自主長安

——記長安汽車集團(tuán)董事長、總裁尹家緒

　　近幾年，尹家緒帶領(lǐng)的長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司越來越為人所關(guān)注，它一躍跨入中國汽車行業(yè)的第一集團(tuán)，其話語也越來越有份量，越來越有影響。這個坐落于西南地區(qū)的汽車公司，是如何發(fā)生這一系列變化的？這一切得益于尹家緒所打造的是一個對國家汽車工業(yè)負(fù)責(zé)的自主長安。

　　9月21日，當(dāng)本刊記者從北京抵達(dá)重慶的時候，已經(jīng)是深夜時分。此時的尹家緒還在上海，這一天是長安福特新款車“福克斯”正式上市的日子。2001年4月25日，福特汽車公司和長安汽車集團(tuán)成立了長安福特汽車有限公司，雙方各擁有50%的股份，專業(yè)生產(chǎn)滿足中國消費(fèi)者需求的轎車。

　　9月22日上午8:30，當(dāng)記者如約見到了這位長安汽車集團(tuán)的領(lǐng)軍人物時才知道，因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)的原因，凌晨4點(diǎn)尹家緒才回到重慶。除了接受本刊記者的專訪之外，在當(dāng)天下午，還將在重慶迎接日本鈴木株式會社社長鈴木修的來訪。1993年5月，長安汽車有限責(zé)任公司與日本鈴木株式會社等組建了長安鈴木汽車有限公司，主要生產(chǎn)、銷售經(jīng)濟(jì)型系列轎車及零部件。

　　此行采訪尹家緒的內(nèi)容有兩個部分，按照尹家緒的說法就是長安一直堅持的“兩條腿”走路：一是與鈴木、福特的合作；再就是尹家緒及長安汽車在自主開發(fā)、自主品牌上的努力。而正因?yàn)楹笳撸�長安在與鈴木和福特的合作中才顯得更有實(shí)力，更有話語權(quán)，使得長安汽車在中國汽車行業(yè)的份量不容忽視。

　　入世4年，中國汽車行業(yè)形成立體競爭格局

　　在中國加入WTO的談判中，曾經(jīng)最為讓人撓頭的就是如何保護(hù)幼稚的中國汽車產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，中國入世將近4年的時間，該怎樣看待中國汽車業(yè)的發(fā)展？尹家緒對這個問題感到一絲詫異，“現(xiàn)在企業(yè)、媒體，甚至消費(fèi)者，幾乎已經(jīng)沒有人關(guān)注加入WTO對中國汽車業(yè)的影響了。”

　　尹家緒認(rèn)為，中國入世之后，汽車產(chǎn)業(yè)并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的沖擊，因?yàn)楸就粱�的汽車生產(chǎn)可以抵御整車進(jìn)口，中國老百姓已經(jīng)有了更多的選擇，合資企業(yè)增多，品牌、車型也越來越多，而且汽車的產(chǎn)能已經(jīng)大于消費(fèi)者的需求。

　　中國入世4年中，中國汽車業(yè)從曾經(jīng)的井噴式發(fā)展到現(xiàn)在的平穩(wěn)發(fā)展。尹家緒說：中國汽車產(chǎn)業(yè)年增幅50-60%的井噴式發(fā)展是不正常的，現(xiàn)在已經(jīng)逐步恢復(fù)到10%左右增幅的平穩(wěn)發(fā)展。展望中國汽車行業(yè)的未來，尹家緒認(rèn)為，中國汽車行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，但不可能再出現(xiàn)井噴式發(fā)展的局面。

　　回顧中國汽車業(yè)4年的發(fā)展，尹家緒感慨很多。“對于入世，當(dāng)年最形象的說法是‘狼來了’，但是汽車行業(yè)的‘狼’是在中國國內(nèi)，在于國內(nèi)汽車行業(yè)自身的競爭加劇。中國汽車行業(yè)已經(jīng)形成立體競爭的格局。”

