萱島幸久：竭力提高日產(chǎn)品牌在中國(guó)的認(rèn)知度

　　本報(bào)記者 關(guān)囡

　　今年可以稱為是日產(chǎn)的“進(jìn)口車元年”，六款新車將先后登陸中國(guó)，總的銷量目標(biāo)是15000臺(tái)。為了“竭力提高日產(chǎn)品牌在中國(guó)的認(rèn)知度”，萱島幸久這位日產(chǎn)汽車(中國(guó))有限公司董事總經(jīng)理，終于在由默默無(wú)聞的幕后轉(zhuǎn)為前臺(tái)，頻頻接受媒體專訪，并高調(diào)宣布日產(chǎn)的進(jìn)口車計(jì)劃。

　　加大進(jìn)口搶市場(chǎng)

　　日產(chǎn)在中國(guó)共有兩大合資公司，1993年合資成立鄭州日產(chǎn)作為多功能車和皮卡的生產(chǎn)基地，2003年7月，又與東風(fēng)組建了包括卡車、客車、轎車全系列汽車產(chǎn)品在內(nèi)的中外合資企業(yè)——東風(fēng)汽車股份公司。

　　2004年10月15日，東風(fēng)汽車股份有限公司收購(gòu)了中信集團(tuán)控股的鄭州日產(chǎn)股份，成為鄭州日產(chǎn)的控股股東，鄭州日產(chǎn)正式收歸東風(fēng)門下。

　　雖然在SUV(運(yùn)動(dòng)型越野)和皮卡市場(chǎng)，鄭州日產(chǎn)因?yàn)槌闪⑤^早已經(jīng)獲得了行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量也極為可觀，但是在極為關(guān)鍵的轎車領(lǐng)域，2003年剛剛起步的

　　經(jīng)過(guò)兩年左右的開發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)起氣勢(shì)兇猛的攻勢(shì)：早期的中級(jí)車藍(lán)鳥、陽(yáng)光正在持續(xù)熱銷，但因?yàn)槭抢宪囆停�后勁不足；去年上市的中高檔車天籟很受市場(chǎng)追捧，并被中國(guó)50多家媒體評(píng)為“年度車型”。今年4月剛剛上市的

　　但是，在豪華型車領(lǐng)域的空白卻是東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線之痛。為了加大日產(chǎn)品牌在國(guó)人心中的影響力，日產(chǎn)今年加大進(jìn)口車引進(jìn)力度，“我們希望以進(jìn)口高端車型(如風(fēng)雅)和特殊車型(如MPV貴士)來(lái)提高日產(chǎn)在中國(guó)的品牌認(rèn)知度。” 萱島幸久將此奉為自己在任期內(nèi)希望實(shí)現(xiàn)的個(gè)人目標(biāo)。

　　萱島幸久一再?gòu)?qiáng)調(diào)，下大力氣引入進(jìn)口車就是“為了提高日產(chǎn)的品牌力”。可是，之前日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)冗M(jìn)口車的狀況并未能夠提升日產(chǎn)的品牌力。

　　“以前我們對(duì)進(jìn)口車的任務(wù)并不很清楚，現(xiàn)在我們的目標(biāo)非常明確，就是將日產(chǎn)的高級(jí)車和特殊車用進(jìn)口車的形式進(jìn)入中國(guó)，以提高日產(chǎn)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這是從去年開始制訂的策略。”

　　先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)

　　日產(chǎn)今年一口氣將進(jìn)口六款新車，分別是風(fēng)雅、西瑪和風(fēng)度三款轎車，奇峻和途樂(lè)兩款SUV，再加上MPV貴士。與此同時(shí)，萱島幸久也向數(shù)家媒體高調(diào)宣布了銷售目標(biāo)，“從今年4月到明年3月我們總共要實(shí)現(xiàn)進(jìn)口15000臺(tái)的目標(biāo)”，這是萱島幸久所帶領(lǐng)的主管日產(chǎn)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的日產(chǎn)汽車(中國(guó))有限公司要實(shí)現(xiàn)的短期目標(biāo)。其中6月剛剛上市的風(fēng)雅(Fuga)和10月即將上市的貴士(Quest)是日產(chǎn)進(jìn)口車戰(zhàn)略的重中之重，分別要貢獻(xiàn)5000臺(tái)和4000臺(tái)的銷量，8月將要推出的新款奇駿(X-TRAIL)預(yù)期銷量是3000臺(tái)，剩下的3000輛以風(fēng)度(cefiro)為主，另外包括西瑪(CIMA)和途樂(lè)(Patrol)兩款車。

