空客副總裁博龍：用一顆真正的中國心爭奪天空

　　目前，在飛機機型前景預測中，空客選擇了“押大”，它的最強大對手波音選擇了“押小”

　　本報記者 章軻 發自北京

　　博龍在北京的居所是一套典型的四合院，雕梁畫棟，靜謐、溫馨。

　　“我不想住現成的公寓。”2004年1月，剛到中國的空中客車(下稱“空客”)高級副總裁博龍(LaurenceBarron)說。

　　那時，博龍剛接任空客中國公司總裁一職。這也是他生平第一次踏上中國的土地。

　　“我想徹徹底底地感受中國的文化。”博龍說。

　　每天早上，博龍都是被小鳥的叫聲和公園里“練

　　“他現在過得很輕松、很安逸。”空客中國公司公關部總經理米曉春說。

　　但剛到中國來的時候，博龍卻顯得有些緊張。他曾十分認真地問過身邊的中國同事：“我不會說中國話，你覺得要緊不要緊？”

　　更讓他緊張的還是空客公司在中國的業績。在他來中國之前，空客每年在中國的采購額是1500萬美元，大致相當于每年賣一架飛機。而它的競爭對手波音公司早在2003年在中國的采購量已達5億美元。

　　燒了“零”把火的新官

　　博龍1982年加入空客公司。此前，他在法國一家律師事務所擔任律師，也擔任過日本東京一家律師事務所的外籍法律顧問。進入空客后，先后擔任過法律部律師、北美地區銷售財務總監、客戶財務部副總裁、資產管理副總裁和公司高級副總裁。

　　“不喜歡說大話，做的事情遠遠比說的多。”這是博龍的中國同事對他的評價，“博龍的律師和財務方面的經歷，使他做事非常嚴謹。”

　　與有些領導人“新官上任三把火”不同，博龍接任中國公司總裁一職后，充分信任現有的團隊，更沒有做什么“驚天動地”的大改革。一年多來，空客中國公司沒有一個人辭職，沒有更換過任何人。

　　在空客總部工作的，有30多個國家的人。在空客中國公司里，也有20多個國家的人。據米曉春說，博龍來了之后，反復強調：“在這里工作，我們不看你持什么護照，而是看業績。每一個人都要靠業績贏得上級的信任和同事的尊重。”

　　2004年，博龍到任的第一年，空客中國公司創造了52架飛機的銷售業績，創下了空客在中國市場有史以來的最高紀錄。2005年，截至目前又銷售了69架飛機，再創歷史最高紀錄。

　　信任伙伴

　　這些業績的取得完全得益于兩個字：信任。作為中國公司的總裁，博龍不僅把公司的每一個人看作各自領域的專家，自己也親力親為，直接接觸一線的客戶，也正是在與客戶的接觸中，他發現：“在中國做生意，必須要雙贏，必須要有一顆真正的‘中國心’。”

　　在他來中國之前，空客每年在中國的采購額是1500萬美元。去年，他宣布空客到2007年，在中國的采購額要達到6000萬美元；到2010年，這一數字要增加到1.2億美元，整整翻一番。

　　而這些都必須基于與中國航空工業的深度合作。僅今年以來，空客中國公司就先后與西安飛機工業(集團)公司、中國航空工業第一集團公司、哈爾濱飛機航空工業股份有限公司簽署了多份生產合作協議。目前，全球3800架運營著的空客飛機，有一半以上都安裝了中國生產的零部件。

　　7月21日，空客公司(北京)工程技術中心在北京正式啟用，中國航空制造企業將參與空客A350項目5%的工作份額，在未來的空客飛機項目中，中國將承擔10%的工作份額。到今年年底，工程技術中心將在中國招收50名工程師。到2008年的時候，招收的工程師總數將達到200名。

　　今年以來，空客公司在中國增加了3家全新用戶，分別是深圳航空公司、春秋航空公司和鷹聯航空公司。本月底，空客公司將迎來今年中國的第四家全新用戶——海南航空公司。

　　“中國在空客公司全球戰略中占有重要的地位。中國現有的100座以上的大型客機總數目前僅僅相當于美國一家大的航空公司機隊里的大型飛機的數量。在可以預計的未來，中國航空市場的年均增幅將會達到20%。”博龍希望空客公司在短期內能夠占有中國50%的市場份額，但目前距離這一目標仍有較大的差距——目前，空客在中國內地占28%的市場份額。如果加上香港和澳門，空客在中國航空市場的份額為34%。

　　“押大”對抗波音

　　目前在飛機產品的預測上，有兩種相反的觀點：一是大型客機的市場需求在走下坡路。波音一貫的民用航空業發展思路是：機型更小、航班和城市對數量更多。二是看好超大型飛機的市場前景。

　　空客選擇了“押大”，顯然它的最強大對手波音選擇了“押小”。

　　波音在中國市場的份額約60%，領先于其他公司。不過，博龍也是對抗波音的老手，他曾經成功幫助空客公司打入了全球至關重要的北美市場——那里是波音的老巢。

　　“波音宣布，未來20年中國航空市場將需要2600多架新飛機，其中單通道飛機，如波音737,將占新飛機交付量的最大比例。我不同意這樣的判斷。”博龍說。

　　博龍曾對媒體表示，現在賣出的波音747飛機全部是貨機。“波音787根本不能和A380相提并論，它的競爭機型是A350。A380飛機效率更高。”他稱，新技術采用和低燃油消耗對任何一家航空公司來說，將大大降低每架運營成本。

　　博龍稱，A380飛機自投放市場至今，已經收到了全球16個客戶的159份確認訂單和承諾訂單，其中包括132架A380客機和27架A380貨機。而在中國市場，第一架空客A380飛機將于2007年第四季度交付中國南方航空公司，這也將是空客公司交付給中國的第一架A380飛機。此前有傳言說，中國的機場必須要經過改造才能降落A380飛機。“這毫無根據。”博龍認為，實際上起降A380,根本不需要對機場進行改造。

　　更何況，中國現在很多機場都是新建的。“反復宣傳的這一說法，其目的是要影響A380在中國的銷售。”

　　在空客公司看來，要贏得中國市場，博龍有一顆“法國心”同樣重要。“他在總部工作了20多年，有著非常好的人脈關系，能夠非常好地利用總部的資源，進而推動中國業務的發展。”米曉春說。

　　“在中國銷售飛機不是件容易的事，但是為了贏得空客在中國的市場份額，空客必須要與強大的競爭對手波音公司展開一場‘天空爭奪戰’。”博龍說。