發了仰融與遼寧沈陽政府之間的矛盾。由于在杭的投資與沈陽市政府欲借華晨重振沈陽汽車工業、建設東北第二個汽車基地（除長春一汽外）的發展規劃相悖。無論是從地方利益還是從未來發展角度看，當地政府都不會希望金杯的資金從沈陽流至寧波，從汽車產業流到跨海大橋。而仰融卻想乘機通過復雜的股權變動，將華晨的國有身份徹底去掉，進而實現自己“從金融到產業，再從產業到金融”的發展思路。
于是，在雙方的博弈中，華晨的產權歸屬問題被重提到談判席上，仰融也逐漸被剝離出自己的華晨帝國。
而早在此前的3月份，財政部下文將華晨大股東——中國金融教育發展基金會手中的華晨股權全部轉交給遼寧省接管，是拉開華晨變局大幕的第一幕。
5月份，金杯汽車2001年年報發布，虧損8億元，同時華晨系上市公司年度財務狀況均告不佳。在申華控股5月31日的股東大會上，仰融最后一次公開露面，中小股東對華晨運作能力提出質疑。會后，“郁悶”的他選擇了去美國“養病”，從此與中國無緣。
6月中旬，中國金融教育基金會在香港宣布，免去仰融董事長職務。
7月，華晨中華汽車正式獲得生產許可，仰融出走消息開始見諸國內媒體。
10月23日，《上海證券報》消息稱，申華控股10月21日發布公告，遼寧省檢察院向仰融發出“批捕令”，罪名為經濟犯罪。
商報記者 劉杰Ｊ011
仰融履歷
1957年6月出生
1995年，開創中國第一家企業在紐約上市，入選美國國際名人錄
1995年，西南財經大學經濟學博士
1992年起擔任沈陽金杯客車制造有限公司董事長,華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁
1999年起擔任清華大學汽車工程開發研究院理事長、上海華晨集團股份有限公司董事長
2001年起擔任中國航天華晨汽車有限責任公司董事長
曾任遼寧省政協委員，中華海外聯誼會理事
2002年事發……
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