　　“在奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華車紛紛國(guó)產(chǎn)的今天，品牌占劣勢(shì)的日產(chǎn)希望能以進(jìn)口豪華車先探路進(jìn)而再謀劃合資生產(chǎn)的事情，但是，從15000臺(tái)的銷售目標(biāo)來(lái)看，日產(chǎn)的野心似乎太大了。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《時(shí)代人物周報(bào)》表示了他的質(zhì)疑。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國(guó)轎車進(jìn)口的總量是5194輛，如果風(fēng)雅在一年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)口5000臺(tái)(平均每月400-500臺(tái))，那么將占去我國(guó)轎車進(jìn)口總量的8%左右，這對(duì)于一個(gè)在國(guó)人心中并不熟悉的進(jìn)口車品牌，是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

　　“如果風(fēng)雅和貴士在市場(chǎng)上賣得好的話，這不是一個(gè)很高的目標(biāo)。” 萱島幸久告訴《時(shí)代人物周報(bào)》，風(fēng)雅的市場(chǎng)反應(yīng)非常好，從7月公布到現(xiàn)在，已經(jīng)有幾十人提車。

　　但仔細(xì)算一算，如果風(fēng)雅要實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)的目標(biāo)的話，平均每月至少要銷售400-500臺(tái)，幾十臺(tái)顯然差得太遠(yuǎn)了。萱島幸久解釋說(shuō)：“提車量不大是因?yàn)榈谝慌�風(fēng)雅供應(yīng)不足。”

　　北京亞運(yùn)村車市商務(wù)信息部經(jīng)理且小剛對(duì)《時(shí)代人物周報(bào)》表示：“日產(chǎn)依靠風(fēng)雅單一品牌就要實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)的銷量，難度將會(huì)非常大，也會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。奧迪和寶馬的牌子比較硬，日產(chǎn)需要小心謹(jǐn)慎。進(jìn)口車可以成為國(guó)產(chǎn)車在需求、品種、款色和特色方面的有益補(bǔ)充，卻不是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流。”且小剛認(rèn)為，日產(chǎn)可以先用這幾千輛車“偵察”情況，然后再考慮到中國(guó)生產(chǎn)，這才是長(zhǎng)期有效的能把握的戰(zhàn)略。

　　日產(chǎn)此番發(fā)力中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)，從聲勢(shì)和規(guī)模上看，顯然是想打一場(chǎng)正規(guī)戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。縱觀中國(guó)進(jìn)口車的發(fā)展，很少能看到有廠商為進(jìn)口車的銷量下達(dá)如此“隆重”的指標(biāo)。日產(chǎn)究竟想干什么？

　　國(guó)外許多廠商都是在嘗到了進(jìn)口車風(fēng)靡中國(guó)的甜頭后，開始琢磨將其國(guó)產(chǎn)化以獲取更大利潤(rùn)，但是萱島幸久卻明確地告訴記者：“風(fēng)雅絕不可能在中國(guó)國(guó)產(chǎn)”。

　　但業(yè)界的分析普遍認(rèn)為，從該款車的進(jìn)口數(shù)量已經(jīng)可以看出，其市場(chǎng)表現(xiàn)將直接決定最后的國(guó)產(chǎn)可能性。且小剛表示：“這是對(duì)媒體和消費(fèi)者的策略。現(xiàn)在說(shuō)不拿來(lái)國(guó)產(chǎn)，也許過(guò)兩天就拿來(lái)了。”