　　的確，中國汽車市場已經(jīng)不會再出現(xiàn)那種一款陳舊的車型可以賣上20年的局面，現(xiàn)在老百姓對車型的選擇空間越來越大，眼光也越來越挑剔，最紅火的那些產(chǎn)品也只能是各領(lǐng)風(fēng)騷幾個月而已。

　　自主創(chuàng)新能力的呼喚

　　中國入世4年多的發(fā)展中，讓尹家緒和長安汽車心痛的是，國內(nèi)汽車工業(yè)依然十分脆弱，汽車產(chǎn)品的國產(chǎn)化，以至于更基本的、更重要的自主開發(fā)汽車整車的能力和速度，仍然是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時，由于開發(fā)能力低，汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多掌握在別人手中。從而導(dǎo)致了在合資企業(yè)當(dāng)中也沒有多少發(fā)言權(quán)。制造大國不等于品牌大國。20多年的合資合作過程，中國企業(yè)以市場換技術(shù)的目標(biāo)沒能實(shí)現(xiàn)。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)是否需要提高自主開發(fā)能力？中國汽車產(chǎn)業(yè)是否需要自主品牌？隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最近對于這個問題的爭論越來越多。

　　對于這個問題，尹家緒顯得十分激動。他說，有些人在這個問題上顯得太幼稚了，對國家經(jīng)濟(jì)安全有著深刻體會的人，在自主開發(fā)、自主品牌上是不會有任何動搖的。盡管合資、盡管合作，但是不要指望別人能把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給你。

　　中國汽車工業(yè)要能真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，各汽車企業(yè)必須要有自己的主導(dǎo)權(quán)和控制權(quán)。這一切，都必須以提高自主開發(fā)能力為前提。因此，國內(nèi)環(huán)境呼喚民族汽車工業(yè)自主開發(fā)、自主創(chuàng)新的聲音越來越強(qiáng)烈。長安汽車正是中國汽車行業(yè)尋求自主開發(fā)、自主品牌的代表之一。

　　以我為主，自主開發(fā)是長安汽車的傳統(tǒng)

　　說起長安，可能很多人只知道長安生產(chǎn)汽車，其實(shí)，長安是一家具有悠久軍工生產(chǎn)歷史的企業(yè)，長期以來承擔(dān)著繁重的軍工生產(chǎn)任務(wù)，為國防建設(shè)默默無聞地作出了卓越的貢獻(xiàn)。多年來，長安堅持走軍民結(jié)合道路，取得了軍民品的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為了軍轉(zhuǎn)民企業(yè)的成功典范，而且在汽車方面是目前國內(nèi)微車行業(yè)實(shí)力最強(qiáng)、規(guī)模最大的企業(yè)，在全國汽車行業(yè)排名前列，2004年產(chǎn)銷量僅次于一汽和上汽，位列全國第三。

　　作為一家軍民結(jié)合型的特大型國有企業(yè)，長安在軍品科研生產(chǎn)上深刻地認(rèn)識到了自主開發(fā)的重要性。尹家緒說，任何國家都不可能把尖端武器、核心技術(shù)賣給你。只有自主，中國的國防才能掌握在自己手中；只有自主，中國的軍工企業(yè)才能與世界軍事革命新潮流一比高下。

　　在生產(chǎn)微車的過程中，長安多次嘗試自主開發(fā)。1994年，長安嘗試與日本鈴木公司聯(lián)合開發(fā)具備20世紀(jì)90年代初期國際先進(jìn)水平的新一代微車，前后歷經(jīng)4年，于1998年開發(fā)成功，并被命名為“長安之星”。從1998年下半年投產(chǎn)以來，“長安之星”系列已累計投放市場100余萬輛。目前，“長安之星”仍然是國內(nèi)微型車市場技術(shù)含量最高、規(guī)模品種最多的車型，并已連續(xù)多年保持單車銷量第一的水平。

