告別戎馬生涯 掌門李家祥帶領國航跨躍式發(fā)展

　　記者 方燁 李圓 5年前，他還是沈陽軍區(qū)的一名空軍少將；5年后，他已經(jīng)成為名列世界前20位的航空企業(yè)的掌門人。

　　他就是李家祥，中國航空集團公司總經(jīng)理、國航股份董事長。無論是在部隊還是在民航業(yè)，李家祥都是一位傳奇式的人物。

　　告別戎馬生涯

　　2000年11月，當被黨中央、國務院選調到國航的時候，李家祥已經(jīng)是沈陽軍區(qū)空軍副政委了，軍銜為空軍少將。在部隊期間，李家祥主要從事政治工作，出色的成績曾使他六次受到嘉獎、多次被評為先進，并被樹為模范政治委員。

　　談到這段經(jīng)歷，李家祥說，政治工作說到底是做人的工作，長期的政治工作經(jīng)歷，對掌握馬克思主義科學的方法論，培養(yǎng)和提高抓大事、把方向、謀全局的戰(zhàn)略思維能力，提高識人斷事的能力很有益處。事實上，企業(yè)的政治和經(jīng)濟工作是統(tǒng)一的，只是工作側重點不同而已。實踐中關鍵在于黨務干部是否善于從政治角度抓經(jīng)濟，經(jīng)營管理干部是否善于從經(jīng)濟角度抓政治�！霸谶@方面我個人的體會是：無論是經(jīng)理還是書記，不管身份、角色怎么變，定戰(zhàn)略、抓班子、帶隊伍應該是領導工作的根本內容�！�

　　對比以前和現(xiàn)在的工作，李家祥對記者說，空軍與民航有許多內容是相通的，只不過軍隊講究戰(zhàn)斗力，而民航講究高質量的服務，追求經(jīng)營效益。這種區(qū)別只是工作內容的區(qū)別。從空軍到民航，就是軍用和民用轉換的問題。

　　他說：“有人經(jīng)常問我，從軍隊到民航跨度比較大，你是怎么適應的？我跟他們講，大道相通，一個人的思維方式和思想方法科學與否，決定著其行動最終結果的好壞與成敗。領導干部要做復合型的干部，其中主要是要確立科學的思維方式和正確的思想方法。這就是我經(jīng)常說的，想明白了才能干明白了，想不明白怎么干也干不明白。西方財經(jīng)學者薛佛說：真正的財富是一種思維方式。我認為，大道通了就能舉一反三，大道是真正的法寶，它來源于長期堅持不懈的學習、實踐、思考和總結�！�

　　就是在這種思路的指導下，李家祥2000年11月就任國航黨委書記，2002年10月任集團黨組書記、新國航總裁，2004年9月成為了集團總經(jīng)理和國航股份的董事長。

　　愛學習的掌門人

　　李家祥喜歡讀書，在部隊時就曾發(fā)表文章80余篇，講話作報告時更是常常借古論今。這個習慣到民航工作以后也沒有改變，在繁忙的工作之余，李家祥堅持每天看英文報刊，還給自己制訂了學習英文的目標。在許多場合，李家祥一發(fā)言，強調得最多的就是學習。

　　李家祥表示，不學習就缺乏新的思想，沒有新的思想就不能形成新的工作思路，也不能拓寬經(jīng)營管理理念，更不能從整體上根本提高治企能力。他說：“不善于學習的領導，會影響上級機關、內部干部職工、外部投資者與顧客對企業(yè)發(fā)展的信心。因此，加強學習應成為個人的自覺行為，也是我們集團對各級班子、各級領導干部和廣大職工的普遍要求。同時，我們要求領導干部要在學習中思考，在學習中總結，要把學習的過程變?yōu)槭崂砉ぷ魉悸返倪^程，要把學習能力進一步轉化為做好工作的能力。”

　　“我進入國航，正是民航管理體制改革的關鍵時期，尤其是2002年10月，原國航、西南航、中航總聯(lián)合重組成立中國航空集團公司后，新的管理體制擴大了企業(yè)自主權，這就要靠我們自身的努力去適應市場，參與競爭；聯(lián)合重組后，企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、面臨問題的復雜程度都遠遠超過了過去，因此我們的經(jīng)營管理必須相應跟進；企業(yè)的決策能力取決于經(jīng)營管理者對企業(yè)的資源、體制、品牌、價值觀等綜合要素的利用，而這些方面的提高決不是一蹴而就的�！崩罴蚁楦嬖V記者，中航集團成立兩年多來，能在消化矛盾中發(fā)展，在破解難題中前進，各項工作煥發(fā)出了生機，與倡導學習有很大的關系。