　　由于在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的高檔車天籟的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，在關(guān)于風(fēng)雅是否將國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題上形成了有趣的分歧。有觀點(diǎn)認(rèn)為，天籟獲得較好的市場(chǎng)反響后，東風(fēng)有限看到了中國(guó)高檔車市場(chǎng)更加光明的前景，必將把風(fēng)雅拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。而日產(chǎn)自己的人卻說(shuō)，正是基于天籟的不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)和很好的市場(chǎng)潛力，所以如果目前將風(fēng)雅國(guó)產(chǎn)，無(wú)疑會(huì)對(duì)天籟造成一定的壓力。既然已經(jīng)以進(jìn)口車的形式來(lái)到中國(guó)，萱島幸久一定會(huì)堅(jiān)決說(shuō)風(fēng)雅不會(huì)國(guó)產(chǎn)，原因就是如果松了口，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生心理預(yù)期，期待這個(gè)日產(chǎn)品牌的頂級(jí)車型國(guó)產(chǎn)的那一天，其47.8-54.8萬(wàn)的高價(jià)，也會(huì)減掉大半。

　　但是，另有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)在進(jìn)口車方面下這么大的力氣，可能是在評(píng)估利益后的考慮。汽車專業(yè)網(wǎng)站——網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪告訴《時(shí)代人物周報(bào)》：“日產(chǎn)一下子拿來(lái)六款進(jìn)口車，說(shuō)明它能夠提供全線車型進(jìn)口，這會(huì)彌補(bǔ)單一國(guó)產(chǎn)化的不足；另外，在中國(guó)雖然關(guān)稅和配額在名義上已經(jīng)放開了，但實(shí)際操作仍舊困難重重。考慮到奧迪、寶馬國(guó)產(chǎn)的操作成本，日產(chǎn)在評(píng)估利益得失后做出進(jìn)口的決定。”

　　日產(chǎn)的品牌之痛

　　從1972年11月，日產(chǎn)汽車公司(日本)向中國(guó)出口第一輛公爵(CEDRIC)轎車，日產(chǎn)就開始了在中國(guó)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。萱島幸久所在的日產(chǎn)汽車(中國(guó))有限公司于1994年6月在香港成立，到今天已經(jīng)有十年的發(fā)展。“80年代到90年代，我們引進(jìn)了兩款車型，公爵和風(fēng)度，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很受歡迎，很多人都知道，但消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)這個(gè)品牌卻沒(méi)有深入了解，原因是我們?cè)谄放茖?dǎo)入方面做得不夠。”他總結(jié)道。

　　此番投放風(fēng)雅和貴士，已經(jīng)是日產(chǎn)的“二度試水”。之前日產(chǎn)曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)西瑪、風(fēng)度、奇峻等車型。其中去年1月份引進(jìn)的西瑪，價(jià)格已經(jīng)從93萬(wàn)元跌到70萬(wàn)～80萬(wàn)元，但銷售仍然十分慘淡，有些經(jīng)銷商處至今還有庫(kù)存。“西瑪受去年宏觀調(diào)控的影響很大，銷售不太順利。”萱島幸久向《時(shí)代人物周報(bào)》承認(rèn)了西瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的失利。

　　“風(fēng)度”是日產(chǎn)車中最受歡迎的一款車型，自1998年10月份開始，就一直穩(wěn)居進(jìn)口轎車銷售量的頭把交椅。之后日產(chǎn)不斷向中國(guó)市場(chǎng)投放新款風(fēng)度。但除了風(fēng)度外，日產(chǎn)的其他進(jìn)口車型的銷售不溫不火，如今押寶風(fēng)雅和貴士，就一定能夠火爆嗎？

　　“這個(gè)很難比，西瑪與風(fēng)雅的級(jí)別不一樣，它是非常高級(jí)的車，面對(duì)的顧客群太少。而風(fēng)雅是在西瑪下邊一個(gè)級(jí)別，有很多的顧客和很大的市場(chǎng)，當(dāng)然也有很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果顧客了解風(fēng)雅的好處，實(shí)現(xiàn)一年5000輛的目標(biāo)絕不是問(wèn)題。” 萱島幸久十分堅(jiān)信能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

　　風(fēng)雅甚至被萱島幸久稱為是“日產(chǎn)新產(chǎn)品的代表，將擔(dān)負(fù)起領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)品牌的重任。我們希望兩年后每個(gè)要買車的人都覺(jué)得風(fēng)雅是款好車。”