　　正是因?yàn)橛兄�軍工企業(yè)獨(dú)立自主性強(qiáng)的血統(tǒng)和汽車自主開發(fā)的傳統(tǒng)，長安早早地意識到了汽車自主開發(fā)的重要性。而與外方多年的合作，使長安也意識到了盡管中國的汽車企業(yè)可以在制造方面與國外競爭對手有實(shí)力去拼，但在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)方面與國外的差距很大。因此，長安在1995年成立了汽車技術(shù)中心(現(xiàn)已更名為長安汽車工程研究院)。20世紀(jì)90年代末期，長安決定與國外的開發(fā)設(shè)計公司進(jìn)行合作，在汽車的設(shè)計方面培育自主開發(fā)能力。

　　尹家緒為長安自主開發(fā)設(shè)定的目標(biāo)就是建立產(chǎn)品開發(fā)平臺，盡快提高自主開發(fā)能力，全面改進(jìn)發(fā)動機(jī)的能力，快速推出有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車和發(fā)動機(jī)，在2007年汽車/發(fā)動機(jī)產(chǎn)品開發(fā)達(dá)到S4/P4級水平，到2010年實(shí)現(xiàn)自主進(jìn)行車身設(shè)計，實(shí)現(xiàn)用速度抗擊規(guī)模，確保長安汽車在世界汽車行業(yè)占有一席之地。

　　回顧國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，警惕滑入“拉美模式”

　　國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，給尹家緒和長安汽車留下了深刻的印象。尹家緒分析道：世界汽車工業(yè)的發(fā)展模式存在著兩種極端的狀況，那就是“日韓模式”和“拉美模式”。

　　韓國汽車工業(yè)誕生于1962年，當(dāng)時韓國政府頒布《汽車工業(yè)扶持法》，韓國出現(xiàn)了汽車組裝廠。1973年，韓國政府制定《汽車工業(yè)長期發(fā)展計劃》。該計劃要求韓國企業(yè)必須開發(fā)自主設(shè)計的韓國汽車。現(xiàn)代集團(tuán)由此從組裝國外汽車轉(zhuǎn)而發(fā)展本國設(shè)計的汽車，經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)逐步躋身于世界一流汽車廠商隊列中。

　　日本的汽車工業(yè)和中國差不多同時起步，由于日本政府對汽車產(chǎn)業(yè)采取保護(hù)性政策，引導(dǎo)企業(yè)走集群化道路、努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)性轎車，企業(yè)堅持自主開發(fā)、樹立自主品牌。

　　與“日韓模式”相反的是“拉美模式”，拉美模式的特點(diǎn)，就是敞開大門，鼓勵各跨國公司進(jìn)來合資合作、設(shè)廠競爭，不追求“民族汽車品牌”。拉美式道路證明，出讓國內(nèi)市場，換取國際投資，可以節(jié)省技術(shù)開發(fā)耗費(fèi)，減少投資風(fēng)險和市場風(fēng)險。其代價是阻礙了自己的技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)立品牌的前景，本國的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場被跨國公司所控制，成為依附型產(chǎn)業(yè)。

　　尹家緒告訴記者，在遭遇金融危機(jī)之后，日韓和拉美的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了不同的結(jié)果。日韓因?yàn)閾碛凶灾髌放疲瑩碛泻诵募夹g(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)很快就恢復(fù)了過來。而拉美國家的汽車產(chǎn)業(yè)則因?yàn)橥顿Y方失去信心和興趣而衰落下去。

　　尹家緒感慨地說，“拉美模式”由于放棄民族汽車自主開發(fā)、放棄自主品牌，從而使汽車產(chǎn)業(yè)并不能為本國經(jīng)濟(jì)做出多大貢獻(xiàn)，本國經(jīng)濟(jì)主動脈被國外掌控，國家發(fā)達(dá)、振興的希望渺茫。今天的中國千萬不能重蹈“拉美模式”的覆轍，否則，后果不堪設(shè)想。

　　對于我國的汽車產(chǎn)業(yè)正在滑向“拉美模式”的深淵的說法，尹家緒表示這不是危言聳聽。2004年，我國汽車總產(chǎn)量 507萬輛，其中90%是國外汽車“舶來品”，真正的民族自主知識產(chǎn)權(quán)品牌僅占10%。