　　帶領集團跨躍式發(fā)展

　　在李家祥的帶領下，從2002年起的三年時間內，國航先后完成了重組后的一體化和改制上市。

　　2003年，中航集團控股民航快遞有限責任公司；2004年，國航股份成為2008年北京奧運會航空客運合作伙伴，中航集團順利成為山航集團第一大股東，成功持有成都雙流機場股份公司25%的股份，國航西藏分公司、上海基地成立，與韓國三星生命保險株式會社合資的中航三星壽險有限公司按期成立，Ameco新的一期合資協(xié)議如期簽訂。尤其是在2004年12月15日，國航股份成功在香港、倫敦掛牌上市。此次融資的規(guī)模達到12.4億美元，折合人民幣為102億元。

　　通過重組和上市，國航整體實力明顯增強。重組后國航擁有西南、浙江、重慶、內蒙古、天津、西藏貴州等直接從事航空運輸?shù)姆止�司，每周�?jīng)營464個國際航班，2718個國內航班。國航還控股、參股了貨運航空、港龍、澳門航空和深圳、山東航空公司。至此，國航擁有以波音系列飛機為主的各型飛機151架，其中大型寬體飛機48架，通航69個國內目的地和34個國際及地區(qū)目的地。形成以北京為樞紐，覆蓋華北、東北、西南、華東、華南地區(qū)的廣泛均衡、互為支持的國際國內運輸網(wǎng)絡。在全球設有101個營業(yè)部和代表處等商務機構，與外航代碼合作航班每周達1210班，國際聯(lián)合航運能力大大增強。

　　值得一提的是，即使面對近幾年世界航空業(yè)經(jīng)營舉步維艱的局面，特別是2003年非典的影響，國航仍然保持2002年以來盈利逐年增長。特別是2004年，國航共實現(xiàn)運輸總周轉量67.5億噸公里，旅客運輸量2450萬人，貨郵運輸量66.53萬噸，主營業(yè)務實現(xiàn)利潤23.86億元，同比分別增長29.8%、35.7%、17.9%和13.9倍。同時,通過推廣“收支兩條線”和網(wǎng)銀管理、調整本外幣、長短期債務結構、拓寬融資渠道、鎖定利率水平等措施，去年國航年財務費用同比下降6.1億元。

　　能取得這樣的成績，李家祥表示，改革的動力來自于使命感和責任感。由于中航集團是中國民航最大的公共航空運輸服務企業(yè)，國航股份是國家載旗航空公司，在承擔特殊任務和維護國家形象方面擔負著重要的使命。因此，集團組建之后不久，集團機關、各專業(yè)公司領導班子和組織機構框架就被搭建了起來，并擬定了集團、各公司戰(zhàn)略發(fā)展目標和26個主要業(yè)務領域的戰(zhàn)略問題�！斑@些工作對統(tǒng)一思想、促進重組方各企業(yè)的融合、凝聚員工的思想、激勵全體員工共同承擔集團發(fā)展使命，起到了重要的作用，整個集團的聯(lián)合重組初見成效。”

　　2010年進入世界前10位

　　在李家祥的執(zhí)掌下，國航目前的綜合實力已經(jīng)躋身世界航空企業(yè)前20位�，F(xiàn)在的中航集團，已經(jīng)發(fā)展成一個以航空運輸業(yè)為主、相關服務業(yè)為輔，集生產(chǎn)經(jīng)營和資本運營為一體的跨地區(qū)大型航空運輸企業(yè)集團。其經(jīng)營業(yè)務涵蓋航空運輸、飛機維修、地面服務、航空貨運與航空物流、機場管理、金融理財，以及航空旅游、酒店管理、客貨銷售代理、基本建設、傳媒與廣告、進出口、航空設備制造、物業(yè)管理、免稅品銷售等相關產(chǎn)業(yè)。

　　但是這還不夠。今年初，李家祥又提出了“做主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具有世界競爭力的航空公司”的四大戰(zhàn)略目標，國航機構體制、內部管理等改革正在積極推進，各項工作呈現(xiàn)健康發(fā)展態(tài)勢。

　　按李家祥的計劃，本世紀的前十年，中航集團公司將建成亞太地區(qū)著名的、具有先進管理水平和國際競爭力的大型航空運輸企業(yè)集團。到2010年，中航集團公司國內外航空板塊運輸總周轉量將接近200億噸公里，進入世界航空公司前10位。

　　“到2010年，中國國際航空股份有限公司將發(fā)展成為能與世界主流航空公司匹敵的、被主流旅客認可的主要航空公司之一�！崩罴蚁樾判臐M懷地對記者表示。