　　萱島幸久曾表示，“日產(chǎn)推出風(fēng)雅，其動(dòng)機(jī)是希望通過(guò)在外觀和性能上趕超歐洲廠商的高端產(chǎn)品贏得市場(chǎng)對(duì)品牌的尊重，并希望在短時(shí)間內(nèi)在中國(guó)高檔汽車市場(chǎng)占有一席之地。”

　　“一個(gè)人從喜歡上日產(chǎn)車到最終擁有它是一個(gè)過(guò)程，我們希望日產(chǎn)在國(guó)人心中的品牌印象可以進(jìn)入前三名。” 萱島幸久不愿意透露日產(chǎn)在名為CSI(顧客滿意度調(diào)查)的內(nèi)部測(cè)試中究竟排名幾何，但是“進(jìn)入前三名才可以說(shuō)明日產(chǎn)的品牌認(rèn)知度達(dá)到了令人滿意的程度”。

　　如果說(shuō)“從今年4月到明年3月實(shí)現(xiàn)進(jìn)口15000臺(tái)”的目標(biāo)是日產(chǎn)(中國(guó))的短期目標(biāo)，那么，在萱島幸久看來(lái)，中期目標(biāo)就是提高日產(chǎn)在進(jìn)口車方面的品牌力。”

　　在中國(guó)高檔汽車市場(chǎng)占有一席之地能否在“短時(shí)間”完成？這還是個(gè)疑問(wèn)。但萱島幸久很篤定：“我們只要專心地和客戶作交流，就可以達(dá)到短時(shí)期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

　　中國(guó)地大物博，人們的喜好也千奇百怪，哪里去找萱島幸久所謂的“特定客戶”，顯得不太容易把握。“我們找的方法是作廣泛的調(diào)查，看看哪一種客戶會(huì)買我們的車，我們的意向客戶又在考慮什么車。”

　　等到日產(chǎn)的品牌知名度真正在國(guó)內(nèi)打開的時(shí)候，萱島幸久希望能以進(jìn)口車的形式引進(jìn)無(wú)限(Infiniti)品牌。雖然何時(shí)推出還在考慮中，但是一定是“日產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)保有量進(jìn)一步擴(kuò)大的時(shí)候，進(jìn)而帶動(dòng)品牌在中國(guó)的影響力，無(wú)限才會(huì)真正導(dǎo)入中國(guó)。” 這就是萱島幸久所謂的日產(chǎn)(中國(guó))長(zhǎng)期目標(biāo)，而對(duì)于目前日產(chǎn)在中國(guó)的品牌認(rèn)知度，無(wú)限品牌要在中國(guó)銷售還有太大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　談到日產(chǎn)高檔車的品牌形象，華雪認(rèn)為：“像風(fēng)度、風(fēng)雅這些日產(chǎn)進(jìn)口車型，大多數(shù)人的印象就是中高端車，與寶馬、奧迪這樣的德系豪華車還有區(qū)別。日本車中的豪華品牌只有雷克薩斯。而風(fēng)雅要想進(jìn)軍中國(guó)豪華車陣容，確實(shí)需要一個(gè)過(guò)程。豪華車不只是價(jià)值的概念，還有文化屬性的深刻含義。從價(jià)位來(lái)看，風(fēng)雅47.8-54.8萬(wàn)的價(jià)格可以與寶馬、奧迪和奔馳構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，但風(fēng)雅要形成市場(chǎng)還需要做很長(zhǎng)時(shí)間的醞釀和造勢(shì)。”

　　新車型的對(duì)比游戲

　　萱島幸久表示，只要風(fēng)雅和貴士賣得好，實(shí)現(xiàn)15000臺(tái)的目標(biāo)就不難。雖然即將推出六款車型，但很明顯，日產(chǎn)還是將“寶”都押在風(fēng)雅和貴士身上了。

　　風(fēng)雅和寶馬死磕

　　有趣的是，對(duì)于風(fēng)雅和貴士，萱島幸久使用了不同的營(yíng)銷策略，對(duì)于前者，他一再地強(qiáng)調(diào)“風(fēng)雅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有寶馬5系”，而對(duì)于后者，他堅(jiān)定地說(shuō)“貴士在中國(guó)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