　　在我國汽車工業(yè)資本構(gòu)成中，60%以上是屬于中外合資企業(yè)。就是這些合資企業(yè)，不僅壟斷和主宰了中國中高端乘用車市場，而且連低端轎車領(lǐng)域也在處于優(yōu)勢。國外的“6+3”汽車巨頭都已全部進(jìn)入中國，并不斷在擴(kuò)大規(guī)模和完善戰(zhàn)略布局。中國的“3+6”家汽車公司實(shí)際上已經(jīng)快要成為國外“6+3”的附庸，幾乎所有中外合資企業(yè)的中方基本沒有話語權(quán)。

　　自主開發(fā)是強(qiáng)者和“愚者”之路

　　就在長安自身發(fā)展迅猛，而合資企業(yè)又進(jìn)展順利時，長安為什么要執(zhí)著地追求自主開發(fā)？為什么要將從汽車身上所賺的20多個億投向自主開發(fā)？

　　對于自主開發(fā)，尹家緒告訴記者，這是強(qiáng)者和“愚者”之路。為什么這樣說，因?yàn)橹挥袕?qiáng)者才會勇敢地承擔(dān)起這樣的責(zé)任和重?fù)?dān)，只有那些不單純?yōu)檠矍暗睦�益所吸引的“愚者”才會走上這條充滿風(fēng)險和坎坷，需要奉獻(xiàn)的路。

　　作為民族汽車企業(yè)的領(lǐng)軍人，尹家緒也有著強(qiáng)烈的民族情懷——“梅蘭情結(jié)”。在2004年的一次國際論壇上，尹家緒談到，“在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展時期，車市可謂百花齊放，既有歐美車系的郁金香，又有日韓車系的櫻花，我們希望中國也能創(chuàng)造出具有中國特色的車系，長安就要象梅花、蘭花一樣綻放，它畢竟是生長在中國土地上，是屬于自己民族的鮮花。”他強(qiáng)調(diào)，無論在發(fā)展的任何階段，長安都不會丟掉自主品牌，也不會放棄走自主開發(fā)之路。

　　尹家緒介紹，長安的對外合作有兩個特點(diǎn)，一是堅持自主發(fā)展，建立自主品牌。二是堅持不斷地與現(xiàn)有合作伙伴福特、鈴木、

　　“汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國家無一不是牢牢地掌握著汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是，如果沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，就會失去話語權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)。”尹家緒說。這也就是長安為什么堅持走自主開發(fā)之路的根本原因，也是外方合作伙伴尊重長安、選擇長安的又一個原因。2005年4月19日，上海國際車展前一天，長安在上海東方濱江大酒店舉行新聞發(fā)布會，現(xiàn)場的百余名記者驚奇地在現(xiàn)場看到了美國福特公司執(zhí)行總裁吉姆·帕蒂拉，當(dāng)有記者問到帕蒂拉為什么會來參加長安的新聞發(fā)布會時，帕蒂拉意味深長地說，我們?yōu)橛虚L安這樣的合作伙伴而自豪，我們支持長安的自主開發(fā)。

　　自主開發(fā)路上的收獲

　　從前些年國內(nèi)汽車企業(yè)普遍不重視自主開發(fā)，到今天相當(dāng)多的企業(yè)認(rèn)識到自主開發(fā)是中國汽車立足于世界汽車工業(yè)的根本，可以說，這是一個必然的過程，但也不是一帆風(fēng)順的過程。今天的中國汽車行業(yè)，確實(shí)不乏自主開發(fā)，許多企業(yè)因此擁有了自己的產(chǎn)權(quán)，但尹家緒和他所帶領(lǐng)的長安汽車卻用行動告訴世人，自主開發(fā)，既要有產(chǎn)權(quán)，更要有知識，沒有知識的產(chǎn)權(quán)是不值錢的。

　　長安在探索“自主開發(fā)之路”的過程中，付出了巨大的代價，走了不少的彎路。首先是在經(jīng)濟(jì)上投入巨資，承擔(dān)了巨大的壓力和風(fēng)險；由于沒有前人的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能在摸索中前進(jìn)，在開發(fā)中碰過壁、走過彎路、有過教訓(xùn)；為了擁有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，甚至放棄了短期內(nèi)的市場額……