　　一個(gè)有，一個(gè)無(wú)，這就是汽車廠商喜歡玩的“對(duì)比游戲”。找到一個(gè)好的參照對(duì)象，會(huì)省掉許多口舌，還可以提高自己的榮譽(yù)度，而不設(shè)參照對(duì)象，則可以突出自己絕無(wú)僅有、一枝獨(dú)秀的意味。

　　“面對(duì)國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)德系車的領(lǐng)先地位，我認(rèn)為風(fēng)雅和寶馬5系的價(jià)位相差無(wú)幾，但風(fēng)雅具備更高的品質(zhì)，相信會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。”萱島幸久不僅將風(fēng)雅“靠”到了寶馬身上，甚至還為風(fēng)雅拔高了一個(gè)層次，稱它的性能比寶馬還要優(yōu)秀。

　　在中國(guó)有兩款車只認(rèn)寶馬作對(duì)手，那就是奧迪和風(fēng)雅。曾有評(píng)論說(shuō)，奧迪這樣說(shuō)是想借寶馬提高其知名度，風(fēng)雅的意圖似乎也是如此。

　　萱島幸久對(duì)此不置可否：“當(dāng)然很多方面我們都會(huì)考慮，但把性能方面提到最高程度的時(shí)候，我們會(huì)碰到誰(shuí)呢，就是寶馬。風(fēng)雅和寶馬都是能讓你享有駕駛樂(lè)趣的車。”

　　據(jù)萱島幸久介紹，為了從細(xì)微處塑造和提升品牌形象，日產(chǎn)為中國(guó)市場(chǎng)特別設(shè)計(jì)了“風(fēng)雅學(xué)院”的銷售及產(chǎn)品知識(shí)的培訓(xùn)和考試，這是日產(chǎn)有史以來(lái)第一次為一款產(chǎn)品針對(duì)一個(gè)市場(chǎng)專門定制一套經(jīng)銷商培訓(xùn)方案。有趣的是，日產(chǎn)還專門從日本請(qǐng)來(lái)做過(guò)寶馬和Louis Vitton.皮包培訓(xùn)的導(dǎo)師，針對(duì)風(fēng)雅的品牌內(nèi)涵、目標(biāo)消費(fèi)群體以及風(fēng)雅產(chǎn)品本身進(jìn)行闡述。

　　雖然日產(chǎn)已經(jīng)明示風(fēng)雅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬5系，但從風(fēng)雅47.8-54.8萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，奔馳E級(jí)、奧迪A6的頂級(jí)配置、雷克薩斯GS系列以及新皇冠都可能成為風(fēng)雅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在談到如何看待中國(guó)進(jìn)口車消費(fèi)群體的特征時(shí)，萱島幸久表示：“比起以前來(lái)，客戶對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口不再分得那么清楚，只要是追求更高品質(zhì)和更高質(zhì)量的就是進(jìn)口車客戶。”

　　風(fēng)雅如果真的想以進(jìn)口車的身份和國(guó)產(chǎn)寶馬奧迪們拼爭(zhēng)，到底能帶來(lái)多大威脅？

　　《時(shí)代人物周報(bào)》從華晨寶馬獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)大陸市場(chǎng)，2005年前半年寶馬(BMW)汽車的銷量與2004年前半年相比增長(zhǎng)4%，達(dá)9,427輛(2004年9,099輛)；其中，華晨寶馬汽車有限公司在中國(guó)生產(chǎn)的BMW汽車零售銷量達(dá)7,034輛，同比增長(zhǎng)10%(2004年6,389輛)。

　　迄今為止，華晨寶馬在中國(guó)共生產(chǎn)五款寶馬車型，分別是：寶馬3系的318i和325i，以及5系的520i、525i和530i，風(fēng)雅主要針對(duì)的是其中的5系。從數(shù)據(jù)可見，今年欲銷售5000輛的進(jìn)口風(fēng)雅顯然還不能對(duì)半年銷量就達(dá)到7,034輛的寶馬國(guó)產(chǎn)車構(gòu)成威脅。

　　風(fēng)雅更加比不了雄霸中國(guó)豪華車市場(chǎng)多年的老大奧迪，奧迪最火爆的時(shí)候月銷量可以達(dá)到5000多輛，一般情況下也有3000輛的水平。

　　且小剛甚至認(rèn)為“風(fēng)雅只引寶馬5系作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”這句話像是在賭氣，他表示，中國(guó)市場(chǎng)是各個(gè)品牌共同競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

　　“貴士沒(méi)對(duì)手”

　　風(fēng)雅進(jìn)口到中國(guó)后，貴士也將在10月紛至沓來(lái)。萱島幸久說(shuō)：“貴士在中國(guó)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在高端MPV領(lǐng)域，貴士將開創(chuàng)一個(gè)新的市場(chǎng)。”風(fēng)雅指向?qū)汃R，貴士在中國(guó)卻沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日產(chǎn)究竟玩的是什么策略？

　　“為什么說(shuō)貴士在中國(guó)卻沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？你看看，最接近貴士感覺(jué)的就是豐田大霸王了，但它的車身尺寸比我們小，2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)和貴士的3.5L完全是兩個(gè)世界，它的配置與我們也不可以同日而語(yǔ)，貴士采用了定速巡航系統(tǒng)、雙區(qū)溫度控制、256瓦BOSE音響系統(tǒng)等配置。從舒適性、駕乘感、外觀內(nèi)飾等，找不到和貴士差不多的車型，貴士真是非常特別的MPV。”

　　實(shí)際上，在目前35萬(wàn)元以上的高端MPV市場(chǎng)，主要車型就是05款克萊斯勒大捷龍(38.8萬(wàn))、豐田大霸王(46.8萬(wàn))和奔馳VITO 2.3(39.8 萬(wàn))等，但是競(jìng)爭(zhēng)并不充分。貴士欲趕在國(guó)車市的銷售旺季——國(guó)慶前夕上市，以近五十萬(wàn)的高價(jià)主攻國(guó)內(nèi)進(jìn)口高端MPV市場(chǎng)，針對(duì)的消費(fèi)群將是私企老板。

　　鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫曾說(shuō)：“凡在北美市場(chǎng)暢銷、且由日本企業(yè)生產(chǎn)的車型，大多能在中國(guó)市場(chǎng)賣出好價(jià)錢。”他的理由是，中國(guó)消費(fèi)者信奉中庸之道，既喜歡美國(guó)車的大氣、豪華，也愿意接受日本車的精致、時(shí)尚。有觀點(diǎn)認(rèn)為，正是由于郭振甫這個(gè)說(shuō)法貴士賣出了近五十萬(wàn)元的高價(jià)。據(jù)萱島幸久介紹，貴士目前只在美國(guó)生產(chǎn)和銷售，準(zhǔn)備引入中國(guó)的是05款北美版，天窗就有4個(gè)，前后座位都有DVD娛樂(lè)系統(tǒng)。導(dǎo)入中國(guó)后，排放系統(tǒng)將改成歐洲標(biāo)準(zhǔn)，另外在北美選裝的DVD在國(guó)內(nèi)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　更接近中國(guó)

　　萱島幸久自1977年進(jìn)入日產(chǎn)，已經(jīng)為日產(chǎn)效力28年，“28年來(lái)我都是負(fù)責(zé)海外事業(yè)，包括亞洲的全部國(guó)家和歐洲的荷蘭，這可以說(shuō)是我工作的強(qiáng)項(xiàng)。我認(rèn)為在海外工作，首先身體要棒，第二需要多方面知識(shí)，不止是汽車方面，還有文化背景等等，多方面的基礎(chǔ)情報(bào)知識(shí)都需要。你不親自到你負(fù)責(zé)的地域去，這些事情就不懂得。”

　　正是基于這種原因，2001年4月，剛剛上任日產(chǎn)汽車有限公司(日本)中國(guó)室部長(zhǎng)并兼任日產(chǎn)汽車(中國(guó))有限公司(香港)董事總經(jīng)理的萱島幸久就“自告奮勇”向日產(chǎn)高層提出，“做中國(guó)工作一定要到中國(guó)走一走，看一看。”