　　尹家緒告訴記者，這些代價與擁有自主品牌的汽車比起來，都是值得的。長安通過走自主開發(fā)這條路，不僅僅擁有了“產(chǎn)權(quán)”，而且還擁有了“知識”，它開啟了中國人自主開發(fā)轎車的新紀(jì)元，在中國汽車工業(yè)史上具有里程碑式的地位和重要意義。它為中國汽車行業(yè)擁有自己的民族品牌，從而躋身國際汽車工業(yè)大陣營打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)，為促進(jìn)中國民族汽車工業(yè)向前邁進(jìn)，彌補(bǔ)汽車產(chǎn)業(yè)的“空心化”，形成中國汽車工業(yè)的核心競爭力作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　自主而扎實(shí)的工作，為長安帶來了回報。2003年，長安在上海國際車展上推出了第一款自主知識產(chǎn)權(quán)的MPV概念車“杰勛”；2004年，推出了中國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌汽車——長安CM8，并同時推出概念轎車“長江鱘”和概念跑車“龍騰”；2005年，長安CV9和最新開發(fā)的SUV概念車“御風(fēng)”照耀上海國際車展。從2005年起，每年長安都將推出3款以上全新平臺的產(chǎn)品，最多時每年將達(dá)到8款，以最富變幻的強(qiáng)勁陣容為自主開發(fā)的中國汽車打造希望。

　　5年多來，從CM8到CV9、CV6，長安的技術(shù)人員進(jìn)行了不間斷的實(shí)踐和摸索，一步一個腳印進(jìn)行自主開發(fā)。通過介入并把握一整套完整的整車及發(fā)動機(jī)開發(fā)流程，經(jīng)過上百萬次的對比試驗(yàn)和各種模擬分析，長安走完了國際通行的開發(fā)流程中的所有環(huán)節(jié)，終于建立起了完整的設(shè)計規(guī)范，并基本確立了自身本土化的流程規(guī)范體系。

　　現(xiàn)在，長安掌握了各個產(chǎn)品開發(fā)的過程數(shù)據(jù)、階段數(shù)據(jù)和結(jié)果數(shù)據(jù)，對所有自己開發(fā)的產(chǎn)品擁有真正的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。5年自主開發(fā)的不懈探索，終于讓長安體驗(yàn)到了尊嚴(yán)和自豪。

　　呼喚國家支持自主開發(fā)

　　尹家緒說，當(dāng)前的中國汽車市場越來越理性，越來越挑剔，越來越追求個性化，越來越要求價格更低。國外汽車企業(yè)之所以在中國建立研發(fā)中心，其目的也是要加快對市場的反應(yīng)速度，加快產(chǎn)品開發(fā)速度和更加適應(yīng)市場的快速變化需求。若我們沒有自己的研發(fā)創(chuàng)新能力，就只能跟從，即使在別人基礎(chǔ)上有所改進(jìn)，也只能是被動挨打，不可能贏得市場的先機(jī)。

　　在2004年年初的“兩會”上，作為全國人大代表，尹家緒提出了“關(guān)于重視和加強(qiáng)自主開發(fā)，培育自主品牌，防止汽車產(chǎn)業(yè)空心化的建議”議案，強(qiáng)烈呼吁國家高度重視并支持中國汽車工業(yè)自主開發(fā)。2005年的“兩會”上，尹家緒再次提出議案“從國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略安全高度，進(jìn)一步提升汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力，確保汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展”。

　　國家究竟該采取怎樣的政策支持我國汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力？尹家緒認(rèn)為：一是抓住“十一五”的大好機(jī)遇，啟動“汽車工業(yè)騰飛計劃”，從支持小型車入手，培養(yǎng)汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力。二是成立國家“汽車自主開發(fā)獎勵基金”，國家重點(diǎn)支持建設(shè)3-5個汽車創(chuàng)新工程技術(shù)中心，1-3家自主開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化基地和樣車試制基地。三是整合汽車行業(yè)技術(shù)人才與管理人才。現(xiàn)代汽車技術(shù)涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科，非一個企業(yè)所能為，需要政府將分散于企業(yè)、高校、科研單位的人才有效組織起來，實(shí)現(xiàn)人才的優(yōu)勢互補(bǔ)，通過建立高效的組織體系，尋求突破。四是汽車產(chǎn)業(yè)政策必須確保其政策保障和推動作用，給予政策上的優(yōu)惠，鼓勵使用自主品牌汽車。五是在稅收和征費(fèi)方面給予自主開發(fā)優(yōu)惠。六是對重點(diǎn)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的政績考核應(yīng)考慮是否培育了企業(yè)自主開發(fā)與可持續(xù)發(fā)展的能力。

　　尹家緒和他所領(lǐng)導(dǎo)的長安汽車所走過的自主開發(fā)之路是充滿艱辛也充滿自豪的路，而這正是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)之路的縮影。面對未來，尹家緒依然對自己，對長安汽車充滿堅定的信念。

　　相關(guān)鏈接：尹家緒說自主研發(fā)

　　“政府要扶持自主開發(fā)，要支持品牌建設(shè)，不僅僅是在汽車業(yè)，在紡織等其他行業(yè)也是這樣。哪怕我們用3年打造一個縣級品牌，用5年打造一個省級品牌，也許10年里，我們就能打造一個國際品牌。”

　　“沒有知識的產(chǎn)權(quán)就像是我們解方程的時候，只知道結(jié)果不知道過程，知其然不知其所以然。過程和結(jié)果相比，過程更重要。沒有知識的產(chǎn)權(quán)是不值錢的。”

　　“長安汽車是靠對外合作與自主開發(fā)‘兩條腿’走路，我們不拒絕和任何一家合作，與外資合作讓我們掌握了更多的先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，搞自主開發(fā)贏得了外方對我們的尊重。”

　　“自主開發(fā)之路壓力大，充滿荊棘，需要奉獻(xiàn)，是一條強(qiáng)者和‘愚者’之路。”

　　“我們的自主品牌和福特、鈴木、馬自達(dá)品牌之間有學(xué)習(xí)、共存、并行三大關(guān)系。”

　　“沒有自主研發(fā)就掌握不了知識，掌握不了汽車研發(fā)的過程，建立不起來相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，也就永遠(yuǎn)會受制于人。自主汽車品牌的發(fā)展是一件事關(guān)國家和民族核心利益的大事，是事關(guān)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全的問題。”

　　相關(guān)鏈接：長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司簡介

　　誕生于洋務(wù)運(yùn)動，揚(yáng)名于抗日戰(zhàn)爭，成長于新中國，興盛于改革開放，自1862年創(chuàng)辦至今，長安已跨越三個世紀(jì)，走過143年的風(fēng)雨歷程，從中國最早的近代工業(yè)先驅(qū)發(fā)展為擁有總資產(chǎn)200億、員工近3萬名的國內(nèi)最大小型車及發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，躋身全國汽車行業(yè)前四強(qiáng)、微車行業(yè)第一。

　　長安總部位于重慶長江和嘉陵江兩江匯合處，下轄“重慶長安汽車股份有限公司”、“長安鈴木汽車有限公司”、“長安福特汽車有限公司”、“長安福特南京公司”、“長安福特馬自達(dá)發(fā)動機(jī)公司”、“南京長安汽車有限公司”、“河北長安汽車有限公司”、“河北長安勝利汽車有限公司”、“重慶長安跨越車輛有限公司”、“江西江鈴控股有限公司”、“長安金陵零部件有限公司”、“長安地產(chǎn)有限公司”等，產(chǎn)業(yè)地跨西南(重慶)、華中華東(江蘇、江西)、華北(河北)三地，擁有15家整車及發(fā)動機(jī)廠，實(shí)際汽車年產(chǎn)銷能力已達(dá)到65萬輛，年銷售收入突破300億元人民幣。

　　長安位居重慶市工業(yè)企業(yè)50強(qiáng)之首，中國上市公司20強(qiáng)，中國制造企業(yè)100強(qiáng)。“長安”