　　“到中國(guó)我才感覺(jué)更接近這個(gè)市場(chǎng)，可以第一時(shí)間獲得第一手資料，情報(bào)很多也很快，可以很方便地找經(jīng)銷商談話、四處視察國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如果說(shuō)在日本的時(shí)候是高屋建瓴，從大局來(lái)看中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)就是具體實(shí)施，你要更細(xì)致地看每一個(gè)小地方，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看得更細(xì)，也看到了危機(jī)。”他說(shuō)。

　　2003年6月，萱島幸久辭去在日本的日產(chǎn)中國(guó)室部長(zhǎng)職務(wù)，專注于在中國(guó)執(zhí)掌大陸和香港市場(chǎng)日產(chǎn)進(jìn)口車業(yè)務(wù)。同時(shí)，他又多了一個(gè)身份，那就是鄭州日產(chǎn)副董事長(zhǎng)、第一副總經(jīng)理。他是日方日產(chǎn)總公司在鄭州日產(chǎn)的股東代表，任務(wù)是支持鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫，負(fù)責(zé)中長(zhǎng)期事業(yè)。他不常駐鄭州，而是每個(gè)月參加鄭州日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)會(huì)議。

　　與國(guó)外很多汽車高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人一樣，萱島幸久也踏踏實(shí)實(shí)地在日產(chǎn)干了28年，對(duì)日產(chǎn)極高的忠誠(chéng)度源自什么？

　　“首先是對(duì)汽車事業(yè)的喜愛，其次是我發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)的工作氣氛最好。雖然90年代后期日產(chǎn)遇到危機(jī)，很多人說(shuō)日產(chǎn)是官僚主義風(fēng)行，事實(shí)不是這樣的。你在日產(chǎn)可以自由地發(fā)表自己的意見，自由地去做事情。在卡洛斯·戈恩先生來(lái)到日產(chǎn)以后，氣氛又變了，這種改變之后讓我覺(jué)得更加刺激，更適合自己。”

　　在日產(chǎn)自由的氣氛下，萱島幸久做了一生中最引以為豪的事情：15年前，聯(lián)合三位大學(xué)教授和另外一名日產(chǎn)員工，將全世界所有日產(chǎn)公司的優(yōu)秀促銷案例做成一本“寶書”，給全球各個(gè)地方的日產(chǎn)經(jīng)銷商作參考。萱島幸久憑此獲得了日產(chǎn)授予優(yōu)秀員工的最高獎(jiǎng)勵(lì)——日產(chǎn)社長(zhǎng)獎(jiǎng)。

　　因?yàn)閰⑴c過(guò)很多海外事業(yè)，萱島幸久對(duì)歐洲和亞洲市場(chǎng)的特點(diǎn)很有自己的見解：“歐洲的用車歷史比較長(zhǎng)，他們只把汽車作為一個(gè)交通工具來(lái)使用，由于歐洲很多國(guó)家的道路狹窄崎嶇，所以小型車在那里很風(fēng)行，然而亞洲的用車歷史沒(méi)有歐洲長(zhǎng)，買車的人不光是把它當(dāng)成代步工具，更要選擇車身大的、配置好的、甚至是豪華的，所以很多性能好的小型車在亞洲卻非常難賣。”

　　而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和亞洲其他市場(chǎng)的區(qū)別，萱島幸久則表示：“有一處明顯的不同是，亞洲有些國(guó)家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟，成長(zhǎng)度開始放慢，而中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)度比其他國(guó)家要快三到五倍。中國(guó)消費(fèi)者的要求也是多樣化的且變化很快，日本人對(duì)某類汽車的需求需要十年的培育時(shí)間，而中國(guó)人只需一年。”

　　萱島幸久目前正在看日版的中國(guó)古文書，按他的話說(shuō)，中國(guó)很多官員和總裁喜歡引用古語(yǔ)詩(shī)詞，不斷學(xué)習(xí)才能與他們更好的溝通。“一直在努力”是萱島幸久最喜歡的一句話。

　　近日，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司正式成為日產(chǎn)公司的中國(guó)大陸總部。